El paso del noroeste es una ruta de mar a través del Océano ártico, a lo largo de la costa norteña Norteamérica vía los canales en medio del archipiélago ártico canadiense, conectando el los Océanos Pacíficos atlánticos de y las varias islas del archipiélago son separados a partir del uno otro y el continente canadiense por una serie de canales árticos sabidos colectivamente pues los pasos del noroeste o los pasos del noroeste .

Buscado por los exploradores por siglos como ruta comercial posible, primero fue navegado por el Roald Amundsen en 1903-6. El hielo de paquete ártico previene el envío marina regular a través del año, pero debido al cambio de clima, se está reduciendo el hielo de paquete y esta contracción ártica puede eventual hacer los canales más navegables. Esto y las demandas disputadas de la soberanía sobre las aguas pueden complicar el envío futuro con la región. El gobierno canadiense considera la pieza del noroeste de los pasos de las aguas internas canadienses, pero los varios países los mantienen son un estrecho internacional o paso del tránsito, permitiendo el paso libre y descargado.

Descripción

Antes poca edad de hielo, el Vikingos navegados como lejos norte y al oeste como la isla de Ellesmere, la isla de Skraeling e isla de la ruina para las expediciones y el comercio de caza con los grupos del Inuit que habitaron ya la región. Entre el final del siglo XV y el vigésimo siglo, las energías del colonial Eurasia enviaron a exploradores en un intento por descubrir un norte y un oeste comerciales de la ruta de mar alrededor de Norteamérica. El paso del noroeste representó una nueva ruta a las naciones comerciales establecidas Asia . En 1493 para desactivar a papa Alexander de los conflictos laborales VI partió el mundo descubierto en dos entre el España y el Portugal ; así el Francia, los Países Bajos y el Inglaterra fueron dejados sin una ruta de mar a Asia, vía el África o el Suramérica . El británico llamó la ruta hipotética el el paso del noroeste . El deseo de establecer tal ruta motivó mucha de la exploración europea de ambas costas de Norteamérica. Cuando llegó a ser evidente que no había ruta a través del corazón del continente, la atención dio vuelta a la posibilidad de un paso a través de las aguas norteñas. Esto fue conducida en una cierta parte por el naiveté científico, a saber una creencia temprana que el agua de mar era incapaz de congelación (tan tarde como el mediados de siglo XVIII, capitán James Cook había divulgado, por ejemplo, que los icebergs antárticos habían rendido el agua dulce, confirmando aparentemente la hipótesis), y que una ruta cerca Polo Norte debe por lo tanto existir. El paso entonces entra con la bahía de Baffin y el estrecho de Davis el Océano Atlántico.

Ha habido la especulación que con el advenimiento del calentamiento del planeta el paso puede ponerse bastante de manifiesto del hielo otra vez permitir la pieza comercial segura del envío por lo menos del año. El el el 21 de agosto, el 2007 el paso del noroeste llegó a estar abierto a las naves sin la necesidad de un rompehielos . Según Nalan Koc del instituto polar noruego esto está la primera vez que ha estado claro desde que comenzaron a mantener expedientes 1972.

A partir el 900 a 1850

Como resultado de sus exploraciones que va hacia el oeste y de su establecimiento Groenlandia, Vikingos navegados como lejos norte y al oeste como la isla de Ellesmere, la isla de Skraeling e isla de la ruina para las expediciones y el comercio de caza con los grupos del Inuit . La llegada subsecuente poca edad de hielo es probablemente una de las razones que la marinería europea adicional en el paso del noroeste cesó hasta el último siglo XV.

Estrecho de Anián

En 1539, el Hernán Cortés comisionó el Francisco de Ulloa para navegar a lo largo de la península Baja california en la costa occidental de América. Ulloa concluyó que el golfo de California era la sección más situada más al sur de un estrecho supuesto que ligaba el Pacífico al golfo de St. Su viaje perpetuó la noción de la isla de California y consideró el principio de una búsqueda para el estrecho del de Anián .

