El Pontiac Firebird era un coche de potro construido por la división de Pontiac General Motors entre 1967 y 2002.

El Firebird fue introducido en el mismo año con su plataforma que compartía a primo el Chevrolet Camaro . Esto coincidió con el lanzamiento del puma, que del Mercury compartió su plataforma con otro coche de potro bien conocido, el mustango de Ford.

Los vehículos, en general, fueron accionados por los varios motores de V8 de diversas divisiones del GM. Mientras que Pontiac-estaba accionado sobre todo hasta 1977, Firebirds fue construido con varios diversos motores de casi cada división del GM hasta 1982 en que todos los motores de Pontiac fueron caídos a favor de los motores corporativos.

Primera generación (1967-1969)

La primera generación Firebirds tenía un " característico; coquizar-bottle" el labrar. Desemejante de su primo, el Chevrolet Camaro, sus topes era integrado en el diseño de las partes frontales y de su " posterior; slit" las luces traseras fueron inspiradas por el Pontiac GTO . Un de dos puertas Hardtop y un convertible fueron ofrecidos con los 1970 años modelo (la generación siguiente, menos el convertible, siendo anunciado como el ½ 1970 modela). El coche era original un " prize" de la consolación; para Pontiac, que había deseado inicialmente producir un coche de deportes del dos-asiento de su propio diseño, basado en el coche original del concepto de la hada maligna . Sin embargo, el GM temió tal vehículo compitiera directo con el Corbeta de Chevrolet, y la decisión fue tomada para dar a Pontiac al pedazo del mercado del coche de potro haciendo que compartan la plataforma del F-cuerpo con el Chevrolet . Decepcionado algo en la decisión de gerencia, Pontiac fue alrededor a rehacer al F-cuerpo en su propia imagen con los cambios el labrar y de ingeniería.

El firebird del modelo bajo vino equipado del sobre la cabeza en línea 6 y de un carburador 1bbl. El modelo siguiente, el Sprint, tenía un carburador cuádruple, desarrollando 215  caballos de fuerza (160  kilovatio). Pero la mayoría de los compradores optaron por uno de los motores de V8: el 326  en el ³ (5.3  L) con un carburador del dos-barril produciendo 250  caballos de fuerza (186  kilovatio); el " H." Motor (de alto rendimiento) de la misma dislocación, pero con un 285  cuádruple del carburador y el producir; caballos de fuerza (213  kilovatio); o el 400  en el ³ (6.6  L) del GTO con 325  caballos de fuerza (242  kilovatio). Un " Espolón Air" la opción estaba también disponible en 1968, proveyendo de las cucharadas funcionales de la capilla, de cabezas más altas del flujo válvulas más fuertes, y de un diverso árbol de levas. La energía para el paquete del aire de espolón era igual que el 400  convencional; H., pero el motor enarboló en una RPM más alta. El 230  en el ³ (3.8  L) los motores fueron substituidos posteriormente por 250  en el ³ (4.1  L) unos, el primer 175  que se convierte; caballos de fuerza (130  kilovatio) usar un solo carburador del barril, y el otro un 215  caballos de fuerza (160  motor del kilovatio) con un carburador cuádruple. También para el modelo 1968, el 326  en el ³ (5.3  L) el motor fue substituido por uno por una dislocación de 350  en el ³ (5." versión del 400  en el ³ (6.6  L) con una leva revisada también fue ofrecida comenzar en ese año, 330  desarrollado; caballos de fuerza (246  kilovatio). La salida de energía de los otros motores fue aumentada marginal. En 1969, un paquete de dirección opcional $725 llamó el " Funcionamiento del transporte y paquete del aspecto, " qué incluido un alerón posterior, fue introducido. Nombrado después de que el Transporte-Sea la serie, el nombre fue utilizado sin el permiso y el SCCA fue amenazado para demandar. Pero el GM colocó el reparto pagando el US$ 5 al SCCA cada coche vendido. De estos primer " AMS del transporte, " solamente 689 hardtops y ocho convertibles fueron hechos. Había una opción adicional del aire de espolón IV para el 400  en motor del ³ durante ese año, complementando el aire de espolón II; éstos generaron 345 y 335  caballos de fuerza respectivamente.

