El pionero de la NASA y el Helios eran una serie solar el sistema - y de la pila de combustible - accionado acobardaron los aviones . el AeroVironment, Inc. desarrolló el vehículo bajo programa de los aviones y de la tecnología de los sensores de investigación ambiental (ERAST) de la NASA.
Diseño
Sunnyvale, California - células solares suministradas basadas de Sunpower Corporation para el Helios. Las células ofrecieron posterior-entran en contacto con el diseño de la célula que colocó los alambres en el superficie inferior de las células, para no obstruir la exposición de las células a la radiación solar .Los sistemas de la pila de combustible diseñados para el prototipo del Helios incluyeron diseños regeneradores y no regenerativos.
el sistema Ultra-ligero del almacenaje de combustible del hidrógeno fue diseñado por Quantum Technologies.
Operaciones del Helios
El 13 de agosto, el 2001, fijó un récord mundial oficioso para la altitud continua por un avión con alas del . Sostuvo vuelo en los 96.000 pies antedichos (29.250 m) por cuarenta minutos, y contemporáneamente lo volaron tan arriba como 96. Más adelante, en junio el 2003, el prototipo se rompió para arriba y cayó en el Océano Pacífico cerca de diez el del oeste de las millas (16 kilómetros) Kauai de la isla hawaiana.
Significación y metas
La NASA demandó que si el concepto que el prototipo se incorporó se probara, después el vuelo del multi-mes llegó a ser factible. Por consiguiente, el Helios era un precursor de lo que un cierto " artificial de la llamada; satellites" atmosférico;. La NASA demandó tales satélites atmosféricos pudo substituir algún día los satélites artificiales convencional La NASA estableció dos metas importantes para el pionero:
Alcanzar una altitud en o cerca de 100.000 pies (30 kilómetros) con una pequeña carga útil en un vuelo del solo-día. La NASA podría aplicar el conocimiento ganada en esto en primer lugar para llevar los instrumentos científicos a las muchas altitudes, y en segundo lugar al diseñar los aviones para, o terminando las misiones encendido, Marte . La NASA demandó que un vehículo tan capaz podría también llevar cargas útiles más grandes a altitudes más bajas. Esta flexibilidad realzaría el valor del prototipo.
Alcanzar la duración extrema. Inicialmente, los planes pidieron los aviones para mantener, por el 2003 del año, vuelo por noventa y seis horas ininterrumpidas más cuyo habrían ocurrido en una altitud mayor de 50. Más adelante, la NASA retrasó esos planes por tres años. Mientras tanto, intentó mantener, por el septiembre de 2003, el vuelo por cuarenta horas, con por lo menos catorce de esas horas sobre 50.
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