El pavimento (ingleses americanos del ) o la superficie de la carretera del (ingleses británicos ) es el material superficial durable colocado en un área prevista para sostener el tráfico (de vehículos o tráfico de pie). Tales superficies son con frecuencia marcado para dirigir el tráfico . Los métodos de pavimentación modernos mas comunes son el asfalto y el concreto. En el pasado, el ladrillo fue utilizado extensivamente, como metaling. Hoy, los métodos de pavimentación permeables están comenzando a ser utilizados más para los caminos y las calzadas del bajo-impacto.
El Metalling
El metal o el metalling ha tenido dos usos distintos en la pavimentación del camino. El Metalling original refirió al proceso de crear un camino cuidadosamente dirigido de la grava. La ruta del camino primero sería cavada abajo de varios pies. Dependiendo de condiciones locales, drenes mayo o mayo franceses no haber sido agregado. La piedra siguiente, grande fue colocada y condensada, seguido por capas sucesivas de una piedra más pequeña, hasta que la superficie de la carretera fuera una pequeña piedra condensada en una superficie dura, durable.El metal de camino del se convirtió en más adelante el nombre de los chippings de la piedra mezclados con el alquitrán para formar la pista de despeque material del revestimiento de carreteras. Un camino de tal material fue llamado un " road" metalled; en uso británico, aunque esto fuera muy raro en uso moderno. Sería más común referir a un camino del macadán . El metal del de la palabra se deriva del metallum latino, que significa ambo el " mine" y " quarry", por lo tanto la terminología de la construcción de carreteras.
¡Paving< del asfalto! -- Esta sección se liga la Guayana Francesa -->
El asfalto (específicamente, asfalto concreto) ha sido ampliamente utilizado desde 1920-1930, aunque en épocas antiguas que el asfalto fue utilizado ya para la construcción de carreteras. La naturaleza viscosa de la carpeta del betún permite que el concreto del asfalto sostenga la deformación plástica significativo, aunque la fatiga del cargamento repetido sea en un cierto plazo el mecanismo de falta más común. La mayoría de los pavimentos del asfalto se emplean una base de la grava que sea generalmente por lo menos tan gruesa como la capa del asfalto, aunque algunos pavimentos “a toda profundidad” se empleen directo la plataforma de base nativa . En áreas con plataformas de base muy suaves o expansivas tales como arcilla o turba, las bases de la grava o la estabilización gruesas de la plataforma de base con el cemento de Portland o la cal pueden ser requeridas. En algunos países con el suave mancha que una fundación de los bloques del poliestireno se utiliza en lugar de otro. El material real usado en la pavimentación se llama HMA (asfalto caliente de la mezcla), y es generalmente aplicado usar un que flota libremente la perorata .Las ventajas de los caminos del asfalto incluyen el costo relativamente de poco ruido, relativamente bajo comparado con otros métodos de pavimentación, y la facilidad de la reparación. Las desventajas incluyen menos durabilidad que otros métodos de pavimentación, menos fuerza extensible que el concreto, la tendencia a llegar a ser pulidas y suaves en tiempo caliente y una cantidad determinada de contaminación del hidrocarburo al agua subterránea del suelo y o a los canales
Concreto que pavimenta (blanco que pavimenta)
Los pavimentos concretos del (específicamente, concreto del cemento de Portland) se crean usar una mezcla de hormigón del cemento de Portland, de la grava, y de la arena . El material se aplica en una mezcla recién mezclada, y se trabaja mecánicamente para condensar el interior y para forzar algo de la mezcla más fina del cemento a la superficie para producir una superficie más lisa, más densa libremente de honeycombing.Los pavimentos concretos se han refinado en tres tipos comunes: articulado claramente (JPCP), articulado reforzado (JRCP) y reforzado continuamente (CRCP). El un artículo que distingue cada tipo es el sistema de articulación usado para controlar el desarrollo crack.
Los pavimentos concretos llanos articulados (JPCP) contienen bastantes empalmes para controlar la localización todas las grietas naturales previstas. El concreto se agrieta en los empalmes y no a otra parte en las losas. Los pavimentos llanos articulados no contienen ninguÌn refuerzo de acero. Sin embargo, puede haber barras de acero lisas en los empalmes transversales y barras de acero deformidas en los empalmes longitudinales. El espaciamiento entre los empalmes transversales es típicamente cerca de 15 pies para las losas 7-12 pulgadas de grueso. Hoy, una mayoría de la estructura de las Agencias Estatales de los E. articuló los pavimentos llanos.