Bodywise, la diferencia labradora a partir del 1967 al modelo 1968 era la adición de luces de marcador laterales Federal-asignadas por mandato: para el frente del coche, los intermitente fueron hechos más grandes y extendidos para envolver alrededor de los bordes delanteros del coche, y en la parte posterior, la insignia (de forma de V) de la punta de flecha de Pontiac fue agregada a cada lado. También, Pontiac paró el usar de ala-ventanas y comenzó a usar los solos cristales en las puertas. El modelo 1969 recibió una cirugía estética importante con un nuevo diseño de las partes frontales hecho de un tope de Endura que contenía las linternas y las parrillas. Dentro de, había un tablero de instrumentos y un volante revisados. También, el interruptor de ignición fue movido desde el tablero de instrumentos a la columna de manejo con la introducción del nuevos interruptor de ignición del GM/volante de fijación.

Debido a los problemas que retrasarían en última instancia la introducción del Firebird completamente nuevo 1970 más allá del principio generalmente de la caída, Pontiac de la ingeniería continuó la producción de 1969 Firebirds modelo en los meses tempranos de los 1970 años modelo - hasta que el final del año civil 1969 (el otro Pontiac 1970 modela había sido introducido el 18 de septiembre de 1969). De hecho, por el último resorte de 1969, Pontiac había suprimido todas las referencias del modelo-año en la literatura de Firebird y los materiales promocionales, anticipando el funcionamiento de producción extendido de los 1969 modelos entonces-actuales.

La primera generación Firebird podría ser distinguida fácilmente del Camaro con sus cuatro faros redondos mientras que el Camaro tenía solamente dos.

Segunda generación (1970-1981)

La segunda generación apareció por los 1970 años modelo como introducción de mediados del año el el 26 de febrero, el 1970 - pero fue señalado oficialmente por Pontiac como modelo 1970, no 1970-1/2 tantas fuentes ha divulgado con los años. Reemplazo del " Bottle" del coque; el labrar era un más " swoopy" carrocería, con la tapa de la línea que va llanura casi recta al labio de la tapa del tronco - una mirada de la ventana posterior que era personificar al F-cuerpo que labraba para el período más largo durante el curso de la vida del Firebird. El nuevo diseño fue caracterizado inicialmente con un C-pilar grande, hasta 1975 en que la ventana posterior fue agrandada. Había aire de espolón dos 400 motores para 1970: el aire de espolón III (335  caballos de fuerza, 366  caballos de fuerza en GTO) y el aire de espolón IV (345  caballos de fuerza, 370  caballos de fuerza en GTO) cuáles fueron transportados a partir de 1969. Un distintivo, cirugía estética de la inclinar-nariz ocurrió en 1977, hecho de nuevo algo en 1979. A partir la 1977 a 1981, el Firebird utilizó cuatro faros cuadrados mientras que el Camaro continuó conservando las dos linternas redondas que habían sido compartidas previamente por ambos diseños de la segunda generación.

El motor 455 disponible en el transporte de Firebird de la segunda generación era discutible el motor de alto rendimiento pasado de la generación original del coche del músculo. El motor 455 primero hizo su aspecto en 1971 como el 455-HO. En 1973 y 1974, una versión especial de los 455, llamó el SD-455, fue ofrecida. Los componentes de sobra utilizados SD-455 del motor NASCAR de Pontiac 366, y fueron construidos como motor que competía con sin reducción en la sección de paso que produjo sobre 540  caballos de fuerza; el motor era posteriormente " " atenuado; para apaciguir el EPA y hacer frente a propia política terminante de la energía del GM, que requirió en ese entonces que ningún vehículo del GM exceda 300  caballos de fuerza. Consecuentemente, los ingenieros de PMD enumeraron el SD-455 en 290  los caballos de fuerza, pero en realidad producía, en forma final, 371  caballos de fuerza de RED del SAE (o aproximadamente 440 caballos de fuerza gruesos). Qué hizo este motor que apelaba era la facilidad con la cual podría ser vuelto a sus caballos de fuerza 500+ forma. El SD-455 es considerado el último de los motores de coche verdaderos del músculo y, por muchos, considerado a menudo ser el motor más de gran alcance de Pontiac de la fábrica producido nunca. Pontiac ofreció los 455 por algunos más años, pero el ajuste de restricciones en emisiones del vehículo garantizó su fallecimiento. Así, el transporte 1976 era el último del " Pájaros grandes del cubo, " con solamente 7.100 unidades produjo con el motor 455.

