Mientras que construyeron a la mayoría de las naves de podadoras navegadas debajo de banderas británicas y americanas, más que cientos podadoras en los Países Bajos . Eran algo las Medio-podadoras que las Extremo-podadoras más grandes .
En una exposición en Amsterdam en 1852 el teniente-comandante holandés M. Jansen demostró un modelo de medio-podadoras cuál él hizo de los constructores navales Perrine, Patterson y apilado (Nueva York). Blussé ( Dordrecht ) muy fue impresionado por este modelo. Esto dio lugar a 1854 en el lanzamiento Kosmopoliet (800 toneladas) del de las podadoras para esta compañía. Ella reputa el primer clipper.
holandés Pero en 1850 el Magdalena (377 toneladas) de la barca fue construido en Amsterdam y en 1853 cuatro envía más con las líneas de las podadoras fue lanzado, cuyo el California (663 toneladas) del de la nave del hierro es el más famoso. Construido por Fop Smit, dominado por F. Jaski para la compañía L. En el viaje de la doncella Jaski la navegó en 86 días de Duins para virar Adelaide hacia el lado de babor, entregando a cientos inmigrantes ingleses satisfechos.
El cargo y los pasajeros también llevados de Kosmopoliet . La aparejaron y llevó por completo los royals y el Skysails en los tres mástiles aunque un viaje de Holanda al Java (puerto a virar hacia el lado de babor) tomó normalmente 100 días o más, el Kosmopoliet terminó su viaje virginal en 89 días. Ella hizo más adelante el paso en 76, 74 y 77 días. En 1862 el Kosmopoliet II (1200 toneladas) fue puesto en marcha, seguido por el III del número que midió 1385 toneladas.
Otras compañías pronto siguieron Gebr. Algunas naves de podadoras fueron compradas del extranjero, como el Electra (ex-Bruja de la onda), pero la mayoría fueron construidas en astilleros holandeses.
Otras series famosas fueron construidas, como el Noach I al VI (950 a 1350 toneladas), varios de Thorbecke del, el Lichtstraal (1260 toneladas), Voorlichter (1660 toneladas), Nestor, Utrecht, etc.
En 1874 una investigación holandesa del gobierno en la condición de la industria naval, llamada el Enquête de 1874, indicado eso en 1868 dieciséis naves de podadoras con un tonelaje total de 6000 toneladas, fue colocada. En 1873 había dieciocho naves (totalling 7878 toneladas). Aunque otras fuentes mencionen un mayor número de naves que se puedan llamar las medio-podadoras del .
Probablemente había un contraste de pareceres en la definición de las podadoras. Quizá las naves en el Enquête solamente fueron llamadas las podadoras cuando fueron aparejadas por completo, pero había otros aparejos también. En 1854 por ejemplo, el Argo fue puesto en marcha como Jackass-barca masted 4 . Otros fueron aparejados como barca y el Reinhart era un bergantín .
Algunas figuras
El libro De clippers de Anno Teenstra (1946) contiene una lista de todas las naves debajo de bandera holandesa que fueron clasificadas como podadoras durante el período 1850-1890. La lista total cuenta las naves del 140 . Dieciocho de ésos fueron empleados astilleros extranjeros. De las 122 naves holandesas: el
61 del
fue construido como naves por completo aparejadas : 44 fueron construidos como barcas : 15 fueron construidos como bergantines : 2 fueron construidos como Schooners : 1 fue construido como bergantín
En años posteriores algunas de las naves full-rigged re-fueron aparejadas como otros tipos. 21 re-fueron aparejados como barcas, y 1 barca incluso re-fue aparejada en una nave. Una barca re-aparejada fue reducida más a fondo en un schooner.
Diez naves fueron construidas en hierro, 6 eran naves compuestas y 3 fueron construidos en acero. Tres naves fueron construidas con los motores de vapor auxiliares y en las tres naves los motores fueron sacados después de algunos años.
Incluso los holandeses tienen hoy una navegación de las podadoras - el fullrigged Stad Amsterdam de la nave. Construido en 2000 por Damen Shipyards, poseído por la tenencia del stad del de Rand' y la ciudad Amsterdam .
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