Los pavimentos concretos reforzados articulados (JRCP) contienen el refuerzo de acero del acoplamiento (a veces llamado acero distribuido). En pavimentos concretos reforzados articulados, los diseñadores aumentan el espaciamiento común adrede, e incluyen el acero de refuerzo para ligar las grietas intermedias en cada losa. El espaciamiento entre los empalmes transversales es típicamente 30 pies o más. En el pasado, algunas agencias utilizaron un espaciamiento tan grande como 100 pies. Durante la construcción del sistema de un estado a otro, la mayoría de las agencias en los E. del este y del Mid West construyeron el pavimento articular-reforzado. Solamente un puñado de agencias emplea hoy este diseño, y su uso no se recomienda como JPCP y CRCP ofrecen un mejor funcionamiento y es generalmente más fácil de reparar.
Los pavimentos concretos continuamente reforzados (CRCP) no requieren ninguna empalmes de contracción transversal. Las grietas transversales se esperan en la losa, en los intervalos de los pavimentos de 3-5 pies CRCP se diseñan generalmente con bastante acero, 0.7% por superficie transversal, para ligar grietas firmemente. La determinación de un espaciamiento apropiado entre las grietas es parte del proceso de diseño para este tipo de pavimento.
Los diseños continuamente reforzados cuestan generalmente más que articulado reforzado o articulado claramente diseña inicialmente debido a las cantidades crecientes de acero. Sin embargo, pueden demostrar funcionamiento y rentabilidad de largo plazo superiores. Un número de agencias eligen utilizar diseños de CRCP en sus pasillos pesados del tráfico urbano.
Las ventajas de los caminos concretos del cemento incluyen que son más largas típicamente más fuerte y pasado que los pavimentos concretos del asfalto. También pueden ser acanaladas fácilmente para proporcionar una superficie resbalón-resistente durable. Las desventajas son que tienen un coste inicial más alto, son más difíciles de reparar, y son también algo ruidosas si están articuladas, pero el pavimento concreto unjointed es realmente un método de la mitigación del ruido del camino .
Además, en áreas con inviernos fríos, la sal del camino puede dañar capas de balasto concretas; debido al alto coste de substituir la cama, las capas de balasto concretas expuestas se ven infrecuentemente en áreas con inviernos crudos. Sin embargo, los bloques de cemento reforzados son más resistentes a los tirones y a la formación de tierra helada-relacionados del agujero; los caminos muy usados en zonas urbanas invierno-propensas tienen a menudo capas de balasto concretas cubiertas con una capa fina (de los 3cm) de concreto del asfalto. Esta capa puede ser " off" desnatado; y substituido muy barato cuando usa y deteriora, mientras que el concreto debajo se protege contra los elementos ásperos. En estas condiciones, las capas de balasto concretas pueden durar hacia arriba de 50 años cuando se espera que una capa de balasto pura del asfalto necesite ser substituida totalmente varias veces en este plazo, compensando el coste inicial más alto.
La primera calle en los Estados Unidos que se pavimentarán con concreto es avenida de la corte en el Bellefontaine, Ohio, pero el expediente para la primera milla de pavimento concreto que se pondrá en los Estados Unidos es demandado por el Michigan .
Tratamiento superficial bituminoso (BST)
El tratamiento superficial bituminoso (BST) del se utiliza principalmente en los caminos con poco tráfico, pero también como capa de lacre para rejuvenate un pavimento concreto del asfalto. Consiste en generalmente el agregado extendió por a rociar-en la emulsión del asfalto o el cemento del asfalto de la reducción. El agregado entonces es encajado en el asfalto rodándolo, típicamente con un rodillo caucho-cansado . BSTs de este tipo es descrito por una gran variedad de términos regionales incluyendo " seal" de la viruta;, " alquitrán y chip", " aceite y stone", " coat" del sello; o " dressing" superficial;.El BST se utiliza en centenares de millas de la carretera de Alaska y de otros caminos similares en el Alaska, el territorio de Yukon, y la Columbia Británica norteña . La facilidad del uso del BST es una razón de su renombre, pero otra es su flexibilidad, que es importante cuando los caminos se colocan sobre el terreno inestable que deshiela y ablanda en el resorte.
Otros tipos de BSTs incluyen micropaving, los sellos de mezcla y Novachip. Éstos se colocan usar el equipo especializado y propietario. Son los más de uso frecuente de las zonas urbanas donde la aspereza y la piedra floja asociadas a los sellos de la viruta se considera indeseable.
