Las podadoras eran un velero masted múltiple muy rápido del del siglo XIX. Enangostar generalmente para su longitud, limitado en sus capacidades de carga a granel de la carga, y pequeño por estándares del a fines del siglo XIX, las podadoras tenían un área relativa grande de la vela . " Ships" de las podadoras; eran sobre todo los productos de los astilleros británicos y americanos aunque Francia, los Países Bajos (el Holandés-construido Telanak de, construido en 1859 para el comercio del té y del pasajero a Java) y otras naciones también los produjeron un número. Las podadoras navegaron por todo el mundo, sobre todo en las rutas comerciales entre el Reino Unido y sus colonias en el este, en el comercio transatlántico, y en el cuerno redondo del cabo de la nueva ruta de York-a-San Francisco durante la fiebre del oro de California.

Orígenes

La derivación a menudo cotizada de la palabra, ellos " clipped" medir el tiempo de un viaje, es probablemente incorrecto. Sin embargo, el ejemplo de la otra clase de recipiente construida para la velocidad, el cortador, sugiere que la noción del corte se pudo haber considerado como relevante. Los arcos de las podadoras eran distintivo estrechos y rastrillados pesadamente adelante que permitieron que cortaran o que acortaran rápido a través de las ondas. Uno de los significados del clip, a partir del siglo XVII hacia adelante, posiblemente del sonido de alas, es volar o moverse rápidamente. Las podadoras término aplicadas original a un caballo rápido y derivan muy probablemente del clip término, significando la velocidad del, como en " el ir en un buen clip". El diccionario del inglés de Oxford del da su cita inglesa más temprana como a partir de 1830. El cuchillero divulga que el primer aspecto del periódico era en 1835, y para entonces el término era al parecer familiar.

En el Estados Unidos, " clipper" refirió a las podadoras, un Schooner de Baltimore del topsail desarrollado en la bahía de Chesapeake antes de que la revolución americana y era poco armado en la guerra de 1812, navegando bajo letras de la marca y de la represalia, cuando el type— ejemplificado por el Chasseur, lanzado en el derriba el punto, Baltimore en 1814— se sabía para su velocidad increíble; un bosquejo profundo permitió a las podadoras de Baltimore navegar el cerca del viento . Estaba también en el Annie McKim, el primer " de Baltimore; true" las podadoras (arquetipo), con el vástago agudamente rastrillado, popa contraria, y aparejo cuadrado, fueron construidas, en 1833. Las podadoras, funcionando el bloqueo británico de Baltimore, vinieron ser reconocidas para la velocidad algo que espacio del cargo; mientras que los buques mercantes tradicionales estuvieron acostumbrados a las velocidades medias de los 5 nudos inferiores (9 kilómetros por hora), las podadoras tuvieron como objetivo 9 nudos (17 kilómetros por hora) o mejor. Algunos podrían alcanzar 20 nudos (37 kilómetros por hora). La velocidad registrada más rápida para cualquier velero era podadoras, Sovereign de los mares, viajando en 22 nudos en 1854.

Las podadoras fueron construidas para los comercios estacionales tales como té, donde estaba más valioso un cargo temprano, o para las rutas del pasajero. Las naves pequeñas, rápidas fueron adaptadas ideal a las mercancías de poco volumen, muyes rentable, tales como té de las especias, gente, y correo. Los valores podían ser espectaculares. El desafiador volvió Shangai con el " el cargo más valioso del té y de la seda nunca a ser cargados en un bottom." La competición entre las podadoras era pública y feroz, con sus épocas registradas en los periódicos. Las naves tenían cursos de la vida previstos bajos y superadas raramente dos décadas de uso antes de que estuvieran quebradas para arriba para el salvamento. Dado su velocidad y maniobrabilidad, el cañón con frecuencia montado de las podadoras o el Carronade y fue empleado a menudo en la piratería, el contrabando de Privateering, o el servicio de la prohibición.

Las salidas de las naves de podadoras, sobre todo New York City y Boston, Massachusetts al San Francisco, California, fueron hechas publicidad por las tarjetas de la navegación de la nave de podadoras, y representaron el primer uso pronunciado del color en arte de publicidad americano.

