El paso a nivel del término (también llamado una travesía de ferrocarril del, camino del a través del ferrocarril, el cruce ferroviario, la travesía del tren del o la travesía de grado del ) es una travesía en un nivel (" " en superficie de la intersección ;) - sin recurso a un puente o al &mdash del túnel ; de una línea ferroviaria por un camino, la trayectoria, u otro ferrocarril. También se aplica cuando una línea del carril de la luz con el derecho de paso separado (o un tranvía reservado de la pista cruza un camino.
Seguridad
Los pasos a nivel tempranos tenían una persona que hace señales con una bandera en una cabina próxima que, en el acercamiento de un tren, agitar una bandera roja o una linterna para parar todo el tráfico y claro las pistas. Las puertas cerradizas manual o eléctrico que se atrincheraron el camino fueron introducidas más adelante. Las puertas fueron pensadas para ser una barrera completa contra la intrusión de cualquier tráfico de camino sobre el ferrocarril. En los comienzos de los ferrocarriles mucho tráfico de camino era ganado traído por caballo o incluido. Era así necesario proporcionar una barrera verdadera. Así, puertas de travesía, cuando está cerrado al tráfico de camino, cruzado la anchura entera del camino. Cuando estaban abiertas para permitir que los usuarios de camino crucen la línea, las puertas fueron hechas pivotar a través de la anchura del ferrocarril, previniendo cualesquiera peatones o animal que conseguían sobre la línea. La primera patente de los E. para tales puertas de travesía fue concedida en el 1867 del 27 de agosto, a J. Wilson, ambos Boston, Massachusetts .Con la aparición de los vehículos de motor, esta barrera se hacía cada vez menos eficaz y la necesidad de una barrera al ganado disminuyó dramáticamente. Muchos países por lo tanto substituyeron las travesías bloqueadas con las barreras menos fuertes pero alto visibles y confiaron en usuarios de camino después de las señales de peligro asociadas de parar.
En muchos países, los pasos a nivel en los caminos menos importantes y las líneas ferroviarias son a menudo " open" o " uncontrolled", a veces con los pilotos o las campanas a advertir de trenes inminentes. Las travesías de Ungated representan una edición de seguridad; muchos accidentes tienen ocurrida debido a la falta de notar o de obedecer la advertencia. Los ferrocarriles en el Estados Unidos están agregando los reflectores al lado de cada coche de tren para ayudar a prevenir accidentes en los pasos a nivel. En algunos países, tales como Irlanda, en vez de una travesía abierta puede haber las puertas manuales, que el motorista debe abrirse y cerrar. Éstos tienen también riesgos significativos, pues son inseguros utilizar sin poseer un conocimiento del horario del tren: los motoristas pueden ser dados instrucciones para llamar por teléfono al signaller ferroviario, pero pueden no hacer siempre tan.
El director de la seguridad del carril en el inspectorado ferroviario BRITÁNICO comentó en el 2004 que " el uso de pasos a nivel contribuye el potencial más grande para el riesgo catastrófico en el railways." Mataron a dieciocho personas en el Reino Unido en pasos a nivel en 2003-4. Los puentes y los túneles ahora se favorecen, pero esto puede ser impráctico en campo plano donde hay espacio escaso para construir un terraplén o un túnel del camino (debido a edificios próximos).
En los ferrocarriles un paso a nivel peatonal se proporciona a veces para permitir que los pasajeros alcancen otras plataformas en la ausencia de un paso inferior o de un puente.
Donde los sistemas de tercer ferrocarril tienen pasos a nivel, hay un boquete en el tercer carril sobre el paso a nivel, pero la fuente de alimentación no se interrumpe puesto que los trenes tienen colectores actuales en los coches múltiples.
Travesías en todo el mundo
Australia
El australiano railroading sigue generalmente la práctica de Estados Unidos, y ha estado empleando cada vez más el equipo amonestador de la travesía American-made, tal como calculadores de la travesía de grado que intenten proporcionar una cantidad constante de hora amonestadora para los trenes de velocidades extensamente diversas.Una innovación reciente en Australia es proveer Crossbucks las luces ámbar que destellan en una distancia del paso a nivel sí mismo, particularmente donde hay curvas y problemas de la visibilidad.
