¡ El Albert Paul Mantz ( 1903 - del 2 de agosto el 1965 del 8 de julio ) era un aire conocido que competía con el piloto, el piloto del truco de la película y a consultor a partir de los últimos años 30 hasta su muerte en los años 60 mid- . Él ganó fama en dos etapas: Hollywood y en razas del aire.

Años

Él era el hijo de un director de escuela, fue levantado en el Redwood City, California y desarrolló su interés en volar en una edad temprana. Como muchacho joven, su primer vuelo en las alas fabricadas de la lona fue abortado cuando su madre lo paró mientras que él intentó volar de un árbol en su yarda. En 1915, en la edad 12, él atendió a la exposición pacífica de Panamá en San Francisco y atestiguó el mundo que el famoso Lincoln Beachey hace su primer vuelo en su nuevo monoplano, el Special de Lincoln Beachey. Era también vuelo pasado de Beachey; los aviones desintegrados como él realizó su final, la zambullida del de la muerte .

Mantz tomó su primera lección del vuelo en la edad 16 usar el dinero que él hizo de conducir un coche fúnebre durante la epidemia de la gripe de 1919. Aunque él hubiera acumulado horas hacia su licencia del piloto privado, Mantz paró el volar en conjunto cuando él atestiguó la muerte de su instructor.

En el el 1924 del 24 de septiembre, Mantz se convirtió en una parte de un acontecimiento famoso de la aviación cuando él prestó su batería de coche al crucero del mundo de Douglas que tenía " muerto-sticked" en un campo en su manera a San Francisco para una celebración del vuelo del mundo. A le invitaron que ensamblara las festividades en el campo de Crissy donde muchos aviadores militares conocidos intentaron persuadirlo de perseguir una carrera en el vuelo militar.

Cadete del aire del Ejército del EE.

Mantz solicitó la admisión a la escuela del vuelo del ejército de Estados Unidos en el campo, California de marcha pero fue dicho que él necesitó por lo menos dos años de universidad ser elegibles. Al parecer recurriendo a una Ruse que implicaba los efectos de escritorio de la Universidad de Stanford, él manejó ganar la admisión con los documentos falsos e hizo un cadete acertado (él también no dijo convenientemente a funcionarios sobre su experiencia anterior del vuelo).

En 1927, poco antes su graduación en el campo de marcha, Mantz volaba a solas sobre el valle de Coachella cuando él manchó un oeste del título del tren sobre el piso vacío del desierto encima del grado largo de Indio. Él rodó encima en una zambullida, niveló apagado algunos pies sobre la pista y voló de frente hacia el tren mientras que el ingeniero sonaba en varias ocasiones el silbido. En el momento pasado Mantz levantó, hizo un " roll" de la victoria; y se fue volando. Esta clase de truco peligroso era bastante común durante la era temprana de vuelo libremente regulado en los años 20 pero los oficiales de graduación incluidos los pasajeros del tren que vienen a marcha colocan para participar en las ceremonias de graduación y Mantz fue despedido posteriormente del ejército. Su instructor según se informa hizo claro a Paul que él tenía los makings de un piloto excepcional y alentadores le para continuar una carrera en la aviación.

Piloto de truco de Hollywood

Después de trabajar breve en la aviación comercial, Mantz fue al Hollywood, atraído por las granes cantidades de pilotos de truco de la película del dinero hacía en ese entonces. Un requisito principal era calidad de miembro cinematográfica asociada (AMPP) de los pilotos pero eso fue ganada solamente después del empleo en la industria. En un esfuerzo para ganar notoriedad, en el el 1936 Mantz del 6 de julio fijó un expediente en lazos exteriores consecutivos del vuelo 46 como parte de las ceremonias del esmero del aeropuerto de San Mateo. Aunque él ganara el reconocimiento pues un piloto realizado, sin la tarjeta de AMPP, él todavía no podría trabajar en Hollywood. Sin embargo en 1931, Mantz voló el truco culminante en el fantasma galopante que lo requirió volar abajo de una barranca y apenas faltar un sicómoro prominente. Juzgando mal su acercamiento, Mantz se estrelló en el árbol pero el equipo de película consiguió su tiro y él consiguió su tarjeta de AMPP.

