Una planta de fabricación del es un proceso de la fabricación en el cual las piezas permutables se agregan a un producto de una manera secuencial para crear métodos que convencionales de un producto final mucho más rápidamente. La forma más conocida de la planta de fabricación, la planta de fabricación móvil, fue creada por el Henry Ford . La idea de la planta de fabricación fue tomada de la idea del " lines" del desmontaje; por sus ingenieros. Ford era el primer hombre de negocios para construir las fábricas alrededor de ese concepto. Se considera extensamente ser el catalizador que inició la cría moderna del consumidor.
Historia
Mientras que la idea no era nueva, siendo utilizado en la fabricación de armas de fuego durante la guerra civil americana y en la industria de reloj de Connecticut, hasta el vigésimo siglo, un solo artesano o equipo de artesanos crearía normalmente cada parte de un producto individualmente y montarlos juntos en un solo artículo, haciendo cambian en las piezas así que cabrían y trabajarían juntos (el sistema inglés supuesto).La primera planta de fabricación linear y continua fue creada en 1801 por el orujo Isambard Brunel (padre del reino Brunel de Isambard) para la producción de bloques para la marina de guerra real . Esta planta de fabricación era así que acertado todavía seguía siendo funcionando hasta los años 60, con el taller visible en el HM astillero en Portsmouth, y todavía contener algo de la maquinaria original.
El Eli Whitney se acredita a veces con desarrollar el sistema del arsenal de fabricación en 1801, usar las ideas de la división del trabajo y de la tolerancia de la ingeniería, de crear a asambleas de piezas en una manera repetible, pero la contribución de Whitney estaba sobre todo como popularizer algo que un contribuidor verdadero a la capacidad de repetición. (Él era uno del primer para utilizar piezas permutables, y el primer para hacer tan en la fabricación de armas de fuego.)
El rescate Olds patentó la planta de fabricación concepto, que él puso para trabajar en su fábrica de Olds Motor Vehicle Company en 1901, sintiendo bien a la primera compañía en América para producir en masa los automóviles, contrariamente al mito de Ford. La planta de fabricación fue introducida a la compañía del Ford Motor por Mike Campion sobre su vuelta de visitar un matadero de Chicago y de ver qué fue referida el " line" del desmontaje; donde los animales fueron matados mientras que se movieron a lo largo de un transportador. La eficacia de una persona que quitaba el mismo pedazo cogió repetidamente su atención. Él divulgó la idea a Peter E. Martin, que era dudoso en ese entonces pero animado le de proceder. Otros en Ford han demandado haber presentado la idea al Henry Ford, pero el " de Guillermo; Pa" La revelación del matadero de Klann está bien documentada en los archivos en el museo de Henry Ford y a otra parte, haciéndole al padre de la planta de fabricación automatizada moderna concepto. El proceso era una evolución por de ensayo y error de un equipo que consistía sobre todo en el Peter E. Martin, el superintendente de la fábrica; Charles E. Sorensen, ayudante de Martin; El C. Harold quiere a, al ponente y a toolmaker; Clarence W. Avery ; y Charles Ebender . Cuando el primer coche fue terminado usar la planta de fabricación, delante de los medios, los espectadores, Henry Ford mismo, era el PA Klann que la condujo orgulloso de la línea. Mucho se ha escrito sobre la disposición original de la planta de fabricación en Ford. En un artículo publicado por Fortune Magazine, el Henry Ford de junio de 1944 ahora dice que él y el Peter E Martin lo hicieron.
Consecuentemente, los coches de Ford salieron la línea en tres intervalos minuciosos. Esto era mucho más rápido que los métodos anteriores, aumentando la producción en ocho a uno (requiriendo 12.5 horas-hombre antes, 1 hora 33 minutos de después), mientras que usaba menos mano de obra. Era así que acertado, la pintura se convirtió en un embotellamiento. Solamente el Japón negro se secaría rápidamente bastante, forzando a la compañía a caer la variedad de colores disponibles antes de 1914, hasta que la laca de Durco de la rápido-sequedad fuera desarrollada en 1926. En 1914, una planta de fabricación trabajador podía comprar un modelo T con la paga de cuatro meses.
Procedures&mdash complejo de la seguridad de Ford; especialmente asignando a cada trabajador a una localización específica en vez de permitir que vaguen el about— redujo dramáticamente el índice de lesión. La combinación de salarios altos y de eficacia alta se llama " Fordism, " y fue copiado por la mayoría de las industrias importantes. Los aumentos de la eficacia de la planta de fabricación también coincidieron con el lanzamiento de los Estados Unidos. La planta de fabricación forzó a trabajadores a trabajar en cierto paso con los movimientos muy repetidores que llevaron a más para hacer salir por trabajador mientras que otros países utilizaban métodos menos productivos.
Ford en un punto consideraba demandar otras compañías de coche porque utilizaron la planta de fabricación en su producción, pero decidía contra, realizarla era esencial para la creación y la extensión de la industria en conjunto.
En la industria del automóvil, su éxito dominaba, y se separó rápidamente por todo el mundo. Ford Francia y Ford Gran Bretaña en 1911, Ford Dinamarca 1923, Ford Alemania 1925; en 1921, el Citroen era el primer manufactuer europeo nativo para adoptarla. Pronto, las compañías tuvieron que tener plantas de fabricación, o riesgo quebrando; antes de 1930, 250 compañías que lo hicieron no tenido desaparecido.
Problemas sociológicos
Algunas teorías sociológicas asumen que los trabajadores deben sentir enajenado debido a la repetición de la misma tarea especializada todo el dia. Porque los trabajadores tienen que colocarse en el mismo lugar por horas y repetir los mismos centenares del movimiento de épocas por día, lesiones de tensión repetidores son una patología posible de la seguridad ocupacional . Peligroso también probada industrial del ruido . Cuando no era demasiado alto, prohibieron a los trabajadores a menudo de hablar. El Charles Piaget, trabajado cualificado en la fábrica del LABIO, recordada eso al lado de ser prohibido del discurso, los trabajadores semicualificados tenía solamente 25 centímetros en los cuales moverse. La ergonómica industrial intentó más adelante reducir al mínimo traumatismos físicos.
Otro problema hecho frente a menudo era paga baja; mientras que los trabajadores no necesitaron ser expertos, debido a la naturaleza simplista del trabajo, la paga no era generalmente bastante para compensar la naturaleza peligrosa de estos trabajos, y los trabajadores eran a menudo inmigrantes pobres que luchaban para sostenerse y a sus familias. La paga inadecuada llevó a menudo a las huelgas, que fueron respondidas con a otras injusticias (tales como simplemente reemplazo de todos los trabajadores llamativos por inmigrantes más desesperados.)
Ver también
ChevroletIngeniería industrial
Henry Ford
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