En 1974, Pontiac ofreció un inline-6, un 185  caballos de fuerza 350  en el ³ V8, y 175 a 225  caballos de fuerza 400  en los motores de V8 del ³. Los 455 produjeron 215 y 250  caballos de fuerza mientras que el SD-455 produjo 290  caballos de fuerza. 400, 455, y los motores SD-455 fueron ofrecidos en los modelos del transporte y de la fórmula durante 1974, pero los 400 y 455 motores eran los únicos otras opciones en los 1975 y 1976 modelos. En 1976, Pontiac celebró su 50.o aniversario, y una edición especial del transporte fue lanzada. Pintado en negro con acentos del oro, ésta era el primer paquete del transporte del aniversario y la primera edición especial del negro y del oro de la producción. En 1977, Pontiac ofreció el T/A 6.6  Litro 400 (opción W72) clasificado en 200  caballos de fuerza, en comparación con el 6.6  regular; Litro 400 (opción L78) clasificado en 180  caballos de fuerza. Además, California y los coches de la mucha altitud recibieron el motor de Olds 403, que ofreció un cociente de compresión levemente más alto y una venda más usable del esfuerzo de torsión que los motores de Pontiac de 1977.

en 1978, Pontiac dirige años invertidos de energía decreciente levantando el cociente de compresión en el Pontiac 400 a través de la instalación diversos culata con cámaras de combustión más pequeñas (tomadas del Pontiac 350). Esta energía creciente por el 10% para un total de 220 durante los 1978-79 años modelo. Las opciones de 400/403 seguían siendo disponibles hasta 1979, cuando el 400  en ³ los motores estaban solamente disponibles en el AMS del transporte de la transmisión de 4 velocidades y las fórmulas (los motores habían sido almacenados realmente a partir de 1978, cuando PMD había cortado la producción del motor). 1979 marcaron el 10mo aniversario del transporte, y un paquete especial del aniversario fue hecho disponible: pintura de plata con un interior de cuero de plata. Los 10mos coches del aniversario también ofrecieron una etiqueta especial de la capilla de Firebird, que extendió apagado de la capilla y sobre las defensas delanteras. En Pontiac 1979 vendido AMS del transporte 116.535 que todavía lleva a cabo el expediente a este día. En el an o 80, debido a las restricciones cada vez mayores de las emisiones, Pontiac cayó todos sus motores grandes de la dislocación.

el an o 80 por lo tanto vio los cambios más grandes del motor para el transporte. El 301, ofrecido en 1979 como opción del crédito, ahora era el motor estándar. Las opciones incluyeron un turbocharged 301 o bloque de Chevrolet 305 el pequeño.

En el año final de la segunda generación Firebirds (1981), el transporte todavía utilizó los mismos motores que tenía en el año modelo anterior, con el único cambio siendo la adición de un nuevo sistema electrónico de la carburación.

Tercera generación (1982-1992)

El F-cuerpo de la tercera generación pesó menos que su precursor y ofreció liso, aerodinámico labrando eso fue reflejado particularmente por el Firebird. El sistema de control de motor del CCC del GM (ontrol del C del ommand del C del omputer del C ) también continuó funcionamiento de motor desarrollándose, simultáneamente del aumento, levantando la economía del combustible, y bajando emisiones. Esta combinación de factores ayudó a la tercera generación Firebird a re-energize su imagen de descoloramiento del coche de potro.

Resumen del motor (con código correspondiente RPO ):
1982-1983: LU5 5.0L V8, 165-175  del ; caballos de fuerza y 240-250  pie·lbf_f
1982-1984: V6, 102-107  LC1 2.8L del ; caballos de fuerza y 142-145  pie·lbf_f
1982-1985: I4, 88-92  LQ8 2.5L del ; caballos de fuerza y 132-134  pie·lbf_f
1982-1987: LG4 5.0L V8, 145-170  del ; caballos de fuerza y 240-250  pie·lbf_f
1983-1984: LL1 2.8L V6, 125  del ; caballos de fuerza y 145  pie·lbf_f
1983-1986: L69 5.0L V8, 190  del ; caballos de fuerza y 240  pie·lbf_f
1985-1989: LB8 2.8L V6, 135  del ; caballos de fuerza y 165  pie·lbf_f
1985-1992: LB9 5.0L V8, 190-230  del ; caballos de fuerza y 275-300  pie·lbf_f
1987-1992: L98 5.7L V8, 225-245  del ; caballos de fuerza y 330-345  pie·lbf_f
1988-1992: L03 5.0L V8, 170  del ; caballos de fuerza y 255  pie·lbf_f
1989: LD5 3.8L V6, 250  del ; caballos de fuerza y 340  pie·lbf_f (motor turbocharged)
1990-1992: LH0 3.1L V6, 140  del ; caballos de fuerza y 180  pie·lbf_f