En el Melbourne, Australia, hay varios pasos a nivel donde el tren electrificado sigue los caminos cruzados con las pistas electrificadas de la tranvía . Estas travesías se caben con el equipo para cambiar el voltaje suministrado al cableado de arriba dependiendo del vehículo usar la travesía en ese punto a tiempo. Los trenes son seriamente velocidad-limitados a través de estas intersecciones.
Aunque todos los casos donde una línea del tren cruza un camino sean pasos a nivel independientemente de si están firmados, una pista de la tranvía por derecho propio de la manera que cruza un camino puede también ser un paso a nivel si se firma con un crossbuck que pueda leer cualquier " MANERA CROSSING" de la TRANVÍA; o " MANERA CROSSING" del CARRIL;. Si no, es una intersección regular y tiene generalmente semáforos o una muestra del llevar que hace frente al camino.
Bélgica
En un paso a nivel, cualquier cable de arriba de la energía eléctrica debe también cruzar. Esto llevó a un conflicto donde un ferrocarril mainline que cruzó uno interurbano una vez extenso Tramlines ( el buurtspoorweg vecino de del país o del ) fue electrificado. En por lo menos una localización, esto llevó a la tranvía los gastos indirectos que eran desmontados.Los pasos a nivel automáticos en Bélgica tienen dos luces rojas, una luz ambarina y a veces barreras. Sin embargo, el ámbar destella por un segundo cada cierto número de segundos apenas para informar a conductores y los peatones que no necesitan comprobar si está viniendo un tren, si la luz ambarina es ausente usted proceden en su propio riesgo.
Canadá
Las prácticas de la protección de la travesía de grado en el Canadá son virtualmente idénticas a ésas en los Estados Unidos (véase abajo) usar iguales las luces rojas que destellan y los brazos de alternancia de la puerta. Las únicas diferencias significativas son los crossbucks, que no tienen ninguna fraseología pero son blancas con un esquema rojo, y la muestra de la avanzar-advertencia, que es una forma amarilla del diamante con un diagrama de una pista que cruza un segmento recto del camino (similar a la encrucijada firma, salvo que el camino horizontal es substituido por una pista). Antes de cambios en regulaciones asignó a bilingüe por mandato (inglés y francés) o las muestras de la ninguno-fraseología, crossbucks eran casi idénticas a ésas en los estados, salvo que leyeron el " Crossing" ferroviario; en vez de " Ferrocarril Crossing."
Italia
La sección cable-acarreada del tranvía encima de la colina Trieste al Opicina tiene un paso a nivel interesante con un camino de menor importancia en el punto mediano. Así como los carriles, la travesía de la gente tiene que caminar o conducir sobre dos cables del transporte, separados por el tablaje de madera.
Nueva Zelandia
En la línea de la garganta de Taieri, y en dos lugares en la rama de Hokitika, en la isla del sur rural, el Nueva Zelandia, los caminos y los ferrocarriles comparten el mismo puente al cruzar un río; los carriles están en el camino y ambos motoristas y el conductor del tren deben asegurarse de que el puente esté claro, extremo a terminar, antes de comenzar a cruzar.
Este y Asia Sur-Oriental
Los pasos a nivel en el China, el Tailandia, y el Malasia siguen siendo en gran parte manuales, donde las barreras se bajan usar un interruptor manual cuando los trenes se acercan. Un número significativo de travesías está sin barreras.
Polonia
Taiwán
Pues la mayoría de los ferrocarriles en Taiwán fueron construidos durante la administración japonesa, los pasos a nivel del ferrocarril siguen siendo muy comunes, aunque se han eliminado cuando los ferrocarriles se han movido subterráneamente, e., los segmentos de la línea occidental en la ciudad de Taipei, o se han suprimido muchas travesías urbanas, e. la línea anterior de Danshui TRA que ahora es la línea de DanShui del sistema de transporte rápido de Taipei sin pasos a nivel.
El acto que gobierna el castigo de la violación de las regulaciones de tráfico de camino (zh: el 道路交通管理處罰條例 ) define tres tipos de violaciones ferroviarias del paso a nivel: Obediencia de una dirección de una persona que hace señales con una bandera o insistencia para cruzar cuando la puerta comienza a bajar o cuando la campana suena o flash de las luces (del rojo alterno) es una violación para los conductores de vehículos y de peatones motorizados y no-motorizados.
