El Pontiac Aztek era una cruce de tamaño mediano SUV producida por el Pontiac de la marca de General Motors a partir de los 2001 años modelo a los 2005 años modelo. El Aztek era sobre todo significativo para su labrar exterior polarizante. El Aztek y la cita de Buick eran la primera cruce SUVs ofrecido General Motors .
Fondo
Dado el hecho de que sus dueños tomó la gran mayoría de los vehículos utilitarios (SUVs) del deporte raramente el apagado-pavimento, conducidos mucho menos bajo condiciones campo a través serias, un nuevo tipo de " coche-basado; " de la cruce SUV ; fue puesto que era esperado proporcionaría todos los elementos que el de los clientes quiso realmente de su SUVs tal como capacidad de carga del cargo, altura de asiento elevated y la sugerencia de una forma de vida al aire libre activa con menos de las desventajas asociadas típicamente a SUVs tradicional tal como kilometraje de gas pobre, paseo incómodo, arriba paso-en altura, la propensión de rodar encima, el etc. La fórmula de un " coche-basado; suave-road" SUV había probado comercial por alto - el acertado Acura MDX y el Honda experimental y era probablemente un segmento del nuevo mercado prometedor dentro de la categoría alto provechosa y cada vez más popular de SUV.
Concepto original
Primero demostrado al público en 1999, el coche del concepto de Pontiac Aztek era bastante bien recibido. Ofreció el " Xtreme" el labrar futurista y flexibilidad máxima prometida en apoyo de una forma de vida joven y activa para su comprador previsto de la generación “X” demográfico.La edición de la producción del Aztek fue puesta en marcha con el tagline: " del ; Absolutamente posiblemente el vehículo más versátil en el planet." conjuntamente con demostración de juego del golpe de s del CBS ', sobreviviente en 2001.
El Colby Donaldson ganó este coche como premio durante el desafío final de la recompensa del sobreviviente: El australiano interior .
Tecnología y características notables
El Aztek fue producido en el Ramos Arizpe, México, fábrica de General Motors de montaje, donde compartió una planta de fabricación con la cita de Buick. El Canadá, completó el boquete dejado desde discontinuación de s de Sunrunner el 'en 1997, mientras que en el Estados Unidos y el México era el primer SUV Pontiac-badged vendido nunca. en el lanzamiento el Aztek estaba disponible con o la impulsión de rueda delantera o la impulsión All-wheel en base y GT ajusta.
en lugar de la impulsión de cuatro ruedas, el Aztek ofreció el Versatrak, un sistema All-wheel de la impulsión a tiempo completo, completamente automático que proporcionó la tracción de pie firme en la nieve o la lluvia y podría manejar superficies campo a través moderado ásperas, pero no fue significado para canto-subir serio, rastro de Rubicon - mecanografiar las actividades.
el Aztek era uno de los primeros automóviles que se diseñarán nunca enteramente usar las herramientas automatizadas de la rápido-creación de un prototipo/de la rápido-visualización. Ésta es la razón principal de su forma boxy; no apareció como boxy en una pantalla de ordenador.
el tablero de instrumentos fue diseñado por esquema rojo de la iluminación de la marca registrada de los controles de Johnson del contratista de NASA, y de Pontiac ofrecido junto con una exhibición opcional de las Cabezas-para arriba.
el Aztek fue equipado de un asiento de pasajero delantero doblar-delantero que ayudó a maximizar capacidad cargo-que llevaba.
el Aztek podía llevar dentro de su interior el estándar por la hoja de la madera contrachapada, un común y la tarea útil la mayor parte de sus competidores de SUV no podía realizarse.
en apoyo del papel previsto del Aztek como avío para una forma de vida joven, activa ofreció un número de opciones/de accesorios nuevos, tales como una consola de centro que dobló como refrigerador desprendible, una tienda/un paquete inflable del colchón que junto con un compresor de aire incorporado permitió que el Aztek doblara como campista . Ampliar esta imagen era un morral montado seatback, y un número de especialidad atormenta para los Snowboards de las canoas de las bicicletas y otros tales objetos.
