En una elevación de 1.190 pies) el Cajon pasa ( kəˈhoʊn ) es un paso de montaña de la moderado-elevación entre las montañas de San Bernardino y las montañas de San Gabriel en el meridional California en el Estados Unidos . Fue creado por los movimientos de la avería de San Andreas . El paso proporciona una relaciones económica importante del lavabo de Los Ángeles al valle del vencedor y al desierto de Mojave . En el 1851, una venda de los colonos mormónicos llevados por el Amasa M. Lyman y el Charles C. rico cruzó Cajon pasa encendido su manera Salt Lake City al lavabo de Los Ángeles. En la conmemoración de esta travesía, una sección del paso donde los pasos de ferrocarril (cerca de la curva de Sullivan) ahora se saben a través mientras que el mormón del oscila .
Aviación
El área del paso de Cajon se sabe para el fuerte viento, la turbulencia y la niebla. El tiempo sobre el paso puede variar, a partir de días brumosos con visibilidad pobre a las tardes claras donde los aviones son despedidos venteando los vientos de Santa Ana que rematan 70-80 mph. En el accidente 2006 del aire 2 de la misericordia, un helicóptero de la ambulancia de aire chocó con el terreno montañoso cerca del paso en tiempo brumoso.
Transporte de carril
El ferrocarril meridional, un subsidiario de California del ferrocarril de Santa Fe, era el primer ferrocarril para utilizar el paso de Cajon como ruta a través de las montañas. La línea de carril a través del paso fue construida en los 1880s tempranos como parte de una conexión entre las ciudades del hoy Barstow y San Diego . Hoy, el ferrocarril pacífico de la unión y el ferrocarril (el sucesor BNSF a Santa Fe) utilizan este paso para tener acceso a Los Ángeles. Debido al en grandes cantidades de trenes, de paisaje y de fácil acceso significativos, es una localización popular para el Railfanning y las fotografías numerosas de trenes en el paso de Cajon aparecen en libros y compartimientos sobre los trenes. El grado es especialmente desafiador al trains&mdash largo; particularmente, la pendiente es potencialmente peligrosa, pues un fugitivo puede ocurrir fácilmente si el ingeniero (conductor) no tiene cuidado en la manipulación de los frenos.
Transporte de camino
La autopista sin peaje ( 15 de un estado a otro) del Mojave fue construida a través del paso de Cajon y proporciona una ruta importante Los Ángeles al Las Vegas . La autopista sin peaje funciona antedicho y paralelo a un estiramiento original de la ruta vieja 66 . Este estiramiento, que ahora se conoce como bulevar de Cajon, es un fragmento corto pero well-preserved que data de un desplazamiento y de ensanchar de la carretera en los comienzos de los años 50. Solamente los carriles southbound/con rumbo al oeste son funcionando; los carriles northbound/eastbound y los puentes correspondientes se cierran al tráfico directo. Está a lo largo de este estiramiento del camino, accesible vía la impulsión de Kenwood o las salidas del camino de Cleghorn que algunas de las mejores áreas trainspotting ya mencionadas pueden ser encontradas.El mesón histórico de la cumbre, de las colinas del roble sale en la cumbre del paso, es un comensal histórico de la ruta 66 y ha estado en su actual localización desde 1952.
Algunos mapas pueden demostrar el paso de Cajon como característica en el CA 138, que cruza el sur I-15 de la cumbre. El punto más alto en I-15 se identifica así como cumbre de Cajon. Sin embargo, ésta no aparece ser práctica común en la mayoría de los mapas ni en el camino firma adentro el área.
Infraestructura de las utilidades
Además de la infraestructura del transporte, tres cruz meridional de las líneas eléctricas del kilovoltio de California Edison 500 de alto voltaje la cumbre también. Estas líneas eléctricas dirigen al noreste de la subestación de Lugo del paso de Cajon y conectan con la trayectoria 26 y la trayectoria 46 . La trayectoria 26 y 46 proporciona el área del metro de Los Ángeles que otra fuente de electricidad generó de las centrales eléctricas del combustible fósil lejanas en la región de las esquinas cuatro, y las presas hidroeléctricas a lo largo del río de Colorado .
Peligros naturales
Durante los octubre y noviembre 2003, un número de regueros de pólvora devastaron las colinas y las laderas cerca y alrededor del paso, forzando el encierro de 15 de un estado a otro. El invierno siguiente, lluvias además de la vegetación quemada hizo un número de landsides cerrar más lejos el paso de la autopista sin peaje.Además de peligros del reguero de pólvora, el paso de Cajon es notorio para los peligros del viento también. Cuando es impetuoso, es especialmente difícil navegar con él pues el empuje de los vientos de Santa Ana generalmente con esa área. Los vientos alcanzan a veces fuerza de la vendaval-fuerza. Consecuentemente, hay generalmente advisories del fuerte viento así como las muestras de camino fijadas a través del área. No es infrecuente ver los carros volcados durante tal tiempo ventoso allí.
El paso de Cajon consigue nieve de vez en cuando, a veces bastante para cerrar el paso temporalmente. Cuando hay nieve, la patrulla de la carretera de California fijará puntos de comprobación en la autopista sin peaje. Puesto que la mayoría de los Californians meridionales están sin los neumáticos de nieve o las cadenas de nieve ellos se fuerza para dar vuelta detrás, o esperar la nieve para parar y la autopista sin peaje se despeja de nieve.
Cuando hay fuertes vientos o nieve en el paso de Cajon, es bastante común para los meteorólogos o los reporteros para que las estaciones de televisiones de Los Angeles-area hagan informes de la localización del Cajon pasan.
Los pasos infames de la avería de San Andreas con el Cajon pasan (la travesía I-15 en el lado sur de la cumbre) y son parcialmente responsables de la geografía local única.
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