Los planeadores o el Sailplanes son los aviones del pesado-que-aire previstos sobre todo para el vuelo unpowered. Ver también el el deslizar de y para viajar en automóvili los planeadores para más detalles.

Terminología

Un " glider" es un avión unpowered . Los tipos mas comunes de planeador se utilizan hoy para los propósitos sporting. El diseño de estos tipos les permite subir usar el aire de levantamiento y después deslizarse para las distancias largas antes de encontrar la fuente siguiente de elevación. Esto ha creado el deporte que deslizaba, o la elevación. El " del término; sailplane" se utiliza a veces para estos tipos, implicando un planeador con un alto funcionamiento altísimo. Además de sailplanes de alto rendimiento, el término “planeador” también abarca los planeadores de caída y las alas flexibles . Como sailplanes éstos pueden utilizar el aire ascendente de mudanza para elevarse sino para diferenciar en no tener un fuselage, superficies de control o una columna de control.

Aunque muchos planeadores no tengan motores, hay algo que utiliza los motores de vez en cuando (véase el viajar en automóvili el planeador ). Los fabricantes de planeadores de alto rendimiento ahora enumeran a menudo un motor opcional y un propulsor retractable que se puedan utilizar para sostener vuelo si procede; éstos se conocen como planeadores “independientes económicamente”. Algunos pueden incluso lanzarse y se conocen como planeadores de “uno mismo-lanzamiento”. Allí también “están viajando los planeadores del motor”, que pueden apagar sus motores en vuelo sin embargo sin la contracción de sus propulsores. El " del término; glider" puro; (o equivalente, solamente menos comúnmente " sailplane" puro;) puede ser utilizado para distinguir un planeador total unpowered de un planeador motorizado, sin la implicación de ningún diferencial en el deslizamiento o el funcionamiento altísimo.

Historia

En el China, cometas algo que los planeadores fueron utilizados para el reconocimiento militar. Sin embargo los expedientes extensos de la era (978) de Taiping sugieren que un planeador verdadero fuera diseñado en el siglo V A. por la interdicción del Lu, un contemporáneo Confucius . Hay también un informe de la historia de las dinastías norteñas (659) y Zizhi Tongjian (1084) del ese Yuan Huangtou en el YE hecho un deslizamiento acertado, sacando de una torre en 559.

El Abbas Ibn Firnas inventó los primeros aviones del cambio del peso (planeador de caída ) y también es demandado como el inventor del primer planeador servido en 875 fijando plumas a un marco de madera cabido a sus brazos o parte posterior. Las cuentas escritas sugieren en ese entonces que él hizo un vuelo minucioso diez. Abbas fue dañado seriamente en el desplome resultante.

El primer avión del pesado-que-aire (es decir no-globo) que se volará en Europa era serie S de sir George Cayley 'de los planeadores que alcanzaron saltos ala-llevados escrito de alrededor 1804. Santos Dumont, Otto Lilienthal, Percy Pilcher, Juan J. Montgomery, y los hermanos de Wright son otros pioneros que construyeron los planeadores para desarrollar la aviación . Después de que los primeros planeadores de la guerra mundial fueran construidos para los propósitos sporting en Alemania (véase el acoplamiento al Gesellschaft de Rhön-Rossitten) y en los Estados Unidos (hermanos de Schweizer). El uso sporting de planeadores se desarrolló rápido en los años 30 y ahora es el uso principal. Mientras que su funcionamiento mejoró los planeadores comenzaron a ser utilizados para volar a campo través y ahora para volar regularmente centenares o aún millares de kilómetros en un día, si el tiempo es conveniente.

Los planeadores militares entonces fueron desarrollados por un número de países, particularmente durante la Segunda Guerra Mundial, para las tropas del aterrizaje. Un planeador incluso fue construido secretamente por el POWs como método potencial del escape en el Oflag IV-C cerca del final de la guerra en 1944. Las órbitas de la lanzadera de espacio no utilizan sus motores después de reingreso en el final de cada vuelo espacial, y aterrizan tan como planeadores.