Las podadoras de China y el epitome de la vela

Las podadoras más significativas eran las podadoras de China, a veces también conocidas como podadoras del té, diseñadas para manejar las rutas comerciales entre el Europa y el Indias del este . El ejemplo pasado de éstos en condiciones razonables sigue siendo Cutty Sark ; preservado en el muelle seco en el Greenwich, Reino Unido, aunque ella sufriera daño importante en un fuego en el 2007 del 21 de mayo .

El último de las podadoras de China era el epitome de la vela. Estas podadoras, cuando estaban aparejadas completamente y montar a caballo antes de un tradewind, fueron reconocidas para ser las más rápidas de todos los recipientes de la vela, con las velocidades medias máximas incluso excediendo 16 nudos. El la gran raza del té de 1866 era un escaparate de su velocidad y competición. Cuando las podadoras de China del último fueron retiradas, terminaron la edad de los veleros comerciales más rápidos hechos por el hombre. Sus velocidades han sido mejoradas sobre muchas veces por los yates modernos del océano, pero nunca por cualquier recipiente comercial de la vela.

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There es muchas maneras de juzgar la velocidad de una nave: por los nudos por la hora (sic), por los funcionamientos de día, por los expedientes del puerto-a-puerto. Juzgado por cualquier prueba, las podadoras americanas eran supremas.

Sovereign de s de McKay Donald el “de los mares divulgó la velocidad más alta alcanzada nunca por un velero - 22 nudos, hechos mientras que la funcionaba easting abajo a Australia en 1854. (Primeras podadoras de Juan Griffiths las”, el arco iris del, tenía una velocidad superior de 14 nudos…) hay once otros casos de una nave que registra 18 nudos o encima. Diez de éstos fueron registrados por las podadoras americanas… El

además del funcionamiento de 465 días impresionante de la milla del campeón del de los mares, allí es trece otros casos de la navegación de una nave sobre 400 millas náuticas sobre 24 horas… el

And con pocas excepciones todos los expedientes de la navegación del puerto-a-puerto es llevado a cabo por las podadoras americanas. | Lyon, Jane D | Naves de podadoras del P.138 y capitanes (1962) Nueva York: Publicación americana de la herencia

Declinación

La declinación en el uso de podadoras comenzó con la depresión económica que seguía el pánico de 1857 y continuó con la introducción gradual del buque de vapor . Aunque las podadoras podrían ser mucho más rápidas que los buques de vapor tempranos, las podadoras eran en última instancia dependientes en los caprichos del viento, mientras que los vapores podrían guardar confiablemente a un horario. Las podadoras del vapor del fueron desarrolladas alrededor de este tiempo, y tenían motores de vapor auxiliares que se podrían utilizar en la ausencia de viento. Un ejemplo de este tipo era '' carta real '', construyó en 1857 y arruinó en la costa Anglesey en 1859. El soplo final era el canal de Suez, abierto en 1869, que proporcionó un atajo enorme para los buques de vapor entre el Europa y el Asia, pero era difícil para que los veleros utilicen. Con la ausencia del comercio del té, algunas podadoras no tenían ninguna ocasión de la supervivencia pero entrar el comercio de las lanas, funcionando entre Gran Bretaña y Australia.

Aunque muchas naves de podadoras fueran construidas durante el centro del siglo XIX, el Cutty Sark era, quizás hasta hace poco tiempo, el único sobreviviente. las caídas de Clyde son un ejemplo well-preserved de un contemporáneo más conservador diseñado, más lento de las podadoras, que fue construido para la carga general en 1878. Otros ejemplos de la supervivencia de las naves de podadoras de la era también no se preservan, por ejemplo de de Adelaide '' ciudad '' (a.

En 2000, las nuevas podadoras, de Stad Amsterdam de, fueron construidas; ella es una no reproducción de ninguna una nave, sino una tentativa de combinar lo que consideran sus constructores el " best" calidades de las naves de podadoras.

Naves de podadoras notables

considera también: Lista de

las naves de podadoras

Ver también

Guillermo Jardine
Donald McKay
Nave del paquete
Vela-plan
Ruta de las podadoras
Cutty Sark

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Zenithic

Pârâul Romii

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