El mismo acto proporciona diversas penas contra diversos tipos de violadores ferroviarios del paso a nivel como sigue, con penas muy pesadas contra los conductores de vehículos motorizados y penas mucho más ligeras contra los conductores de vehículos y de peatones no-motorizados:
Artículo 54 del
: Un conductor de un vehículo de motor administrativo será multado 6000 a 12000 dólares de nuevo Taiwán para una violación ferroviaria del paso a nivel. Si ocurre un accidente, el carné de conducir también será revocado, que es para la vida conforme al artículo 67. Esta revocación del curso de la vida era absoluta, pero la enmienda de la ley proclamada en el 2005 del 28 de diciembre y eficaz en el 2006 del 1 de julio ha permitido una renuncia posible después de servir por lo menos 6 años de la revocación.
Artículo 75 del
: Un conductor de un vehículo no-motorizado (e., una bicicleta ) administrativo será multado 1200 a 2400 dólares de nuevo Taiwán para una violación ferroviaria del paso a nivel.
Artículo 80 del
: Multarán a un peatón administrativo 1200 dólares de nuevo Taiwán para una violación ferroviaria del paso a nivel.
Los accidentes en los pasos a nivel ferroviarios siguen siendo mismo una preocupación. La administración ferroviaria de Taiwán solamente tiene centenares de pasos a nivel a lo largo de sus rutas de levemente más que 1100 kilómetro. En promedio, hay un paso a nivel en menos que 2 kilómetro.
Los botones emergency rojos han estado instalados para permitir que el público divulgue una emergencia en un paso a nivel, tal como vehículos atascados o cualquier obstáculo que fueran muy peligrosos si cualquier acercamiento del tren. Sin embargo, voluntarioso emplear mal el botón emergency es un delito del . En una emergencia, preguntan el público: Primero, presionar el botón y estar seguro de su activación con una luz que destella.
Reino Unido
Hay 8200 pasos a nivel que permanecen en el Reino Unido en 2005. De éstos, 1600 son travesías de camino. Este número se está reduciendo gradualmente mientras que el riesgo de accidente en los pasos a nivel se considera colmo. El director hasex comentó en 2004 que " el uso de pasos a nivel contribuye el potencial más grande para el riesgo catastrófico en el railways." Los puentes y los túneles ahora se favorecen, y hay una comisión de parte de las autoridades BRITÁNICAS del carril para no construir nuevos pasos a nivel, y para reducir el número de pasos a nivel existentes. El coste de hacer reducciones significativas, con excepción simplemente de cerrar las travesías, es substancial, y un número de comentaristas sostienen que el dinero podría estar pasado mejor. Unas 6500 travesías son travesías o sendas para peatones usuario-trabajadas con uso muy bajo. El retiro de travesías puede también mejorar funcionamiento del tren pues algunas travesías tienen límites de velocidad bajos del carril hechos cumplir en ellos para proteger a usuarios de camino.
Había en noviembre de 2004 dos accidentes importantes en pasos a nivel BRITÁNICOS: uno implicó un suicidio que confiaba del conductor de coche, que causó la muerte de siete personas (desplome del carril de Ufton Nervet); otros que implicaban un tren que llevaba a 50 alumnos dieron lugar a ningunas fatalidades pero a un número de lesiones. Estos incidentes han aumentado esfuerzos para repasar la colocación de pasos a nivel y para eliminarlos donde está practicable éste. En el Reino Unido también se ha sugerido que las cámaras similares al tipo usado para detectar a los conductores que funcionan los semáforos estén desplegadas en los pasos a nivel, y que las penas para no hacer caso de señales deben ser mucho más severas. Un problema particular ha sido que la responsabilidad de la seguridad en carretera en las travesías está enteramente fuera del control de los ferrocarriles. En 2006 actividades legislativas estar en curso permitir que el carril de la red esté implicado en la seguridad del lado del camino de travesías. Esto permitirá la introducción de superficies antirresbaladizas y también las barreras para prevenir a motoristas que conducen alrededor de los brazos de la travesía y, se espera, reduce el número de muertes relacionadas travesía.
