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Un planeador del motor del es un avión de ala fija con el cual puede ser volado o sin energía del motor. La definición Sporting de deslizamiento del código de la Comisión FAI es:
PLANEADOR DEL MOTOR: Un aerodino del ala fija equipado de medios de la propulsión (MoP), capaz de vuelo de elevación continuo sin empuje de los medios de la propulsión.
Tipos de planeadores del motor
La mayoría de los planeadores del motor se equipan de un propulsor, que puede ser fijo, emplumando, o retractable.
Propulsor fijo o del cambio de paso
¡Viajar el gliders< del motor! -- Esta sección se liga que desliza -->
Los planeadores del motor con los propulsores fijos o llenos del cambio de paso se clasifican generalmente como viajar los planeadores del motor (TMGs). TMG pueden ser sacan y travesía como un aeroplano o se elevan con energía apagado como un planeador . Se caben con los motores delanteros, similares a un pequeño aeroplano. Las envergaduras grandes de TMGs proporcionan un moderado que desliza el funcionamiento de, aunque peor que el de los planeadores unpowered . Sin embargo TMGs es más eficiente que los aviones ligeros convencional.La mayoría del TMGs se diseña con los motores de 80 a 100 caballos de fuerza y típicamente travesías (bajo energía) en 85 - 100 kts. La mayoría tienen depósitos de gasolina capaces de la tenencia galones de los E. de 50 y hasta 100 litros (13 a 26) de combustible, dando la gran gama de TMG bajo energía de hasta 450 millas náuticas de los E.
Algunos TMG se equipan de las alas de plegamiento para permitir que quepan en pequeños hangares estándar del t del aeroplano que debe que viaja los planeadores del motor uno mismo-lanza, porque no se equipan de los ganchos de la remolque para el que lanzan como un planeador convencional. Uno mismo-lanzar el requisito sin embargo, es el más deseable a esos pilotos que deseen volar un planeador, pero no tiene ninguÌn acceso a los planos de la remolque o al equipo de lanzamiento molido.
La configuración del tren de aterrizaje en TMGs incorpora generalmente dos fijó las ruedas principales, permitiendo que sea carreteado en la tierra sin un caminante del ala. Mientras que alguÌn TMGs tiene solamente una rueda principal, con la carretilla auxiliar rueda en las alas para carretear, está llegando a ser más común para encontrar TMGs que es fabricado con el triciclo y convencional (dos fijaron las ruedas principales - es decir un " cola-dragger") configuraciones del tren de aterrizaje.
Puesto que la fricción adicional del propulsor y del tren de aterrizaje parados reduce su funcionamiento de deslizamiento, TMGs se utiliza raramente en la competición.
Propulsor retractable
El propulsor retractable se monta en un mástil que gire ascendente y remite generalmente del fuselage, detrás de la carlinga y de la estructura del carry-through del ala. El fuselage tiene puertas de la bahía de motor que abierto y cercano automáticamente, similar a las puertas de tren de aterrizaje. El motor puede estar cerca de la tapa o de la parte inferior del mástil, y más nuevos diseños tienen el motor fijado en el fuselage para reducir ruido y para arrastrar.
Desemejante de TMG, la mayoría de los planeadores con los propulsores retractables también se caben con los remolcar-ganchos para el lanzamiento del aero--remolque o de la tierra. Tienen una rueda principal retractable del solo árbol en el fuselage como la mayoría de los planeadores unpowered, así que requieren ayuda durante las operaciones de tierra. Los motores de dos tiempos de uso general no son eficientes en la energía reducida para el vuelo que cruza llano, y en lugar de otro deben utilizar un " vio-tooth" el perfil de vuelo donde el planeador sube en los plenos poderes, después se desliza con el motor contraído.