El estrecho tomó probablemente su nombre de Ania, una provincia china mencionada en una edición 1559 libro de s de Marco Polo de '; primero aparece en un mapa publicado por el italiano Giacomo Gastaldi del cartógrafo sobre el 1562 . Cinco años más adelante de Bolognini Zaltieri publicaron un mapa que demostraba un estrecho estrecho y torcido de Anian que separaba el Asia América . El estrecho creció en la imaginación europea como ruta marítima fácil que ligaba Europa a la residencia gran Khan en el Cathay ( norteño China ). Fue colocado original en aproximadamente la latitud San Diego, California que llevaba alguno que vivo en la región para llamarla " Anian" o " Aniane".

Los viajes por el Jacques Cartier y Humphrey Gilbert del sir fueron motivados por su existencia supuesta, y los cartógrafos y los marineros intentados para demostrar su realidad. Sir Francisco Drake buscó la entrada occidental en el 1579 . El experimental griego Juan de Fuca que lo demandó había navegado el estrecho del Pacífico al Mar del Norte y detrás en el 1592 . El Bartholomew de Fonte (quién del español, algunos eruditos han indicado, era ficticio) demandó haber navegado de la bahía de Hudson al Pacífico vía el estrecho en el 1640 .

Atlántico norteño

La tentativa primero registrada de descubrir el paso del noroeste era el viaje Este-Oeste Juan Cabot en 1497, enviado por el Henry VII en busca de una ruta directa al Oriente . Esta conclusión fue apoyada por la evidencia Alexander Mackenzie que exploró los Océanos árticos y Pacíficos en el 1793 .

siglo XIX

Por la mitad primer del siglo XIX, algunas partes del paso del noroeste real (norte del estrecho de Bering) fueron exploradas por separado por un número de expediciones, incluyendo ésos por el Juan Ross, el Parry de Guillermo Edward, y el James Clark Ross ; el Juan Rae llevaron a las expediciones terrestres también el Juan Franklin, el George trasero, el Peter Warren Dease, el Thomas Simpson, y. En el 1825 Frederick Guillermo Beechey exploró la costa del norte de Alaska, descubriendo la carretilla del punto.

El Roberto McClure del sir fue acreditado con el descubrimiento del paso del noroeste verdadero en 1851 en que él miraba a través del estrecho de McClure de la isla de los bancos y vio la isla de Melville. Sin embargo, este estrecho no era navegable a las naves en aquel momento, y la única ruta usable que ligaba las entradas del estrecho del estrecho de Lancaster y del delfín y de la unión fue descubierta por Juan Rae en 1854.

Expedición de Franklin

En 1845, un bien equipado dos-envía a expedición llevada por el Juan Franklin del sir navegado al ártico canadiense para trazar las partes desconocidas finales del paso del noroeste. La confianza era alta, pues había menos que de la costa ártica inexplorada del continente dejada. Cuando las naves no pudieron volver, un número de expediciones de la relevación y de partidos de búsqueda exploraron el ártico canadiense, dando por resultado el trazado final de un paso posible. Los rastros de la expedición se han encontrado, incluyendo las notas que indican que las naves llegaron a ser hielo-bloqueadas en rey cercano Guillermo Island 1846, alrededor a medio camino el paso, y no podían liberarse. Franklin mismo muerto en 1847 y el último del partido en 1848, después de abandonar las naves y de intentar escaparse por tierra por el trineo mientras que el hambre y el escorbuto contribuido a las muertes del equipo, otro factor eran significativos. La expedición tomó 8.000 latas de alimento que fueron selladas negligentemente con un avance - soldadura basada . El plomo aparece haber contaminado el alimento, envenenando al equipo. Habrían llegado a ser débiles y desorientados - el estado avanzado del envenenamiento de plomo incluye locura y muerte. 1981 Owen Beattie, antropólogo de la universidad de Alberta, los restos examinados de sitios se asociaron a la expedición. Esto llevó a las posteriores investigaciones, y la examinación del tejido y el hueso mummified a cuerpos de de tres marineros, exhumed de la capa permanente de hielo de la isla de Beechey. Los pruebas de laboratorio revelaron altas concentraciones de plomo en los tres. La nueva evidencia demuestra que el canibalismo pudo también haber sido un último recurso para algo del equipo.