1982

La tercera generación Firebirds tomó vuelo con tres modelos: Firebird, Firebird S/E, y transporte de Firebird. El Firebird era el modelo bajo, equivalente al deporte Coupé de Camaro; el Firebird S/E era la versión del mediados de-ajuste-nivel, que se podría cargar realmente con tantas opciones pues el transporte; y el transporte, por supuesto, era el funcionamiento-nivel Firebird. El Firebird y el Camaro restyled totalmente, con el sistema de la cuesta del parabrisas en 60 grados (cerca de 3 grados más escarpado que cualquier cosa GM había intentado nunca antes) y por primera vez, una ventana trasera posterior grande, vidrio-dominada . Dos linternas móviles, primeras en los coches del F-Cuerpo, eran la característica primaria que distinguió el Firebird de su primo de Camaro; el Firebird conservaría esta característica labradora hasta el final de la producción en 2002.

Además de ser más ligera, la tercera generación Firebird era la producción más aerodinámica Firebird hasta la fecha. Los túneles de viento fueron utilizados para formar la forma del cuerpo, y los progresos aerodinámicos ampliados a las ruedas de aluminio aletadas con casquillos lisos y un alerón funcional. El transporte recibió un " Turbo Bulge" capilla, labrada libremente después del transporte anterior de Turbo. De hecho, los planes habían sido hechos original para utilizar el Pontiac 4.9 Turbo, pero fueron desechados a última hora. Sin embargo, seguía habiendo y fue hecho el bombeo de la capilla funcional para los 305 Tiroteo-inyectados. Mientras que el S/E se podría tener con cada opción el transporte podría, él no utilizó la capilla bombeada. El asiento de cuero estaba también disponible en todos los modelos. Firebirds estaba disponible con varios motores: el estándar combustible-inyectó 90  caballos de fuerza de 2.5L 4 del cilindro de " de Pontiac; Hierro Duke" (esto marcó la primera vez que un motor de 4 cilindros fue ofrecido en el Firebird); un 102  caballos de fuerza 2. El primer y campo común era más el LG4, un básico carburador-equipado 305 145  que producían; caballos de fuerza. El otro era nuevos 305 combustible-inyectados, que emplearon un sistema de la inyección de carburante similar a ése usado en el 5.7L 1982 de la Corbeta, y produjo 165  caballos de fuerza. El Firebird bajo vino estándar con las ruedas del acero de 14 pulgadas; el aluminio de 14 pulgadas y las ruedas de aluminio de 15 pulgadas estaban disponibles en los modelos de S/E y del transporte. Pontiac también había esperado caer todo el " Transporte Am" las divisas de los nuevos coches para ahorrar a derechos pagaron al SCCA el uso del nombre. Los coches promocionales tempranos eran " marcado; T/A" como alternativa, no obstante vinieron los coches de la producción marcado como " Transporte Am" cueste lo que cueste. El la opción WS6, disponibles el el AMS de S/E y del transporte, frenos de disco de cuatro ruedas incluidos, partes radiales de GT del águila de P215/65R15 Goodyear con las ruedas de la fundición de aluminio de 15 pulgadas, resortes más tiesos, barras delanteras y posteriores más gruesas del sacudimiento, alto 12.7:1 del cociente que dirige la caja, y diferencial limitado de la parte posterior del resbalón.

El transporte vino estándar con uno de los dos 305 Chevy el V8, pues Pontiac V8 era producido no más. La transmisión manual de cuatro velocidades vino acoplado al ese de la versión del cuatro-barril-carbureted puesto hacia fuera un Milquetoast 145  caballos de fuerza, mientras que los 305 Tiroteo-inyectados, clasificado en 165  los caballos de fuerza, vinieron con la transmisión automática. Pero con cualquier tren de la impulsión, el más nuevo transporte no seguía siendo ningún fósforo para el mustango GT 5.0L que tomó a renacimiento del coche del funcionamiento por la precipitación gracias de ese año a su 157  caballos de fuerza 302 de alto rendimiento (el mustango era mucho más ligero que el Camaro o el Firebird, y el motor 302 tenía un surtido mucho mejor de piezas del alto rendimiento que el pequeño bloque de Chevy forzado en Pontiac).