Sustainer
Los planeadores del motor del Sustainer se deben lanzar como un planeador unpowered, pero pueden subir lentamente para ampliar un vuelo una vez que se despliega y se enciende el motor. No tienen generalmente un alternador o motor de arrancador, así que el motor es encendido por el " viento-milling" el propulsor en vuelo. El propulsor puede ser un diseño rígido de 2 láminas, o puede tener más de dos láminas que doblen en el eje cuando el motor está contraído. El eje de propulsor se ata generalmente directo al cigüeñal, pero hay por lo menos un ejemplo de un sustainer con una impulsión de reducción de la correa, el DG-1000T.Los motores de sustainer más pequeños no se equipan generalmente de una válvula reguladora, sino que por el contrario tienen un cable para abrir las válvulas de la descompresión en cada cilindro para permitir que el motor dé vuelta libremente para comenzar. Los motores de Sustainer son típicamente los motores refrigerados bicilíndrico de dos tiempos en el radio de acción de 18-30 caballos de fuerza (14-22 kilovatios). Son más ligeros en peso, y más simples funcionar que centrales eléctricas de uno mismo-lanzamiento.
Uno mismo-lanzamiento
El uno mismo que lanza los planeadores retractables del motor del propulsor tiene tarifa del suficiente empuje y de la subida inicial a sacar con seguridad sin ayuda, o pueden ser lanzados como con un planeador convencional. Los motores también tienen un motor de arrancador y una batería grande para permitir que el motor sea encendido en la tierra, y un alternador para recargar la batería. Un propulsor de lámina de dos se junta típicamente al motor vía una impulsión de reducción de la correa, y la alineación del propulsor se debe comprobar por el piloto que usa un espejo, antes de que esté contraída en el fuselage.Estos motores más grandes se benefician del montaje en el fuselage, algo que en el mástil del propulsor. Esto permite que sean conectados con un silenciador más grande para el ruido reducido al funcionar. También permite que la tensión de la correa sea relevada cuando el motor está contraído para ampliar la vida de la correa y de los cojinetes.
Los motores de lanzamiento del uno mismo se equipan de una válvula reguladora que permita que la energía del motor sea ajustada según las operaciones de tierra. Los motores de lanzamiento del uno mismo están típicamente en el radio de acción de 50-60 caballos de fuerza (38-45 kilovatios). El motor más alto de potencia de salida requiere de refrigeración por líquido con un radiador separado montado en el mástil del propulsor. Los motores de uso general son los motores de pistón de dos tiempos o los motores rotatorios de Wankel .
Otros tipos
Cruce
En el Stemme S10, el propulsor dobla en el cono de nariz, y está conectado con el motor montado atrás con un eje impulsor. También tiene dos ruedas principales retractables, permitiendo que taxiied sin ayuda, y que se eleve con la fricción baja. Estas características le hacen una cruce entre viajar y los planeadores retractables del motor del propulsor. No tiene un remolcar-gancho, así que debe lanzamiento del uno mismo. La variante de S10-VT tiene un propulsor de echada variable de dos posiciones y un turbocompresor en el motor, que permite que los aviones crucen en las altitudes hasta 30.En el quilate del AMS, el propulsor dobla adelante, el señalar recto como una lanza.
Eléctrico
Aunque la mayoría de los planeadores del motor tengan los uno mismo-lanzadores recientemente eléctricos aprovisionados de combustible de los motores de combustión interna de la gasolina tales como el Antares 20E y el 2 silenciosos Targa LE (litio eléctrico) se han desarrollado.
Jet
Había también un ejemplo de un planeador de uno mismo-lanzamiento producido fábrica del motor cabido con un motor de jet, el A21J Calif de Caproni Vizzola. El motor de jet fue montado dentro del fuselage detrás del ala, con los conductos fijos del producto y de extractor juntados a la corriente de aire exterior para la operación del motor. La revelación de Jonkers JS-1 es un diseño actual disponible con un motor de jet del sustainer. El alto modificado Alisport silencioso - J es un planeador aeroacrobacia de uno mismo-lanzamiento del motor en el circuito de Airshow de los E., accionado por los motores de jet gemelos de AMT-USA AT-450 (200 N (45 Lbf) de empujan cada uno) se convirtió original para los aviones Radio-controlled .