En el Reino Unido, las travesías importantes fueron situadas normalmente dentro de distancia de visión fácil de una caja de señal, y generalmente directo adyacente a la caja de señal. Esto se aseguró de que el signalman podría verificar que el camino estuviera claro antes de permitir un tren sobre la travesía. Muchas travesías bloqueadas han sido substituidas suprimiendo las barreras, que son más fáciles de mecanizar. " Barriers" completo; consistir en las barreras cada lado de la pista, que bloquean el de ancho total del camino y del " medio barriers" consistir en un solo brazo cada lado del camino, que bloquean solamente tráfico inminente. Las medias barreras eran consideradas tener una ventaja pues los motoristas son menos probables ser trenzados en la travesía e incapaz de salir, pero los casos adonde los motoristas impacientes han conducido alrededor de las barreras han despertado inquietudes de la seguridad. Las cámaras de vídeo son de uso frecuente ahora en las travesías permitir que el operador humano sea una cierta distancia de la travesía. En ferrocarriles ligero-usados muchas travesías se localizan al lado de paradas de la estación o de otros puntos de parada y son equipo funcionado. El protector empuja un émbolo en una caja de control y se bajan las barreras. Una vez que está bajada una luz de indicador permite que el conductor proceda si la travesía delante de está clara. Después de que el tren haya despejado el equipo del control automático de la travesía levanta las barreras.
Para asegurarse de que las barreras estén notadas y dibujar la atención, las travesías de camino públicas se caben con una campana amonestadora o una sirena de sonido y con las luces. Cada punto de travesía también tiene un teléfono que conecte con la caja de señal local para en el caso de poder dibujar la emergencia la atención del signalman puntualmente al peligro y medidas puedan ser tomadas. Un cierto " crossings" abierto automático;, con los pilotos y las campanas pero ningunas barreras, fueron introducidos, pero su extensión fue parada en gran parte después de que el desplome del carril de Lockington. Algunas travesías más pequeñas, particularmente los pasos de peatones en líneas de poca velocidad no consisten en nada sino una señal de peligro y un camino levantado a través de la pista sí mismo.
El uso de pasos de peatones en las estaciones es raro ahora, aunque fuera históricamente común que los pasajeros caminaron a través de la línea entre las plataformas en líneas de rama. En el Settle, por ejemplo, antes de que la pasarela fuera instalada en los años 90, el tiempo llevado mientras que los pasajeros de Leeds caminaron a través de la línea fue utilizado feliz para llenarar la caldera del conductor con la agua caliente. Con algunas excepciones, por ejemplo en el Carmarthen, los ejemplos restantes ocurren solamente en los ferrocarriles de la herencia.
Para el episodio del engranaje británico de la tapa de la demostración que viajaba en automóvili en el el 2007, carril del 25 de febrero de la red efectuó un desplome de tren falso en el cual una locomotora vieja fue conducida en un Renault Espace aproximadamente 80mph para ilustrar gráficamente los peligros del " funcionamiento del risk".
Estados Unidos
En el Estados Unidos y en países después de prácticas de los E., una locomotora debe tener una linterna brillante y luces de la zanja (corto-lanzar las luces brillantes situadas debajo de la linterna), una campana de trabajo, y un silbido o un cuerno que se deba sonar cuatro veces (largo-largo-corto-largas, o el Q de la letra en el código Morse ) como el tren se acerca a la travesía.Algunas ciudades americanas, en el interés de la disminución de ruido, han aprobado las leyes que prohibían sonar de campanas y de silbidos; sin embargo, su capacidad de hacer cumplir tales reglas es discutible. En diciembre el 2003, la administración federal del ferrocarril de los E. publicó las regulaciones que crearían las áreas donde los cuernos del tren se podrían silenciar, a condición de que ciertas medidas de seguridad fueron puestas en el lugar, por ejemplo los muros de cemento que evitaban que los conductores eviten las puertas o los silbidos direccionales automáticos (también llamados los cuernos del borde del camino del ) montados en la travesía (que reducen la contaminación de ruido a las vecindades próximas). La información adicional se puede encontrar en el Web site del FRA bajo " Cuerno rule." del tren; Puesta en práctica del nuevo " Zone" reservado; La regla final fue retrasada en varias ocasiones pero finalmente aplicada en el verano de 2005. " del carril; Zone" reservado; las travesías todavía requieren campanas como parte del AWDs además de los cuernos del borde del camino.
