¡ El Polikarpov U-2 o Po-2 servido como biplano soviético de fines generales, apodado Kukuruznik del ( Кукурузник, del " ruso; kukuruza" (кукуруза) para el maíz ). Los aviones confiables, sencillos y de perdones servidos como un amaestrador y Cosecha-plumero . Es el segundo la mayoría de los aviones producidos en la historia de la aviación.

Diseño y desarrollo

El prototipo del U-2, accionado por 99 un motor radial refrigerado de Shvetsov de los caballos de fuerza (74 kilovatios), primero voló el 7 de enero de 1928. Fue diseñado por el Nikolai Polikarpov para substituir el amaestrador U-1 ( Avro 504 ). Su nombre fue cambiado al Po-2 en el 1944, después de la muerte de Polikarpov, según el nuevo sistema de nombramiento soviético usar las iniciales del diseñador.

Historia operacional

Del principio, el U-2 se convirtió en el avión de amaestrador civil y militar soviético básico, producido en masa en un " de la fábrica; Flyer" rojo; cerca de Moscú. También fue utilizada para el transporte, y como avión militar del enlace, debido a sus capacidades del STOL . También del principio fue producida en una variante agrícola de los aviones, qué le ganó su Kukuruznik del apodo. Aunque outclassed enteramente por los aviones contemporáneos, el Kukuruznik sirviera extensivamente en el frente del este en la Segunda Guerra Mundial, sobre todo como un enlace, un helicóptero sanitario del ejército y avión de la fuente general. Era especialmente útil para suministrar a los partidarios soviéticos detrás de la línea de frente. Su bajo costo y mantenimiento fácil llevaron a un funcionamiento de producción de sobre 40. La fabricación del Po-2 en la URSS cesó en 1949, pero hasta 1959 un número fue montado en talleres de la reparación de Aeroflot.

Después de los primeros ensayos de armar la máquina con las bombas en 1941, a partir de 1942 fue adaptado como plano de ataque de tierra ligero de la noche. Las tropas alemanas de Wehrmacht apodaron el arte el Nähmaschine (máquina de coser) para su sonido de confusión. Los efectos materiales de estas misiones eran sobre todo insignificantes, pero el efecto psicologico sobre las tropas alemanas era mucho más sensible. Atacaron típicamente por sorpresa completa en los muertos de la noche, negando a tropas alemanas sueño y guardándolos constantemente en su protector, contribuyendo con todo más lejos a la tensión ya excepcionalmente alta del combate en el frente del este. Sus táctica generalmente implicadas volando solamente algunos metros sobre la tierra, levantándose para el acercamiento final, cortando el motor y haciendo un que desliza el funcionamiento del bombardeo del, dejando a las tropas apuntadas con solamente silbar misterioso del viento en los apoyar-alambres de las alas como indicación del ataque inminente. Los combatientes de Luftwaffe encontraron extremadamente duro tirar abajo el Kukuruznik, porque la velocidad de parada (sic) del FB 109 de Messerschmitt y Focke-Wulf Fw 190 excedió la velocidad máxima del arte soviético. El U-2 llegó a ser famoso especialmente como el plano usado por el 588o regimiento del bombardero de noche, integrado por pilotos de las todo-mujeres y el equipo de tierra. La unidad llegó a ser notoria para sus incursiones a poca altura atrevidas de la noche en posiciones alemanas del posterior-área, con el Katya Ryabova de los pilotos del veterano y el Nadya Popova respecto a una ocasión que volaba 18 tales misiones en una sola noche. Es también probable que ocurra la desmoralización adicional al enemigo debido a los pilotos que eran de sexo femenino, y el causar significativo pero sobre todo pérdidas intangibles. Como tal, ganaron a brujas de la noche del apodo ( alemán Nachthexen, ruso НочныеВедьмы ). La unidad ganó a héroe numeroso de la Unión Soviética y docenas de la orden de las medallas rojas de la bandera ; la mayoría de la supervivencia pilota había volado casi 1000 misiones de combate en el final de la guerra y había participado en la batalla de Berlín (1945).