Expedición de McClure

Durante la búsqueda para Franklin, el Roberto McClure del comandante y su equipo en el HMS '' investigador '' atravesaron el paso del noroeste del oeste al este en los años 1850 a 1854, en parte en nave y en parte en trineo. McClure comenzó de Inglaterra en diciembre de 1849, navegó el Océano Atlántico al sur al cuerno del cabo y entró en el Océano Pacífico. Él navegó el norte pacífico y pasó con el estrecho de Bering, dando vuelta al este en ese punto y alcanzando la isla de los bancos. La nave de McClure fue atrapada en el hielo por tres inviernos cerca de la isla de los bancos, en el extremo occidental de vizconde Melville Sound . Finalmente McClure y su &ndash del equipo; quién eran para ese punto muerte del &mdash del hambre; fueron encontrados por los investigadores que habían viajado por el trineo sobre el hielo de una nave sir expedición de s de Belcher Edward ', y habían vuelto con él a las naves de Belcher, que habían incorporado el sonido del este. En una de las naves de Belcher, McClure y su equipo volvieron a Inglaterra en 1854, sintiendo bien a la primera gente para circumnavigate las Américas, y para descubrir y para transitar el paso del noroeste, no obstante en nave y en trineo sobre el hielo. Esto era una hazaña asombrosa para ese día y la edad y McClure knighted y promovido al capitán y a ambos él y su equipo compartieron £10,000 lo concedieron del parlamento británico .

Exploraciones de Juan Rae

considera también:

Juan Rae (explorador) Las expediciones por Franklin y McClure estaban en la tradición entonces-actual de la exploración británica: expediciones embarcadas bien financiadas usar tecnología moderna, y generalmente incluyendo personales navales británicos . Por el contrario, Juan Rae era empleado de la compañía de la bahía de Hudson, que era la fuerza impulsora principal detrás de la exploración del norte canadiense. Adoptaron un acercamiento pragmático y tendieron a ser cones base en tierra. Mientras que Franklin y McClure intentaron explorar el paso por el mar, Rae exploró por tierra, usar los trineos del perro y las técnicas del empleo que él aprendió del Inuit nativo . Las expediciones de Franklin y de McClure cada centenares empleados de personales y de naves del múltiplo. Las expediciones de Juan Rae incluyeron a menos de diez personas y tuvieron éxito. Rae era también el explorador con el mejor expediente de la seguridad, perdiendo a solamente un hombre en años de atravesar tierras árticas. En 1854, Rae volvió con la información sobre el resultado de la expedición malograda de Franklin.

Expedición de Amundsen

El paso del noroeste no fue conquistado por el mar hasta 1906, cuando el noruego Roald Amundsen del explorador, que había navegado apenas a tiempo para escapar a acreedores que intentaban parar a la expedición, terminó un viaje de tres años en 47 el convertido Gjøa barco de los arenques de la tonelada. En el final de este viaje, él caminó en la ciudad del águila, Alaska, y envió un telegrama anunciando su éxito. Aunque su ruta Este-Oeste elegida, vía el estrecho de Rae, hielo joven contenido y fuera así navegable (véase el Juan Rae ), algunos de los canales fuera extremadamente baja haciendo la ruta comercialmente impráctica.