El Howard Hughes estaba entre sus primeros clientes. Después de mucha dificultad que encontraba el trabajo constante del truco él aceptó una asignación particularmente aventurada, volando un biplano de Stearman a través de un hangar con menos de cinco pies de separación de cada extremo del ala para el correo aéreo del de 1932 películas . Mantz trató según se informa el desafío como aplicación el planeamiento cuidadoso, que lo fijó aparte de la mayor parte de los pilotos entonces que volaban los trucos para las películas.

El correo aéreo del era un golpe y como la palabra se separó sobre su éxito en conseguir a través del hangar indemne, un Mantz encontró que más trabajo y sus ideas profesionales sobre el vuelo de truco fueron aceptados gradualmente por los estudios. El unió los servicios aéreos, compañía del novato de Paul en el aeropuerto unido en el Burbank, ofrecida los planos y los pilotos fácilmente disponibles, las tarifas estándar y seguro para proteger a productores contra los riesgos financieros de accidentes y de tiempo muerto. La compañía de Mantz creció constantemente junto con la fascinación del público para el vuelo mientras que los estudios hicieron números cada vez mayores de películas relacionadas aviación. Su compañía de carta de aire de los servicios aéreos de Paul Mantz del (jocosamente bautizada la luna de miel expreso del ) también prosperó y sintió bien a un favorito entre las estrellas de Hollywood, muchas de quién, tal como Clark Gable y James Cagney sintió bien a amigos.

Durante este período, Mantz realizó un número de " mercy" los vuelos incluyendo el transporte de un zambullidor del mar profundo a la yarda de marina de guerra de la isla de la yegua donde estaba capaz un compartimiento de descompresión de ahorrar su vida, volando a 15 pescadores mexicanos a la seguridad después de que su barco comenzara a romperse para arriba y asistiendo a 53 atraparon a bomberos en el área de montaña de Santa Barbara cayendo fuentes. Mantz tuvo que volar bajo a través de un infierno para hacer la gota. Después de que accidente y la muerte, Mantz de s de la mezcla Tom el 'también fueran elegidos para volar el cuerpo del hogar de la mezcla.

En 1937, algunos meses antes de que ella desapareciera sobre el Océano Pacífico occidental, actuando como consejero técnico, Mantz tutored el Amelia Earhart en el vuelo y la navegación interurbanos (y la había acompañado pues un copiloto en la primera tentativa abortada de su vuelo del mundo).

El aire que competía con también se convirtió en una pasión para Mantz en los late-1930s. Él incorporó su Lockheed Orion a la rociada transcontinental del trofeo de Bendix de Los Ángeles a Cleveland, poniendo tercero en 1938 y 1939.

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial Mantz alistado y fue comisionado un comandante (promovido más adelante al coronel). Él desempeñó servicios en unidad de las bases de las fuerzas aéreas de los cuerpos de aire del Ejército del EE. (fuerza aérea posterior del ejército de Estados Unidos) la décimo octava contenida en los estudios del escarcho de Hal en la ciudad de Culver, California, actuando por una época como oficial al mando. La primera unidad cinematográfica (FMPU) supuesto produjo sobre 400 que entrenaban y películas promocionales incluyendo trabajo por el Guillermo Wyler ( la belleza de Memphis) y el Capra ( de Frank porqué luchamos series de ).

En agosto de 1944, Mantz dejó el USAAF con una descarga honorable mientras que él comenzó a planear hacia fuera su carrera de la posguerra. Concentrando en la revitalización de su flota de 17 aviones impar de la película, Mantz era uno del primer para reconocer el valor de comprar los aviones de sobra del USAAF que eran vendidos para tan poco como $350.00 para un bombardero B-17 (en el campo de aviación del ejército de Kingman). En el final de la guerra, Mantz compró una flota de 475 bombarderos y combatientes del guerra-exceso, incluyendo los combatientes del mustango P-51 de la frente para $55. Su intención era utilizar a algo de esta armada masiva en trabajo de la película (en ese entonces, Mantz bromeó que él tenía la fuerza aérea sixth-largest en el mundo). A pesar de los críticos que satirizaron su inversión, Mantz drenó inmediatamente el combustible a bordo y lo vendió para lograr un beneficio en su inversión inicial. Retención de solamente 12 aviones, el resto de su " " de la fuerza aérea; fue vendido como " scrap" en un beneficio hermoso