No obstante, con sus dimensiones redujo, base de rueda acortada, y el peso reducido, la tercera generación Firebird estaba también el más cercano con todo de tamaño al modelo de la original 1967. El camino y la pista del seleccionaron el transporte 1982 de Firebird como una del " 12 el mejor Cars" en el mundo (junto con su primo, el Camaro). Ganó el " Los mejores deportes GT" categoría en la gama $11.000 (también junto con el Camaro).

Un transporte modificado 1982 de Firebird del negro apareció en el jinete del caballero de la serie de televisión como KITT, expresado por el Guillermo Daniels . Para el jinete 2000, KITT del caballero de la película de la reunión experimentó un cambio de imagen e hizo el " Industrias 4000, " del caballero; una hada maligna roja modificada de Pontiac.

1983

El Firebird seguía siendo básicamente sin cambios a partir del año modelo anterior. Toda la automático-transmisión Firebirds ahora recibió una perilla del desplazador de la manilla en forma de T, y el indicador del cambio cambiado para la sobremarcha automática 700-R4. Mediados del año, el L69 305 de alto rendimiento fue introducido. Esto carbureted 190  el caballo de fuerza de V8 era virtualmente idéntico al motor L69 en el Camaro Z28, pero utilizó un diverso montaje del filtro de aire (en vez del filtro de aire del dual-tubo respirador del Camaro, el transporte recibió otro más producto funcional del aire frío, diseñado para utilizar la capilla bombeada).

En su segundo año, el transporte de la tercera generación fue seleccionado como el coche de paso de Daytona 500, y Pontiac ofreció un total de 500 reproducciones del coche de paso de Daytona con sus representaciones. Los coches de la limitado-edición ofrecieron las faldas llenas del efecto de tierra del cuerpo que extendieron alrededor del coche entero. Las parrillas del tope delantero fueron substituidas por los paneles plásticos moldeados, con el " Transporte Am" escritura en el panel derecho. También fueron incluidos los asientos del cuero/del ante de Recaro, special " de 15 pulgadas; AERO" ruedas con las cubiertas lisas, iluminación roja del calibrador, citas de cuero, " Daytona 500" gráficos, y un esquema único de la pintura del blanco y del carbón de leña. Los coches de paso estaban solamente disponibles con el LU5 Tiroteo-inyectaron 305 con un automático, o el LG4 carbureted 305 acoplados a un manual de 5 velocidades. Otros paquetes especiales estaban también disponibles por ejemplo el paquete del ajuste de Recaro, que incluyó los asientos de Recaro, y la pintura del negro con oro destaca.

1984

El transporte estaba disponible ahora con el mismo paquete de los efectos de suelo usado en la reproducción 1983 del coche de paso de Daytona; los partes movibles de la parrilla en la faja delantera fueron substituidos por los pedazos sólidos, y nuevo 20 ranurar, las ruedas de aluminio de 15 pulgadas estaban también disponible. Para el décimo quinto aniversario del transporte, Pontiac lanzó otro special, transporte de la limitado-edición: usar el mismo cuerpo que las 1983 reproducciones del coche de paso, pero con nueva 16 pulgadas, 20 ranuran, las ruedas de aluminio convexas y los neumáticos unidireccionales de Goodyear P245/50VR16 (el nuevo ser combinado de la rueda/del neumático muy similar al arreglo de P255/50ZR16 de la Corbeta); marcó la primera aparición de las ruedas de 16 pulgadas en el F-cuerpo de la tercera generación, y era también el primer Pontiac a venir con las ruedas de 16 pulgadas. El AMS del transporte del aniversario 1.500 15^th también incluyó una suspensión aumentada WS6, con una nueva barra del sacudimiento de la parte posterior de 25 milímetros (en comparación con el WS6 ordinario barra de 23 milímetros). Otro ofrece incluido: interior gris de Recaro del cuero multitono y blanco; un volante y un desplazador especial, y manija de freno de estacionamiento; lentes blanco-rayadas de la luz trasera; ruedas blancas; rayas azules especiales y etiqueta azul de la capilla; frenos de disco de cuatro ruedas; y T-tapas . Los únicos motores disponibles de V8 eran los LG4 y los L69.