Métodos del lanzamiento

considera también: que desliza el

Los dos métodos mas comunes de lanzar los planeadores están al lado de aerotow y al lado de torno. Cuando aerotowed, el planeador se remolca detrás de un avión accionado usar una cuerda cerca de 60 metros (cerca de 200 pies) de largo. El piloto de planeador lanza la cuerda después de alcanzar la altitud deseada, pero la cuerda se puede también lanzar por el towplane en una emergencia. Aplicaciones de lanzamiento del torno un motor inmóvil de gran alcance situado en la tierra en el final lejano del área de lanzamiento. El planeador se ata a un extremo de 800-1200 metros (cerca de 2.000 pies) de cable de alambre y el torno entonces lo enrolla rápido adentro. Más raramente, los automóviles de gran alcance se utilizan para tirar de los planeadores en el aire, tirando de ellos directo o con el uso de una polea de una manera similar al lanzamiento del torno. Las cuerdas elásticos se pueden también utilizar para lanzar los planeadores de cuestas si hay suficiente viento que hace saltar la colina. El planeador entonces altura de aumento usar la elevación del canto.

El permanecer en alto sin un motor

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Los pilotos de planeador pueden permanecer aerotransportados por horas. Esto es posible porque buscan las masas de aire de levantamiento (elevación) o los efectos dinámicos de las fuentes siguientes:

Termal

La fuente más de uso general de elevación es creada por energía de s de Sun el 'que calienta la tierra que alternadamente calienta el aire sobre ella. Este aire caliente se levanta en las columnas conocidas como termal . Los pilotos altísimos son rápidamente enterados de indicaciones visuales de las termal por ejemplo: el cúmulo se nubla, las calles de la nube, los diablos de polvo y las bóvedas de la calina. También, casi cada planeador contiene un instrumento conocido como variómetro (un indicador de velocidad vertical muy sensible) que demuestre visualmente (y a menudo audiblemente) la presencia de elevación y de fregadero. Localizando una termal, un piloto de planeador circundará dentro del área del aire de levantamiento a la altura de aumento. En el caso de una calle de la nube las termal pueden alinearse con el viento que crea filas de termal y que hunde el aire. Un piloto puede utilizar una calle de la nube para volar distancias rectilíneas largas permaneciendo en la fila del aire de levantamiento.

Elevación de Ridge (elevación orográfica)

Otra forma de elevación ocurre cuando el viento resuelve una montaña, un acantilado o una colina. El aire se desvía encima de la cara de barlovento de la montaña que forma la elevación. Los planeadores pueden subir en este aire de levantamiento volando a lo largo de la característica. Esto se refiere como " running" del canto; y se ha utilizado para fijar vuelos de registro de la distancia a lo largo de los apalaches en los E. y las montañas de los Andes en el Suramérica . Otro nombre para volar con la elevación del canto es la cuesta de elevación.

Onda de montaña

El tercer tipo principal de elevación usado por los pilotos de planeador es las ondas de Lee que ocurren cerca de las montañas. La obstrucción a la circulación de aire puede generar las ondas derechas con áreas de alternancia de la elevación y del fregadero. La tapa de cada pico de la onda es marcada a menudo por formaciones lenticulares de la nube .

Convergencia

Otra forma de resultados de la elevación de la convergencia de las masas de aire, como con un frente de la mar-brisa.

Acontecimientos dinámicos permitiendo la elevación dinámica

Las ráfagas y viento-esquilan han sido utilizadas por los aviadores de modelos, pero estos fenómenos están casi siempre demasiado cercanos a la tierra ser útiles a los planeador-pilotos. Ver el altísimo dinámico.

Otras formas de elevación

Formas más exóticas de elevación son los vórtices polares que el proyecto de Perlan espera utilizar para elevarse a las grandes altitudes. Un fenómeno raro conocido como gloria de mañana también ha sido utilizado por los pilotos de planeador en Australia.

Mudanza adelante

Después de subir en la elevación, de movimiento de los planeadores encendido de encontrar la fuente siguiente de elevación, o para aterrizar. Mientras que el planeador desciende, el aire que se mueve sobre las alas genera la elevación . La fuerza de elevación actúa levemente delantera de vertical porque se crea perpendicularmente a la circulación de aire de la cual viene levemente abajo como el planeador desciende, ven el ángulo de ataque . Este componente horizontal de la elevación es bastante para balancear la fricción y permite que el planeador se mueva adelante. El cociente de la elevación a la fricción es igual que la altura perdida para cada metro del recorrido delantero, cociente del deslizamiento.