Competir con a piloto

Con su flota de la película en el lugar, Mantz eligió uno de los combatientes P-51 para convertirlo en un corredor del trofeo de Bendix. Con su mecánico de largo plazo, Cort Johnson, él reconstruyó total el P-51C, pelando hacia fuera todo el equipo de la edición militar y modificando las alas con el " wet" pilas de combustible. En la raza 1946 del trofeo de Bendix, todos los competidores volaron warbirds convertidos similares pero Mantz prevaleció con una velocidad media de 435 mph. Él se encendió ganar el Bendix por los tres años consecutivos sin precedentes (1946-1948) con sobre $125.

Carrera de la posguerra de la película

Su sola asignación más larga del vuelo estaba en el a finales de la década de 1950, para el rey del cielo de la serie televisiva. En 1961, envejecido 58, él formó la aviación de Tallmantz con el experimental Frank Tallman, suministrando los aeroplanos junto con sus servicios personales del vuelo de truco a los directores de película. Mantz pilotó un Boeing B-17 para las escenas del vientre-aterrizaje en el hora alto doce del y la cantidad fue reutilizada en varias otras películas.

Mantz pilotó un bombardero convertido B-25 a la cantidad de película para las narraciones de un viaje del Cinerama . Según una entrevista en la aventura documental del Cinerama con el cameraman de Mantz, en un caso, Mantz voló a través de un volcán activo y escapó estrecho estrellarse en la boca del volcán cuando los motores murieron debido al hambre de oxígeno.

Vida familiar

En 1932, Mantz casó Myrtle Harvey, uno de sus estudiantes anteriores del vuelo, pero se divorció en 1935. Él remarried dos años más tarde al menor de edad del mac de Terry, y tenía un hijo Paul con su segunda esposa, mientras que adoptaron a sus dos niños, Roy y Terita posteriormente. La familia de Mantz vivió en la isla del balboa, de la playa de Newport, California, en donde Mantz tenía un yate. Después de años de empresas acertadas en competir con del aire y trabajo de la película, él había acumulado más de $10 millones en beneficios, y antes de 1965, planeaba su retiro. Cuando su socio, Frank Tallman, se rompió la pierna en un accidente anormal, Mantz caminó adentro para acabar las escenas aéreas para un proyecto pasado de la película.

Muerte

Mantz murió en el 1965 del 8 de julio mientras que trabajaba en el de la película el vuelo de la Phoenix, producido y dirigido por el Roberto Aldrich . Volando un avión muy inusual, el Tallmantz Phoenix P-1 construido especialmente para la película, Mantz pegó un pequeño hillock mientras que desnataba sobre un sitio del desierto en el Arizona para una segunda toma. Como Mantz frustrado para recuperarse abriendo la válvula reguladora en su máximo que los aviones insistidos demasiado en adaptaron dos y que olfatearon encima en la tierra, matando Mantz inmediatamente (Bobby Rose, stuntman que se coloca detrás de Mantz en la carlinga y que representa un carácter jugado por el Kruger robusto fue dañado seriamente).

La investigación de FAA observó la consumición del alcohol de Mantz antes del vuelo y dijo la debilitación resultante a su " eficacia y judgment" contribuido al accidente. Trece años más adelante su socio comercial Frank Tallman también murió en una desgracia de la aviación.

Los créditos finales del el vuelo de la Phoenix llevan un tributo a Paul Mantz: " Debe ser recordado… que Paul Mantz, hombre fino y aviador brillante, dio su vida en la fabricación de este " de la película…;

Concesiones

Trofeo, 1946, 1947, 1948 de Bendix
Salón de la fama de Motorsports de América, 1992
Consejo internacional del salón de la fama de la fundación de las demostraciones de aire, 2006.

Ver también

Amelia Earhart
Arte Scholl
Frank Tallman

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Zenithic

Paul Mantz

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