10 un sistema estéreo opcional del pionero del altavoz proveyó de un sistema de controles situados dentro de los cuartos posteriores del vehículo para los partidos de puerta posterior así como una puerta posterior inusual de 2 pedazos cupholders incorporados y surcos del extremo diseñados para ser utilizado como zona para sentarse durante tales actividades.
el Aztek estaba también disponible con dos opciones posteriores del área de cargo, una bandeja extraible del cargo que soportó a 400 libras que rodaron en ruedas incorporadas cuando estaban quitadas del vehículo, o un sistema versátil de la red de cargo que soportó a 200 libras y podría ser configurado las 22 maneras diferentes demandadas.
Críticos
Ventas del pronóstico del GM de hasta 75.000 Azteks por año, y necesitado producir 30.000 anualmente para romperse incluso.322 fueron vendidos en 2001 con más el de 50% que era vendido a las flotas de alquiler prisioneras de la compañía o usado por los ejecutivos de General Motors.La tasación del Aztek era también una edición en el lanzamiento. Labrando ediciones a un lado, el vehículo era simplemente demasiado costoso para su " previsto; " de la generación X ; tasaron a la audiencia y perceptiblemente más arriba que los vehículos competentes. Después de los 2001 años modelo, el modelo de GT fue caído y la tasación fue reducida radicalmente, además de rebajas extremadamente abundantes y del financiamiento rebajado instituidos por el GM como consecuencia de los attentados terroristas el 11 de septiembre de 2001 .
En febrero de 2001, un Aztek azul sirvió como el coche de paso para el Daytona 500 .
El Aztek tenía entre las cuentas más altas CSI (índice de la satisfacción del cliente) en su clase, y ganó la denominación del " La mayoría de la utilidad atractiva Vehicle" del deporte de la entrada; en 2001 de la energía y de los asociados J., una organización independiente de la encuesta entre los consumidores que observó: " El Aztek anota lo más arriba posible o en segundo lugar lo más arriba posible en cada medida componente de APEAL excepto styling." exterior;
Apenas como el 1959 Cadillac representó el zenit y el overextension final del Tailfin como dispositivo labrador deseado, el " del Aztek; overuse" del revestimiento marcado un punto de desempate para las prensas automotoras y la aceptación de público del revestimiento acanalado que Pontiac utilizó como su diferenciador labrador primario por casi 15 años, un elemento labrador introdujo con el 1985 magnífica que se separó rápidamente a todos sus modelos. El cuerpo 2002 del Aztek restyled coloreó el revestimiento eliminó la mayor parte de las hiladas horizontales, y Pontiac comenzó un programa en la dirección Bob Lutz para someter o para quitar substancialmente el revestimiento de todos sus modelos.
El Aztek fue continuado después de los 2005 años modelo, y substituido por el torrente de Pontiac de la plataforma de la '' theta ''. La cadena de producción del Aztek en el Ramos Arizpe, México, fue equipada con nuevas máquinas para construir el Chevrolet HHR .
Cambios año tras año
2001
todo el modelo nuevo disponible como modelo bajo y GT en la impulsión de rueda delantera y la impulsión all-wheel, este 3ultimo que se jacta una suspensión posterior independiente.
2002
El revestimiento alisó y cambió al cuerpo coloreado, señales de vuelta delanteras de la luz de marcador cambiadas de ambarino al claro, alerón agregado a la puerta de cristal posterior.
2003
" de Aztek; Reunión Edition" introducido, que era un paquete de la opción que ofreció una suspensión delantera bajada, un alerón posterior más grande, cuerpo coloreó la parrilla y 17" ruedas del cromo.El sistema de la hospitalidad DVD, la radio basada en los satélites XM y un sistema de vigilancia de la presión de neumático agregaron a la lista de opciones.
2004
Un jugador CD del MP3 de /del fue agregado como opción disponible.
2005
En su año modelo final, el Aztek ganó la operación sin manos de su sistema de OnStar .
Producción
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