Diseño del planeador

Los planeadores tempranos no tenían ninguna carlinga y el piloto sentado en un pequeño asiento situado apenas delante del ala. Éstos eran conocidos como " Quot primario de los planeadores ; y fueron lanzados generalmente de las tapas de colinas, aunque son también capaces de saltos cortos a través de la tierra mientras que siendo remolcado detrás de un vehículo. Para permitir a los planeadores elevarse más con eficacia que los planeadores primarios, los diseños redujeron al mínimo la fricción. Los planeadores ahora tienen los fuselages muy lisos, estrechos y alas muy largas, estrechas con un alto cociente de aspecto .

Los planeadores tempranos fueron hechos principalmente de la madera con las cerraduras del metal, las estancias y los cables de control. Fuselages posteriores hechos del tubo de acero cubierto de tela estuvieron casados con las alas de madera y de la tela para la ligereza y la fuerza. Los nuevos materiales tales como carbón-fibra, fibra de vidrio y Kevlar se han utilizado desde entonces con diseño automatizado para aumentar funcionamiento. El primer planeador para utilizar la fibra de vidrio era extensivamente el Akaflieg Stuttgart FS-24 Phönix que primero voló en 1957. Este material todavía se utiliza debido a su de alta resistencia al cociente de peso y a su capacidad de dar un final exterior liso para reducir la fricción. La fricción también ha sido reducida al mínimo por formas más aerodinámicas y trenes de aterrizaje retractables. Las aletas se caben en algunos planeadores de modo que la elevación óptima del ala esté disponible a todas las velocidades.

Con cada generación de materiales y con las mejoras en aerodinámica, el funcionamiento de planeadores ha aumentado. Una medida del funcionamiento es el cociente del deslizamiento. Un cociente del 30:1 significa que en aire liso un planeador puede viajar los 30 metros delanteros mientras que solamente pierde 1 metro de altitud. Comparar algunos planeadores típicos que se pudieron encontrar en la flota de un club de deslizamiento - el bebé de Grunau a partir de los años 30 tenía un cociente apenas del 17:1, el Libelle del deslizamiento de la fibra de vidrio de los años 60 crecientes que al 39:1, y a los planeadores hoy en día aleteados de 18 metros tales como el ASG29 tener un cociente del deslizamiento de sobre 50: 1. El planeador más grande de la abrir-clase, el eta, tiene un palmo de 30.9 metros y tiene un cociente del deslizamiento sobre 70: 1. Comparar esto al planeador infame, un Boeing de Gimli 767 que funcionaron de mediados de-vuelo del combustible y fueron encontrados para tener un cociente del deslizamiento solamente del 12:1, o a la lanzadera de espacio con un cociente del deslizamiento de 3: 1.

Debido al papel crítico que la eficacia aerodinámica desempeña en el funcionamiento de un planeador, planeadores a menudo tener características aerodinámicas avanzadas encontradas raramente en otros aviones. Las alas de un planeador que compite con moderno tienen una superficie de sustentación de perfil aerodinámico especialmente diseñada del flujo laminar . Después de que las superficies de las alas hayan sido formadas por un molde a la gran exactitud, entonces se pulen alto. Las aletillas verticales en los extremos de las alas computadora-se diseñan para disminuir la fricción y para mejorar la manipulación de funcionamiento. Los sellos aerodinámicos especiales se utilizan en el timón de los alerones y el elevador para prevenir el flujo de aire con boquetes de la superficie de control. Los dispositivos de Turbulator bajo la forma de cinta del zigzag o agujeros múltiples del soplo colocados en una línea a lo largo del ala a lo largo del ala se utilizan para disparar el aire del flujo laminar en flujo turbulento en una localización deseada en el ala. Este control de flujo previene la formación de burbujas del flujo laminar y asegura la fricción mínima absoluta. los Insecto-limpiadores se pueden instalar para limpiar las alas mientras que en vuelo y quitan los insectos que están disturbando el flujo liso de aire sobre el ala.

Los planeadores modernos de la competición también se diseñan para llevar el lastre que se puede echar al mar del agua (en las alas y a veces en el estabilizador vertical). El peso adicional proporcionado por el lastre del agua es ventajoso si la elevación es probable ser fuerte, y se puede también utilizar para ajustar el centro de masa del planeador. Aunque planeadores más pesados tengan una desventaja leve al subir en aire de levantamiento, alcanzan una velocidad más alta a cualquier ángulo dado del deslizamiento. Esto es una ventaja en condiciones fuertes cuando los planeadores pasan solamente poca hora que sube en termal. El piloto puede desechar el lastre del agua antes de que se convierta en una desventaja en condiciones termales más débiles. Para evitar la tensión indebida en la armadura de avión, los planeadores deben desechar cualquier lastre del agua antes de aterrizar.

