transporte público de los E. del uture

El pasillo central es el estiramiento de 11 millas entre las regiones céntricas Minneapolis y Saint Paul en el Minnesota, que está actual en trabajo de ingeniería preliminar. Se espera que la línea siga la trayectoria de las rutas de autobús actuales del tránsito del metro 16 y 50 a lo largo de la combinación de la avenida de la universidad y de avenida (que de Washington funcione de Minneapolis céntrica más allá de la universidad de Minnesota ). El 6 de junio de 2006, la opción ligera del carril fue endosada por el comité de coordinación central del pasillo . Se espera que el consejo metropolitana dio la aprobación final a esta decisión el 28 de junio de 2006 y presente una solicitud para incorporar la ingeniería preliminar con la administración federal del tránsito pronto. Con la presentación de la solicitud preliminar de la ingeniería, el proyecto central del pasillo transición del comité de coordinación central del pasillo al consejo metropolitana, que manejará el proyecto con la terminación y la operación.

La línea de LRT será el segundo tal línea en la región después de la línea de Hiawatha, que se abrió en el 2004 y conecta Minneapolis con el suburbio meridional Bloomington . También marcaría la vuelta del carril al pasillo, pues una línea del tranvía a lo largo de la avenida de la universidad era la primera del " cuatro; " interurbano ; conexiones entre Minneapolis y St. Paul como parte del ferrocarril de calle viejo que sirvió la región. Esa línea existió 1890 hasta que fuera pavimentada encima en el 1953 . Las pistas todavía mienten debajo del pavimento pero no serán utilizadas para la nueva línea. La línea fue descrita mejor como tranvía, con paradas frecuentes y un derecho de paso de la centro-de-calle. Era una de cuatro líneas llamadas " interurban" porque funcionó de Minneapolis a Saint Paul. El otros funcionaron a lo largo de la avenida, Selby y lago, y oeste 7mo de Como en Saint Paul y entonces varias calles en Minneapolis.

Proyecciones

Aunque el estudio 2003 comisionado por el comité de coordinación central del pasillo puso el coste en el US$ 840 millones, la corriente estima el lugar el coste de la línea aproximadamente US$ del metro ligero 930 millones. Las proyecciones actuales esperan que la ingeniería final acabe antes de 2010. La línea tardará cerca de tres años para construir y debe ser operacional por el 2014 .

Según lo con muchas otras líneas de carril ligeras construidas en los E. durante la década pasada, la línea de Hiawatha llegó a ser más acertada que fue predicho. Esto llevó a algunos retardos para el proyecto central del pasillo porque forzaron a los funcionarios locales del tránsito a equipar con nuevas máquinas modelos del número de usuarios del transporte público antes de presentar proyecciones a la administración federal (FTA) del tránsito. El consejo metropolitana, que funciona tránsito del metro, sometió los números que demostraban que una línea de carril ligera llevaría a 43.000 pasajeros diariamente por el 2030 del año. El FTA convino que la línea sería rentable a este nivel, un requisito dominante para obtener la financiación federal.

Oposición

Como con muchos proyectos del transporte, los negocios a lo largo de la línea se han opuesto al desarrollo debido a el impacto económico que causará mientras que la construcción está en curso. El estacionamiento On-street desaparecerá en los lugares que requieren un carril de torneado, pero seguirá siendo en gran parte disponible en el pasillo del St. Sin embargo, otra área significativa de la oposición viene de la gente que fue desplazada cuando la avenida próxima del Rondo del St. Paul fue rasgada hacia fuera para ser substituida por el pasillo de un estado a otro sunken 94 que comenzaba en los años 50 . El Rondo era el centro de la comunidad African-American del St. Paul, y muchos residentes del área tenían sueldos bajos. El impacto del pasillo central será less&mdash lejano; los centenares de hogares fueron demolidos para I-94, mientras que no se espera ningunos ser condenado para la nueva línea. No obstante, hay preocupación que las paradas se pueden poner demasiado lejos aparte en las regiones étnico-más diversas a lo largo de la línea (las piezas ahora tienen una comunidad Asiático-Americana importante ), puenteando con eficacia a muchas de la gente que vive allí. Otros se refieren sobre el Gentrification, donde los valores de una propiedad y los impuestos de levantamiento podrían forzar hacia fuera a residentes con ingresos inferiores.

Acoplamientos del tránsito

Para el momento en que se termine el proyecto central del pasillo, se espera que la línea del carril del viajero del pasillo de Northstar conecte Minneapolis céntrica con suburbios del noroeste, con una estación en o cerca del término del norte/occidental de la línea de Hiawatha y del pasillo central. Las dos líneas del metro ligero compartirían el remolque adentro hacia el centro de la ciudad entre la estación y el Metrodome de Northstar. Una extensión que va hacia el oeste corta a la línea de Hiawatha de la corriente se planea para hacerla más fácil transferir directo de Northstar a cualquiera de los pasillos del metro ligero.

Es bastante probable que la línea central del pasillo ligue al depósito de la unión de Saint Paul, considerado uno de los logros arquitectónicos del gran en la ciudad y antes una de las cuestiones principales de la salida para los jinetes de tren del área para arriba hasta que el servicio del transporte de pasajeros por ferrocarril en el Estados Unidos fuera reestructurado en los años 60 y los años 70 . La estación probablemente también se convirtió en un punto de transferencia para la gente que entra en St. Paul a lo largo de la línea de carril roja propuesta del viajero del pasillo de la roca. Hay una cierta charla de mover la estación interurbana de Amtrak desde su localización actual cerca de universidad entre las ciudades al depósito de la unión. Amtrak proporciona servicio diario, vía la estación situado a mitad del camino, a lo largo de la ruta del constructor del imperio al Chicago, al Seattle y al Portland . Actualmente, el depósito de la unión es utilizado parcialmente como eje del correo por el servicio postal de Estados Unidos, así como hogar a los restaurantes de un par. No ha visto la revitalización de depósitos similares en otras ciudades.

Estaciones

Estación multimodal
Districto del almacén
Alameda de Nicollet
Plaza del gobierno
Este céntrico - Metrodome
Cisjordania
Banco del este
Aldea del estadio
29na avenida suroriental
Avenida de Westgate
Avenida de Raymond
Avenida de Fairview
Avenida de Snelling
Ruta verde de Lexington
Calle del valle
Calle del arroz
Estación del este del capitolio
10ma calle
6ta calle
4ta estación
Depósito de la unión de Saint Paul

.

Zenithic

Pimpfen

Random links:

Ejecutivo de la multiprogramación del HP | Beca del cristiano de InterVarsity | Bovis de la micobacteria | Teatro Twisted de Kaiju | Cafre (insulto étnico)