Todas las travesías en el Estados Unidos se requieren para ser marcadas por por lo menos un Crossbuck ; la mayoría de las travesías que intersecan los caminos rurales tienen esta disposición. En caso que la travesía contenga más de una pista de ferrocarril el crossbuck hará generalmente que un pequeño firme debajo de denotar el número de pistas en la travesía. Mientras que el tráfico en la travesía de camino o la travesía del carril aumenta, las características de la seguridad se aumentan por consiguiente. Travesías más muy frecuentadas tienen dispositivos amonestadores automáticos (AWDs), que ofrecen luces rojas alternativamente que destellan para advertir automovilistas y una campana para advertir a peatones. La seguridad adicional se logra a través de las puertas de travesía que bloquean el acercamiento de los automóviles a las pistas cuando están activadas. Cada vez más, las travesías se están cabiendo con las puertas del Cuatro-cuadrante para evitar el evitar de las puertas y el cruzar de las pistas.
La operación de una travesía de ferrocarril AWD-equipada típica en los Estados Unidos es como sigue:
aproximadamente 30 segundos antes de llegar la travesía, el tren dispara un circuito de pista cerca de la travesía, accionando las señales de travesía. Las luces comienzan a destellar alternativamente, y una campana montada en la travesía comienza a sonar. Después de varios segundos de luces que destellan y de campanas de sonido, las puertas de travesía (si está equipado) comienzan a bajar, que tarda generalmente 5-10 segundos. AlguÌn AWDs silenciará la campana una vez que las puertas se bajan completamente; la mayoría continúan sonando las campanas en todas partes. Las luces continúan destellando en todas partes indiferentes.
Aproximadamente 15 a 20 segundos antes de llegar la travesía, el tren comienza a sonar su campana del motor y suena su cuerno de acuerdo con la regla 14L de NORAC o la regla 5.2 de GCOR (7): dos soplos largos, un soplo corto, y un soplo largo. Se prolonga o se repite este sonido de campana de la señal y del motor hasta que el motor ocupe la travesía. Si el AWD se equipa de un cuerno direccional de acuerdo con reglas reservadas de la zona del FRA, el AWD puede proporcionar la señal del silbido en vez del tren; sin embargo, el motor se requiere para sonar su campana cueste lo que cueste.
Después de que el tren haya despejado la travesía, las puertas (si está equipado) comienzan a levantarse, y las campanas (si está silenciado) pueden comenzar a sonar otra vez. Una vez que las puertas se han levantado totalmente de nuevo a su posición completamente levantada, todas las señales de peligro, incluyendo las luces y las campanas, se desactivan.
Algunos circuitos de pista AWD se equipan de los detectores de movimiento que desactivarán la señal de travesía si el tren para o se retarda perceptiblemente antes de llegar la travesía.
Según lo indicado arriba, el patrón de las campanas en cada travesía individual puede ser diferente. (Estas campanas no se deben confundir con las campanas que se montan en los trenes ellos mismos.) Generalmente, las campanas siguen uno de estos patrones:
que la campana comienza a sonar cuando las luces comienzan a destellar y el sonido cesa cuando las puertas han bajado totalmente.
La campana comienza a sonar cuando las luces comienzan a destellar y el sonido cesa cuando las puertas comienzan a ir encima de (siguiendo el paso del tren.)
La campana comienza a sonar cuando las luces comienzan a destellar y a sonar temporalmente paradas cuando las puertas han bajado totalmente. Sin embargo, cuando las puertas comienzan a levantarse, la campana comienza a sonar otra vez, y suena hasta que las puertas hayan vuelto a su posición original.
El final, y la mayoría del campo común, práctica está para que las campanas comiencen a sonar cuando las luces comienzan a destellar, subsistencia que suena después de que las puertas hayan bajado totalmente, y continúen sonando mientras que se están levantando las puertas, sólo cesar cuando se han levantado totalmente de nuevo a su posición original.
Un puñado de pasos a nivel todavía utiliza las señales de la comunicación mediante banderas, que fueron desarrolladas en los 1900s tempranos por el sistema interurbano eléctrico pacífico del ferrocarril en la región de Los Ángeles para proteger sus numerosos pasos a nivel. Ahora considerado sin embargo para ser antiguas, alrededor 100 tales señales son todavía funcionando, casi todos en líneas de rama. Por la ley, estas señales se deben substituir por las luces rojas de alternancia ahora-estándar cuando se retiran.