Las fuerzas norcoreanas utilizaron el Po-2 en un papel similar en la Guerra de Corea (1950– 1953).U lo nombraron Bedcheck Charlie y tenían gran dificultad en el shooting él abajo — aunque los combatientes de noche tenían radar como equipo estándar en los años 50, la madera-y-tela-construcción del Po-2 dio solamente un eco de radar mínimo, haciéndolo duro para que un piloto de caza hostil adquiera su blanco.

Variantes y etapas de diseño

U-2 : Modelo básico, construido en grandes números como amaestrador primario del dos-asiento. También fue construido en muchas diversas versiones, como aviones civiles y militares. Las variantes U-2 también incluyeron un transporte, una utilidad, un reconocimiento y un avión de entrenamiento ligeros. La central eléctrica era el motor de pistón radial M-11 de 100 caballos de fuerza (75 kilovatios). Modelos posteriores también fueron equipados de los motores reforzados M-11 de 150 caballos de fuerza (110 kilovatios). Un poco de aviones fueron cabidos con una cabina cerrada posterior, otro fue cabido con los trineos o los flotadores.
U-2A : aviones agrícolas de la polvoreda de la cosecha del Dos-asiento, accionados por 115 un motor de pistón radial de los caballos de fuerza (86-kW) M-11K. redesignado posterior Po-2A después de 1944.
U-2AO : aviones agrícolas del Dos-asiento.
U-2AP : Aviones agrícolas, con un taxi posterior substituido por un envase para 200-250 kilogramos de productos químicos. 1235 fueron construidos en 1930-1940.
U-2G : Este avión experimental tenía todos los controles ligados a la columna de control.
U-2KL : Dos aviones cabidos con un pabellón bombeado sobre la cabina posterior.
U-2LSh : el ataque terrestre del Dos-asiento, cerrar-apoya los aviones. Los aviones fueron armados con un 7.303-inch) ShKAS machine-gun en la carlinga posterior. Podría también llevar hasta 264 libras (120-kg) de bombas y de cuatro cohetes RS-82. También conocido como el U-2VOM-1 .
U-2LPL : Aviones de investigación experimentales del propenso-piloto.
U-2M : Esta versión del floatplane fue cabida con un flotador central grande y dos pequeños flotadores stabilishing. No construido en grandes números. También conocido como el MU-2 .
U-2P : Versión de Floatplane, construida solamente en números limitados, en varias variantes con diversas designaciones.
U-2S : Versión de la ambulancia de aire, construida a partir de 1934. Podría tomar un médico y dañados en un ensanchador en un fuselage posterior, bajo cubierta. El variable U-2S-1 a partir del 1939 tenía una tapa de fuselage levantada sobre el ensanchador. A partir de 1941 también se utilizó dos envases para los stretechers, de que se podría caber sobre alas más bajas o dos envases para el asiento dos dañaron cada uno, cabido debajo de alas más bajas.
U-2SS : Aviones de la ambulancia de aire.
U-2ShS : Versión del enlace del personal, construida a partir de 1943. Tenía un fuselage más ancho y un taxi posterior cerrado de 4 lugares.
U-2SP : La versión civil del transporte, podía llevar a dos pasajeros en los taxis individuales abiertos, construidos a partir de 1933. Otros papeles incluyeron examen aéreo, y fotografía aérea. 861 eran buiilt entre 1934 y 1939.
U-2SPL : Esta versión del limousune fue cabida con la cabina posterior para dos pasajeros.
U-2UT : aviones de entrenamiento del Dos-asiento, accionados por 115 un motor de pistón radial de los caballos de fuerza (86-kW) M-11D. Construido en números limitados.
U-2LNB : Versión soviética del ataque de noche de la fuerza aérea, construida a partir de 1942. Armado con una ametralladora de ShKAS de 7.303-inch), más hasta 250 kilogramos de bombas debajo de las alas para la ayuda de la tierra. Aviones anteriores fueron convertidos a los bombarderos improvisados a partir de 1941.
' U-2VS : entrenamiento del Dos-asiento y aviones para uso general. redesignado posterior Po-2VS después de 1944.
U-2NAK : observación de la artillería de la noche del Dos-asiento, avión de reconocimiento. Construido a partir de 1943.
U-3 : Modelo de entrenamiento que vuela mejorado, cabido 200 un motor de los caballos de fuerza (149-kW) M-48.
U-4 : Versión Limpiada-para arriba con un fuselage más delgado. No construido en grandes números.
- (Fabricación total U-2: 33.000)
Po-2 : Variante de la posguerra básica del amaestrador.
Po-2A : Variante agrícola de la posguerra.
Po-2GN : " Voz del sky" aviones de la propaganda, cabidos con un altavoz ruidoso.
Po-2L : Versión de Limousone con una cabina de pasajero incluida.
Po-2P : Versión de la posguerra del flotplane. Construido en pequeños números.
Po-2S : Variante de la posguerra de la ambulancia de aire, con un taxi posterior cerrado.
Po-2S-1 : Versión de la posguerra de la ambulancia, similar al U-2S de la preguerra.
Po-2S-2 : Versión de la posguerra de la ambulancia, accionada por la mañana - motor de pistón radial 11D.
Po-2S-3 : La versión de la posguerra de la ambulancia, que tenía dos envases underwing, cada uno fue diseñada para transportar a un paciente del ensanchador. También conocido como el Po-2SKF .
Po-2ShS : Proveer de personal los aviones de las comunicaciones, cabidos con una cabina incluida para el piloto y dos o tres pasajeros.
Po-2SP : Fotografía aérea de la posguerra, avión geográfico del examen.
RV-23 : Esta versión del floatplane del U-2 fue construida en 1937. Fue utilizada en un número de tentativas del expediente de altitud del hidroavión. El RV-23 fue accionado por 710 un motor de pistón radial del ciclón de los caballos de fuerza (529-kW) R-1820-F3.
CSS-13 : Versión polaca de la licencia, construida en Polonia en el WSK-Okęcie y el WSK-Mielec después de la Segunda Guerra Mundial (cerca de 500 construidos en 1948-1956).
CSS S-13 : Versión polaca de la ambulancia con un taxi y una carlinga y un anillo posteriores cerrados de Townend (53 construyeron en el WSK-Okęcie en 1954-1955, 38 convertidos a S-13).
E-23 : Versión de la investigación, incorporada en la Unión Soviética en 1934, para la investigación a vuelo invertido.