Uso de motores
La capacidad de utilizar un motor no prohibe a pilotos de planeador la flexibilidad operacional adicional no posible en un planeador unpowered. Sin embargo, el motor no se puede confiar siempre sobre para comenzar en vuelo, así que el piloto debe tener en cuenta esta posibilidad. La práctica generalmente aceptada es conseguir en la posición para aterrizar en un aeropuerto conveniente, o el campo del hacia fuera-aterrizaje del apagado-aeropuerto, antes de ampliar el propulsor y de intentar un comienzo del motor. Esto permite un aterrizaje seguro en caso que el motor no se pueda encender a tiempo.En las competiciones altísimas que encienden el motor generalmente se anotan iguales que un hacia fuera-aterrizaje en un planeador unpowered. Para detectar el uso del motor, los registradores de vuelo GNSS usados en planeadores del motor deben tener un sensor del ruido que permita el registrar del nivel de sonido junto con la posición y la altitud. En muchas competiciones, las reglas requieren que el comienzo experimental el motor al principio del vuelo, antes de comenzar la tarea, de asegurar un comienzo del motor en el vuelo sea detectado más adelante.
Los planeadores sin un motor son más ligeros y, como no necesitan un margen de seguridad para motor-empezar, ellos puede con seguridad termal en altitudes más bajas en condiciones más débiles. Así pues, los pilotos en planeadores unpowered pueden terminar vuelos de la competición cuando no pueden algunos competidores accionados. Inversamente, los pilotos de planeador del motor pueden encender el motor si las condiciones apoyan no más vuelo altísimo, mientras que los planeadores unpowered tendrán que aterrizar hacia fuera, lejos del campo de aviación casero, requiriendo la recuperación por el camino usar el acoplado del planeador.
La mayoría del aspecto importante a favor de los planeadores accionados (tipos de alto rendimiento del motor retractable) es que ayuda a pilotos a evitar outlandings. Outlandings, mientras que no son necesario peligrosos, puede ser un fastidio costoso y desperdiciador de tiempo para los pilotos competitivos que necesitan estar detrás a casa en un rato del sistema. Otra consideración es que un equipo del recuperación es necesario en stand-by. Sin embargo el sentido del logro en la realización de un a campo través difícil se disminuye si un motor ha estado disponible.
La presencia de un motor puede aumentar la seguridad del deslizamiento, pues una central eléctrica aumenta la capacidad del piloto de evitar tormentas y aterrizajes del apagado-aeropuerto. Sin embargo, la complejidad adicional de la operación del motor es también un factor en accidentes, así que este punto no es apoyado necesario por un análisis de los datos del accidente. Una visión de oposición es que los planeadores del motor están contra el alcohol del deporte, y, más importantemente, que a veces dan a pilotos una sensación de seguridad falsa. Incluso con un planeador del motor, nunca es todavía importante estar fuera de gama de deslizamiento de un área landable.
Viajando el motor los planeadores se utilizan raramente en la competición, pero pueden ser útiles en el entrenamiento para los vuelos a campo través. Después de despegue, se apaga el motor, y el aprendiz vuela los aviones como planeador. Los aterrizajes en campos desconocedores pueden ser practicados mientras que el motor está desocupado. Si el aprendiz elige un campo inadecuado, o juzga mal el acercamiento, el instructor puede aplicar energía y subir lejos con seguridad, después de precisar el error.
Licencias o certificados
Recientemente, los términos de autorización experimentales han cambiado en Europa. Los planeadores accionados ahora se categorizan en los planeadores con los propulsores/los motores retractables, que se pueden volar con una licencia ordinaria (GLP) del piloto de planeador, y el que viaja los planeadores (TMG) del motor, que requieren una extensión específica de la licencia al GLP estándar. En el Reino Unido, en donde el deslizamiento es regulado por la asociación de deslizamiento británica, los pilotos de planeadores independientes económicamente, como los de planeadores puros, no tienen que ser autorizados con la autoridad de la aviación civil de Reino Unido.En los Estados Unidos, un certificado privado del piloto de planeador permite que el piloto vuele los planeadores unpowered, uno mismo-lanzando los planeadores del motor (viajar incluyendo los planeadores del motor y los planeadores con los motores o los propulsores retractables) y los planeadores del motor del sustainer. Un instructor debe proporcionar la instrucción y firmar el diarios de operación del piloto para autorizar el método del lanzamiento, que puede estar por el remolque del aeroplano, lanzamiento de la tierra (tornos, amortiguador auxiliar, remolque auto, etc.) o, en el caso de un planeador conveniente del motor, uno mismo-lanzando., los planeadores del motor se clasifican como planeadores, y así que se pueden funcionar por un piloto de planeador sin el certificado médico requerido para funcionar un aeroplano.
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