Otros métodos de pavimentación
Las pavimentadoras, generalmente bajo la forma de bloques de cemento prefabricados, son de uso frecuente para los propósitos estéticos, o a veces en las instalaciones del puerto que consideran el cargamento del pavimento de la largo-duración. Las pavimentadoras se utilizan raramente en las áreas que consideran tráfico de vehículo de alta velocidad.El ladrillo, el guijarro y los pavimentos de madera del tablón eran una vez comunes en las zonas urbanas en el mundo entero, pero debido a sus altos requisitos de trabajo manuales que están en algunos países mantenidos típicamente solamente por razones históricas, mientras que en otros países siguen siendo campo común en calles locales. Hacen el mantenimiento del cableado y de tuberías debajo del pavimento más fácil pero son también más duros de caminar encendido.
Asimismo, el macadán y los pavimentos de la pista de despeque se pueden sin embargo a veces encontrar enterrados por debajo los pavimentos concretos del concreto del asfalto o del cemento de Portland, pero se construyen raramente más.
Implicaciones acústicas
Las opciones emergentes del camino se saben para afectar a la intensidad y al espectro del sonido que emanan del neumático/de la interacción superficial. Los usos iniciales de este conocimiento ocurrieron a principios de los años 70. Los tipos superficiales del camino contribuyen efectos diferenciados del ruido de DB hasta cuatro, con el tipo del sello de la viruta y los caminos grooved siendo las superficies concretas más ruidosas y sin los espaciadores que son los más reservados. Las superficies asfálticas se realizan intermedio concerniente al concreto y al sello de la viruta. Estos fenómenos, por supuesto, son influenciados alto por velocidad de vehículo.
Deterioración del pavimento
Pues los sistemas del pavimento fallan sobre todo debido a la fatiga (de una forma similar al Metals, el daño hecho al pavimento aumenta con la cuarta energía de la carga del árbol de los vehículos que viajan en ella. Los ingenieros civiles consideran la carga del árbol del carro, el volumen de tráfico actual y proyectado de carro, las características favorables y el drenaje del suelo de la plataforma de base en diseño. Los vehículos de pasajeros se consideran no tener ninguÌn efecto práctico el la vida de servicio de un pavimento, de una perspectiva de la fatiga.Otros modos de fallo del pavimento incluyen la abrasión del envejecimiento y de la superficie. Mientras que pasan los años, la carpeta en una capa final de rodadura bituminosa consigue más tiesa y menos flexible. Cuando consigue el " old" bastantes, la superficie comenzarán a soltar los agregados y aumento de la profundidad de Macrotexture dramáticamente. Si no se hace ninguna acción del maintenace rápidamente en la capa final de rodadura (la capa del sello, el enlucido y c) no está rápidamente, espeleología ocurrirán. En áreas con clima frío, los neumáticos tachonados se pueden permitir en los vehículos de pasajeros. En Suecia y Finlandia, los neumáticos tachonados del vehículo de pasajeros explican una parte muy grande del pavimento rutting.
Varios métodos de diseño del pavimento se han desarrollado para determinar el grueso y la composición del pavimento requeridos para llevar las cargas previstas del tráfico por un periodo de tiempo dado. Los métodos de diseño del pavimento se están desarrollando continuamente. Entre éstos están el método del diseño del pavimento de Shell, y el " 1993 AASHTO ; Guía para el diseño de pavimento Structures". Una nueva guía mecánico-empírica del diseño ha estado en el desarrollo por NCHRP (llamado tecnología de Superpave) desde 1998. Una nueva guía del diseño llamó a Mecánico Empirical que la guía del diseño del pavimento (MEPDG) fue desarrollada y está a punto de ser adoptada por AASHTO.
Según la prueba de camino AASHO, los carros pesadamente cargados pueden hacer más de 10.000 veces el daño hecho por un vehículo de pasajeros normal. Las tarifas del impuesto para los carros son más altas que ésos para los coches en la mayoría de los países por esta razón, aunque no se imponen en proporción con el daño hecho.
Las características físicas de un estiramiento del pavimento se pueden probar usar un deflectometer descendente del peso.
La investigación adicional de la Universidad Londres en los pavimentos ha llevado al desarrollo de un pavimento artificial del metro sq de interior 80 en un centro de investigación llamado el laboratorio peatonal (PAMELA) del ambiente de la accesibilidad y del movimiento. Se utiliza para simular panoramas diarios, de diversos usuarios del pavimento a las condiciones diversas del pavimento.
Ver también
Camino
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