Operadores

; Libra
La fuerza aérea albanesa recibió 4 aviones en 1951 y los funcionó hasta 1964. ; RC
Fuerza aérea del ejército de liberación de gente ; ZS
Fuerza aérea checoslovaca señalada como K-62 ; EN
La fuerza aérea finlandesa funcionó 4 aviones capturados. ; RA
La fuerza aérea francesa libre funcionó Po-2 en la unidad de Normandie-Niemen . ;
El Luftwaffe funcionó los aviones capturados. ; Dr
Fuerza aérea de la Alemania Oriental ; LA O.U
Fuerza aérea húngara
La oficina húngara del deporte funcionó un poco de aviones antes de la revolución húngara 1956; 3 confirmados estaban en el Dunakeszi, 1 confirmado en el Kisapostag . ; GL
Fuerza aérea de la gente mongol ; RK
Fuerza aérea norcoreana ; OL
Fuerza aérea del ejército polaco (después de la fuerza aérea polaca 1947 )
Líneas aéreas del polaco de la PORCIÓN
Aeroklub Polski
Servicio de ambulancia polaco de aire ; OM
Fuerza aérea rumana ; SSR
Fuerza aérea soviética
Aeroflot ; UR
La liga turca (turco Hava Kurumu) del aire recibió 2 U-2s que fueron dados a Turquía como regalo de Rusia en 1933 en ocasión de los 10 años de aniversario de la república turca. ; UG
Fuerza aérea yugoslava

Po-2 en cultura popular

El Po-2 se ofrece, como el U-2, en el alterno Worldwar de la serie de la historia de Harry Turtledove, como uno de los pocos ejemplos de la maquinaria humana que ha manejado evadir la destrucción de una fuerza extranjera invasora tecnológico superior.

Especificaciones (U-2)

.

Zenithic

Polikarpov Po-2

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