Los pilotos pueden aterrizar exactamente controlando su índice de pendiente usar los alerones, también conocido como frenos neumáticos. Éstos son los dispositivos del metal que extienden de la superficie del superior-ala o de superficies superiores y más bajas, de tal modo destruyendo alguno levantan y creando la fricción adicional. Un rueda-freno también permite a un planeador ser parado después del momento del aterrizaje, que es particularmente importante en un campo corto.

Clases de planeador

Para las competiciones siete clases del planeador han sido definidas por el FAI . Son:
Clase estándar del

(ningunas aletas, envergadura de 15 m, lastre del agua permitidos)
clase de 15 metros (las aletas permitieron, envergadura de 15 m, lastre del agua permitidos)
clase de 18 metros (las aletas permitieron, envergadura de 18 m, lastre del agua permitidos)
Abrir la clase (ningunas restricciones excepto un límite de 850 kilogramos para el máximo todo-para arriba peso)
Clase de dos Seater (envergadura máxima de 20 m), también sabida por el " conocido alemán; Doppelsitzer"
Clase de club (esta clase permite una amplia gama de pequeños planeadores más viejos con diverso funcionamiento y así que las cuentas tienen que ser ajustadas por el que perjudica . El lastre del agua no se permite).
De calidad mundial (la Comisión de deslizamiento FAI que es parte del FAI y un cuerpo asociado llamado organización Scientifique y la gasa (OSTIV) del à de Technique du Vol anunció una competición en 1989 para un planeador barato, que tenía funcionamiento moderado, era fácil de montar y de dirigir, y era seguro para que los pilotos bajos de las horas vuelen. El diseño que ganaba fue anunciado en 1993 como la escuela politécnica PW-5 de Varsovia. Esto permite competiciones se funcione con solamente un tipo de planeador.

Fabricantes importantes de planeadores

DG Flugzeugbau GmbH
Schempp-Hirth GmbH
GmbH & Co de Alexander Schleicher
Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH (asumido el control por DG Flugzeugbau) Ver también la lista completa de los planeadores y de los fabricantes, pasado y presente.

Instrumentación y otras ayudas técnicas

Los planeadores se deben equipar de un altímetro, el compás, y un indicador de velocidad aérea de la mayoría de los países, y se equipan a menudo de un variómetro, el indicador de vuelta y de banco y una radio de Airband (transmisor-receptor ), que se pueden requerir en algunos países. Un faro de radio ( ELT ) de la localización Emergency se puede también caber en el planeador para reducir búsqueda y para rescatar tiempo de en caso de un accidente.

Mucho más que en otros tipos de aviación, pilotos de planeador dependen del variómetro, que es un indicador de velocidad vertical muy sensible, para medir la subida o el índice de fregadero del plano. Esto permite al piloto detectar los cambios minuciosos causados cuando el planeador incorpora masas de aire de levantamiento o de hundimiento. Los “varios mecánicos y electrónicos” se caben generalmente a un planeador. Los variómetros electrónicos producen un sonido modulado de la amplitud y de la frecuencia diversas dependiendo de la fuerza de la elevación o se hunden, de modo que el piloto pueda concentrar en el centro de un termal, mirando para el otro tráfico, en la navegación, y condiciones atmosféricas. El aire de levantamiento se anuncia al piloto como tono de levantamiento, con el aumento de echada mientras que la elevación aumenta. Inversamente, el aire descendente se anuncia con un tono de baja, que aconseja a piloto escapar el área del fregadero cuanto antes. (Referir al artículo del variómetro para más información).

Los variómetros de los planeadores se caben a veces con los dispositivos mecánicos tales como un " MacCready Ring" para indicar el óptimo apresurar para volar para las condiciones dadas. Estos dispositivos se basan en la teoría matemática atribuida al Paul MacCready aunque primero fue descrito por el Wolfgang Späte en 1938. La teoría de MacCready soluciona el problema de cómo rápidamente un piloto debe cruzar entre las termal, dado ambos la elevación media que el piloto espera en la subida termal siguiente, tan bien como la cantidad de elevación o de fregadero él encuentra en modo de la travesía. Los variómetros electrónicos hacen los mismos cálculos automáticamente, después de tener en cuenta factores tales como el funcionamiento teórico del planeador, lastre del agua, vientos de proa/tailwinds e insectos en los bordes delanteros de las alas.