Expediciones posteriores

los años 20

El primer traversal del paso del noroeste vía el trineo del perro fue logrado por el Knud Rasmussen de groenlandés mientras que en la quinta expedición (1921-1924) de Thule. Rasmussen, e Inuit de Groenlandia de dos, viajado del Atlántico al Pacífico sobre el curso de 16 meses vía el trineo del perro.

los años 40

En 1940, el canadiense Henry Larsen del oficial de RCMP era el segundo para navegar el paso, cruzando al oeste al este, Vancouver, Canadá al Halifax, Canadá . Más de una vez en este viaje, era dudoso si el St. Roch un " montado canadiense real de la policía ; hielo-fortified" El Schooner sobreviviría los estragos del hielo marino. En un punto, Larsen se preguntaba el " si habíamos venido esto que se machacará lejos solamente como una tuerca en un bajío y después enterrada por el ice." La nave y toda sino una de su equipo sobrevivieron el invierno en la península de Boothia. El sovereign de Canadá concedió cada uno de los hombres en el viaje una medalla, rey George VI, en el reconocimiento de esta hazaña notable de la navegación ártica.

Más adelante en 1944, el viaje de vuelta de Larsen era lejos más rápido que su primer; los 28 meses él adquirió su primer viaje fue reducido perceptiblemente, fijando la marca para atravesarla en una sola estación. La eficacia era debido a la nave que seguía una ruta parcialmente desconocida más norteña, junto con mejoras extensas de la nave.

los años 50

El el el 1 de julio, el 1957, el Storis cortador del guardacostas de Estados Unidos salió en compañía con la zarza (WLB-392) del de los cortadores del guardacostas de los E. y el MÁSTIL (WLB-403) del para buscar para un canal profundo del bosquejo a través del Océano ártico y para recoger la información hidrográfica . Sobre su vuelta a las aguas de Groenlandia, el Storis se convirtió en el primer recipiente registrado de los E. para circumnavigate el continente norteamericano. Poco después de que su vuelta en finales de 1957, le reasignaron a su nuevo puerto casero de Kodiak, Alaska.

los años 60

En 1969, el SS '' Manhattan '' hizo el paso, acompañado por el canadiense '' sir Juan A. Macdonald '' del rompehielos . El Manhattan era un petrolero gigante especialmente reforzado enviado para probar la viabilidad del paso para el transporte del aceite. Mientras que el Manhattan tuvo éxito, la ruta era juzgada para no ser rentable y la tubería de Alaska fue construida en lugar de otro.

los años 70

En junio de 1977 el Guillermo de Roos del marinero salió de Bélgica a la tentativa que cruzaba el paso del noroeste en su de acero Williwaw del yate. Él alcanzó el estrecho de Bering en septiembre y después de una escala en el Victoria, la Columbia Británica se encendió al cuerno y a la vela redondos del cabo de nuevo al Bélgica, así siendo el primer marinero para circumnavigate las Américas enteramente en nave.

años 80

En 1984, el ms comercial '' explorador '' (que del barco de pasaje se hundió en el Océano antártico en 2007) hizo el primer barco de cruceros para navegar el paso. El David Scott Cowper precisó en julio de 1986 de Inglaterra en un bote salvavidas de 12.8 m (42 pies), el EL Holanda de Mabel del, y sobrevivió 3 inviernos árticos en el paso del noroeste antes de alcanzar el estrecho de Bering en agosto de 1989. Él entonces continuó en todo el mundo vía el Cabo de Buena Esperanza de llegar detrás en el del 24 de septiembre 1990, haciendo el primer recipiente a circumnavigate vía el paso del noroeste.