Una clase especial de montaje de la muestra de la travesía fue introducida sobre una base experimental en el Ohio en 1992, el " Castaño de Indias Crossbuck". Incluye un crossbuck realzado, reflexivo y con el deletreado rojo, y también un " reflexivo de la lectura de la placa; YIELD" debajo del crossbuck, cuyos lados están doblados al revés para coger y reflejar en un de ángulo recto la luz de un tren inminente. El informe final del experimento (" Evaluación del castaño de Indias Crossbuck en el público, ferrocarril pasivo/travesías de grado de la carretera en Ohio", El trabajo número 14612 del estado del Ministerio de Transporte de Ohio, el diciembre de 2000) hicieron a dispositivo un análisis favorable. Sin embargo, la placa fue rechazada para la inclusión en el manual 2003 en los dispositivos uniformes del control de tráfico.
Una pista que funcionará con los trenes de alta velocidad superior a 120 mph (193 kilómetros por hora) se está probando en el Illinois entre el Chicago y el St. Aquí, debido a la velocidad de los trenes, las puertas que evitan total que el tráfico de camino alcance las pistas son obligatorias en todos los pasos a nivel. Las redes de acero del acoplamiento fueron probadas en algunas travesías para prevenir más lejos colisiones, pero éstos fueron quitados debido a ediciones del mantenimiento en 2001.
Un nuevo dispositivo llamó el " StopGate" ha estado instalado en cuatro localizaciones, una en el Madison, Wisconsin ; otros en el Monroe, Wisconsin y dos en el Santa Clara, California (en un sistema de ferrocarril de la luz). Este sistema se asemeja a una versión fortificada de una puerta de travesía estándar, con dos brazos más grandes que bloquean la anchura entera del camino y trabándose en una trinca en el lado del camino enfrente del mecanismo del pivote de la puerta. Los brazos de la puerta se refuerzan con el cable de acero de alta resistencia, que ayuda a la puerta para absorber el impacto de un vehículo que intenta estrellarse a través de la puerta. El fabricante demanda que el StopGate puede arrestar 2.000 un carro del kilogramo (4.400 libra ) a 13 pies (cuatro metros . El sistema se ha probado ya en la travesía de Madison, cuando el sistema paró un carro mientras que un Wisconsin y el tren meridional del ferrocarril estaban en la travesía.
Otro nuevo tipo de barrera se está probando en el Michigan se espera que reducirá el número de épocas que los conductores intentan conducir alrededor de las puertas de travesía bajadas. Los nuevos dispositivos se llaman " delineators" consistiendo en una serie de cilindros flexibles que levantan verticalmente de los tubos verticales en el pavimento cuando se activa la señal de travesía. Diseñan a los delineadores de modo que no estén rotos y no dañen los vehículos si los golpean, permitiendo que los vehículos salgan el paso a nivel si están ya dentro de él cuando se activan las puertas. El período de la prueba para la nueva barrera comenzó por el 2007 del 5 de diciembre, y funcionará por un período de 17 meses.
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Accidentes importantes
&mdash del accidente del paso a nivel de Dorion ; 1966 - 19 matados
&mdash del desastre del paso a nivel de Langenweddingen; 1967 - 94 matados
&mdash del desplome del carril de Hixon; 1968 - 11 matados
&mdash del desplome del carril de Lockington; 1986 - 9 matados
&mdash del accidente del paso a nivel de la arboleda del río del Fox; 1995 - 7 matados
&mdash del accidente de tren de Bourbonnais ; 1999 - 11 matados
&mdash del accidente del paso a nivel de Gerogery; 2001 - 5 matados
&mdash del desplome del carril de Ufton Nervet; 2004 - 7 matados
&mdash del desplome de tren de Glendale ; 2005 - 11 matados
Colisión, &mdash del paso a nivel de Polgahawela de Sri Lanka ; 2005: un autobús intenta batir el tren en un paso a nivel; por lo menos matan a 35 personas.
&mdash del accidente del paso a nivel de Johannesburg; 2005:9 matado.
&mdash del desastre del paso a nivel de Nagpur; 2005 - 55 matados.
&mdash del desplome de tren de Kerang ; 2007 - 11 matados
Ver también
intersección en superficie
Barreras completas automáticas
Seguridad de Crossbuck
Eugene Patrick Prendergast
Separación de grado
Lista de los accidentes del carril
Lista de los accidentes de carretera
Comunicación mediante banderas
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