Las computadoras de vuelo de elevación, de uso frecuente conjuntamente con el software altísimo especializado funcionamiento de PDAs, se han diseñado específicamente para el uso en planeadores. Usar tecnología del GPS estas herramientas pueden:

proporciona la posición del planeador en 3 dimensiones por una exhibición móvil del mapa
Alertar a piloto a las restricciones próximas del espacio aéreo
Indicar la posición a lo largo de la pista y de la dirección restante de la distancia y del curso
Demostrar los aeropuertos dentro de la distancia de deslizamiento teórica
Determinar la dirección de viento y apresurar en la altitud actual
Demostrar la información histórica de la elevación
Crear un registro seguro del GPS del vuelo para proporcionar la prueba para las competencias y las divisas de deslizamiento
Proporcionar el " final" información del deslizamiento (demostración del IE si el planeador puede alcanzar el final sin la elevación adicional).
Indicar la mejor velocidad para volar bajo condiciones actuales

Después del vuelo los datos del GPS pueden ser jugados de nuevo en los programas informáticos especializados para el análisis y seguir el rastro de uno o más planeadores contra un contexto de un mapa, de una fotografía aérea o del espacio aéreo. Una opinión tridimensional del se demuestra aquí con un fondo topográfico.

Porque la colisión con otros planeadores es un riesgo omnipresente, el dispositivo anticolisión, FLARM está llegando a ser cada vez más común en Europa y Australia. A más largo plazo, los planeadores se pueden requerir eventual en algunos países europeos para caber los transpondores una vez que los dispositivos con requisitos de las energías bajas están disponibles.

Marcas del planeador

Como el resto de los aviones, los planeadores se requieren para ser pintados con un número nacional del registro de aviones, conocido como " number" de la cola; o en los E. como " N-number". El tamaño required de estos números varía de un país a otro. Algunos países permiten los números de registro tan pequeños como 1 cm en altura; otros países especifican una altura mínima de 2 pulgadas, 3 pulgadas, o 12 pulgadas, a veces dependiendo de la edad de los aviones.

Para distinguir los planeadores en vuelo, los números muy grandes/las letras se exhiben a veces en la aleta y las alas. Estos números fueron agregados para uso de observadores terrestres en competiciones, y por lo tanto se conocen como " numbers" de la competición; o " competencia ID's". Están sin relación al número de registro del planeador, y son asignados por asociaciones de deslizamiento nacionales. Son útiles en comuncaciones por radio entre los planeadores, así que los pilotos de planeador utilizan a menudo su número de la competición como sus indicativos

Los planeadores de la fibra de vidrio son blancos en color después de la fabricación. Puesto que la resina de la fibra de vidrio ablanda en las temperaturas altas, el blanco se utiliza casi universal para reducir la subida de temperatura debido a la calefacción solar. El color no se utiliza a excepción de algunos pequeños remiendos brillantes en las extremidades de ala; estos remiendos (rojo típicamente brillante) mejoran la visibilidad de los planeadores a otros aviones mientras que en vuelo. los planeadores de la No-fibra de vidrio (ésos hicieron del aluminio y de la madera) no están conforme al problema de temperatura-debilitamiento de la fibra de vidrio, y se pueden pintar cualquier color en el dueño que elige; a menudo se pintan absolutamente brillantemente.

Planeadores aeroacrobacias

Otros - menos extenso - forman del deslizamiento son las acrobacias aéreas . Los planeadores se han desarrollado específicamente para este tipo de competición, aunque la mayoría de los planeadores pueden realizar maniobras aeroacrobacias más simples tales como lazos y los planeadores aeroacrobacias de los Chandelles tiene generalmente alas más fuertes y más cortas que los planeadores que se utilizan en competir con a campo través para soportar las altas G-fuerzas que se experimentan en algunas maniobras.

Ver también

que desliza
Competiciones de deslizamiento
Planeador de caída
El Pie-Lanzó el planeador de caída accionado
Planeador militar
Planeador de Gimli
Ala flexible
Planeadores subacuáticos

.

Zenithic

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