2000s

En el 2001 el 1 de septiembre, Northabout, un barco de vela de aluminio con el motor diesel, construido y captained por Jarlath Cunnane, encargado jubilado de la construcción, terminó el paso del noroeste del Este al Oeste del Irlanda al estrecho de Bering. El viaje del Atlántico al Pacífico fue terminado en un rato muy rápido de 24 &mdash de los días; de la navegación en Lancaster sonar apagado la bahía de Baffin el el 2001 el 7 de agosto a alcanzar el estrecho de Bering, Alaska el el 1 de septiembre . El Northabout entonces cruzó en Canadá para dos años antes de que volvió a Irlanda en 2005 vía el paso de nordeste de tal modo que terminaba la primera circunnavegación del Este al Oeste del poste por un solo barco de vela. La vuelta de nordeste del paso a lo largo de la costa Rusia era más lenta, comenzando en 2004, con una parada del hielo/un invierno encima en el Khatanga, &mdash de Siberia ; por lo tanto la vuelta a Irlanda vía el noruego costea en octubre de 2005. El el el 18 de enero, el 2006, el club que cruzaba de América concedió a Jarlath Cunnane su medalla del agua azul, una concesión para el " náutica y aventura meritorias sobre el mar exhibido por los marineros aficionados de todo el nationalities."

En el el 2007 del 19 de mayo, el marinero francés Sébastien Roubinet y un otro miembro de equipo dejó el Anchorage, Alaska en el Babouche, un catamarán del hielo diseñado para navegar en el agua y para resbalar sobre el hielo. La meta era navegar al oeste al este a través del paso del noroeste por la vela solamente. Después de un viaje más que, Roubinet alcanzó Groenlandia en el 2007 del 9 de septiembre, de tal modo terminando el primer viaje del noroeste del paso hecho sin el motor en una estación.

Conflicto de las aguas internacionales

El gobierno canadiense demanda que algunas de las aguas del paso del noroeste, particularmente ésas en el archipiélago ártico canadiense, son internas a Canadá, dando a Canadá la derecha de barrar tránsito a través de estas aguas. incluyendo el Estados Unidos y las naciones de la unión europea, considerarlas ser un estrecho internacional, en donde los recipientes extranjeros tienen la derecha del " transitar el passage". En tal régime, Canadá tendría la derecha de decretar la pesca y la regulación ambiental, y leyes fiscales y del contrabando, tan bien como las leyes previstas para la seguridad del envío, pero no la derecha de cerrar el paso. En 1985, el '' mar polar '' del rompehielos de los E. pasajero a través, y el gobierno de los E. hicieron un punto de no pedir el permiso de Canadá. Demandaron que esto era simplemente una manera rentable de llegar la nave de Groenlandia a Alaska y que no había necesidad de pedir el permiso para viajar con un estrecho internacional. El gobierno canadiense publicó una declaración en 1986 que reafirmaba las derechas canadienses a las aguas. Sin embargo, los Estados Unidos rechazaron reconocer la demanda canadiense. En 1988 los gobiernos de Canadá y de los E. firmaron un acuerdo, " Cooperation" ártico;, eso no solucionó las ediciones de la soberanía sino indicó que los rompehielos de los E. requerirían el permiso del gobierno de Canadá para pasar a través.

En finales de 2005, fue alegado que los submarinos nucleares de los E. tenían aguas árticas canadienses directas imprevistas viajadas, chispeando ultraje en Canadá. En su primera conferencia de noticias después de la elección federal, entonces-Primera Ministro-señalar el Stephen que Harper disputó una declaración anterior hecha por el embajador de los E. que las aguas árticas eran international, indicando la intención del gobierno canadiense de hacer cumplir su soberanía allí. Las alegaciones se presentaron después de que la marina americana Del que lanzó las fotografías USS '' Charlotte '' emergiera en el Polo Norte .

El el el 9 de abril, el 2006, grupo de trabajo del norte del empalme de Canadá declaró que los militares canadienses referirán no más a la región como el paso del noroeste, sino como las aguas internas canadienses . La declaración vino después de la terminación acertada de la operación Nunalivut ( Inuktitut para el " la tierra es ours"), que era una expedición en la región de cinco patrullas militares.

En 2006 un informe se preparó por el personal de la información parlamentaria y el servicio de investigación de Canadá sugirió que debido a el los ataques del 11 de septiembre de 2001 los Estados Unidos pudiera estar menos interesado en la prosecución de la demanda internacional de los canales en interés de tener un perímetro norteamericano más seguro.

En el ministro 2007 del 9 de julio primer Harper anunció el establecimiento de un puerto del agua profunda en el norte lejano. En el comunicado de prensa del gobierno cotizan el primer ministro como diciendo, “Canadá tiene una opción cuando viene a defender nuestra soberanía sobre el ártico. Lo utilizamos o lo perdemos. Y no incurrir en ninguna equivocación, este gobierno se prepone utilizarla. Porque el ártico de Canadá es central a nuestra identidad nacional como nación norteña. Es parte de nuestra historia. Y representa el enorme potencial de nuestro future."

El el el 10 de julio, Timothy McGee del almirante posterior 2007 Brian Salerno de la marina de guerra de Estados Unidos, y del almirante posterior del guardacostas de Estados Unidos anunció que el Estados Unidos también estaría aumentando su capacidad de patrullar el ártico.

Efectos del cambio de clima

Alrededor de la época de las sagas de Vikingo y por lo menos de dos más siglos (un intervalo conservador a partir del ANUNCIO la 1000-1200 que también sucede incluir las fechas asignadas a algunas de las naves más grandes de los nórdises), antes poca edad de hielo algunas regiones limitadas del ártico pudo haber sido algo más caliente que eran en el siglo a principios de siglo 20, y eran ciertamente más calientes que estaban con las profundidades de la poca edad de hielo (véase el período caliente medieval ). También, el nivel del mar en el ártico era diferente de el del hoy. Debido a tierra glacial del rebote los niveles de las masas de la tierra sobre el paso del noroeste se han levantado hacia arriba de 20 m en los siglos después de los tiempos de Vikingo.

En el verano de 2000, varias naves se aprovecharon de la cubierta de reducción del hielo del verano en el Océano ártico para hacer la travesía. Se piensa que el calentamiento del planeta es probable abrir el paso por periodos de tiempo cada vez mayores, haciéndolo atractivo como ruta de envío importante. Sin embargo el paso a través del Océano ártico requeriría la inversión significativa en recipientes de acompañamiento y puertos del estacionamiento. Por lo tanto la industria comercial canadiense del transporte de marina no anticipa la ruta como alternativa viable al Canal de Panamá incluso en el plazo de los 10 a 20 años próximos. El el el 14 de septiembre, el 2007 la Agencia Espacial Europea anunció que la pérdida del hielo había abierto el " del paso; por primera vez puesto que los expedientes comenzaron en 1978". Según el gravamen de impacto ártico del clima, la 3ultima parte del vigésimo siglo y el comienzo del 21ro habían considerado la contracción marcada de la cubierta del hielo. La pérdida extrema en 2007 rindió el " del paso; completamente navigable". El ESA sugirió que el paso fuera " navegable; durante la cubierta reducida del hielo por el pack" plurianual del hielo; (a saber hielo marino que sobrevive uno o más veranos) donde cualesquiera atraviesan previamente de la ruta tuvieron que ser emprendidos durante condiciones climáticas oportunas favorables o por los recipientes o las expediciones del especialista. El informe de agencia especuló que las condiciones frecuentes en 2007 habían demostrado que puede el paso " open" más pronto que esperado. Por lo menos 3 barcos terminaron con éxito el viaje en 2007.

Científicos en una reunión de la unión geofísica americana el 13 de diciembre de 2007, reveladora que los satélites de la NASA que observaban el ártico occidental demostraron una disminución del 16% de la cobertura de la nube durante el verano de 2007 contra 2006. Esto tendría el efecto de permitir que más luz del sol penetre la atmósfera de tierra y caliente las aguas el Océano ártico, el hielo marino así de fusión y contribuir a la abertura el paso del noroeste.com/story/0,2933,316753,00.html

Ver también

Parque territorial del paso del noroeste
Demandas territoriales en el ártico
Ruta de mar norteña (paso de nordeste)
Puente ártico
Manhattan (nave)

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Zenithic

Pestalotiopsis adusta

Random links:

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