1985 transam-wiki.jpg|200px|pulgar|la derecha|cambio de imagen de la prueba patrón 1985's: nariz restyled, " de la capilla; ventanas de la nariz, " y vuelta pájaro de la capilla llena ']] Todos los modelos de Firebird experimentaron el reconstrucción para alzar ventas mientras que un número de mejoras del tren de energía fueron introducidas. La inyección portuaria templada LB9 (TPI) 305 fue lanzada, substituyendo los 305 H. como el motor de alto rendimiento: usar un diseño templado del corredor, el LB9 produjo 215  caballos de fuerza, que le trajeron la atención conveniente de compradores a pesar de ser inasequibles con una transmisión manual. El V6 carbureted fue substituido por un nuevo, 2.8L combustible-inyectado multi-puerto V6 que hacía 135  caballos de fuerza. Un diferencial del perno de Borg-Warner 9 fue hecho disponible por primera vez, y el extremo posterior de la nueva tracción positiva reputaba más fuerte que el Dana 44. El interior se desarrolló con la adición de nuevos, Recaro-labrados asientos; una nueva rociada con los calibradores reajustados que utilizaron un gráfico realzado modeló el fondo; los nuevos paneles de la puerta; un nuevo desplazador de la manilla en forma de T para el automatics; una consola nueva, más ergonómica; una estereofonia actualizada; un bolsillo de mapa rociada-montado; y un volante nuevo, más ergonómico. Otras tentativas de poner el transporte en un respeto más alto incluyeron una nueva rociada digital y una nueva consola de arriba. La consola incluyó dos ruedas manualmente ajustadas del recordatorio, una luz de mapa posicionable, un " desprendible; Firebird" linterna, y un pequeño bolsillo para un abrelatas o las gafas de sol de la puerta del garage. Las T-tapas también fueron reajustadas para utilizar un arreglo del perno-montaje algo que la disposición cierre-basada anterior. El coeficiente de resistencia del transporte fue medido en 0.32 pero era tan bajo como 0.29 con las aero- ruedas estándar en vez de los bordes de alta tecnología del aluminio de turbo. Cuando, era el GM aerodinámico-más eficiente del coche producido nunca.

El Firebird recibió una nariz restyled con los partes movibles envueltos conocidos como " bumperettes" para substituir los partes movibles viejos de la parrilla/del sólido; " envuelto; bumperettes" también fueron agregados al tope posterior. El " del transporte; Turbo Bulge" la capilla fue continuada a favor de una nueva capilla plana con el " louvered gemelo; nostrils" eso era no funcional. El transporte también recibió una nariz restyled con las luces de niebla integrales y ahora reajustó nuevamente estándar de los efectos de suelo, y su nuevo " density" bajo; las lentes de la luz trasera tienen un patrón del rejilla-estilo algo que el " ahora-familiar; slit" o " louvered" patrón. Un caucho nuevo, opcional/un alerón posterior envuelto del vinilo fue introducido en el transporte (disponible solamente en negro; mientras que él envejeció, este y los alerones subsecuentes del modelo-año sufrirían de problemas que se agrietan y que parten). El transporte ahora recibió la décimo quinta suspensión del aniversario WS6 como estándar, que había sido aumentado con las barras del sacudimiento, y el aluminio nuevos, más grandes 16 pulgadas, 20 ruedas de la ranura fue hecho disponible en todo el AMS del transporte. El paquete de la opción de Recaro estaba no más disponible, pero los asientos de Recaro seguían siendo.

1986

Todo el Firebirds recibió el centro, lámparas de parada alto-montadas para conformarse con la legislación federal; éstos fueron colocados encima de la ventana trasera de la portilla. Las nuevas lentes de la luz de la cola ahora fueron introducidas en el Firebird bajo, terminando el reemplazo del " slit" o " louvered" lentes de la luz trasera que habían sido una firma de Firebird desde 1967. El motor del cilindro 2.5L 4 fue caído, substituido por el 2.8L combustible-inyectado multi-puerto V6 como el motor estándar. El modelo de Firebird S/E fue continuado. El alerón posterior envuelto previamente opcional del caucho/del vinilo era el alerón estándar para AMS 1986 del transporte y el alerón pedastal llegó a ser opcional. El mediados de año, Pontiac introdujo un nuevo ligero, borde de la rueda del cruz-cordón, disponible para el transporte.

Construyeron al AMS del transporte solamente 26 con los 305 H.O L69 en 1986; fue continuado debido a problemas de ebullición del combustible. Las 305 TPI de salida del motor fueron disminuidas de 215  caballos de fuerza a 190  caballos de fuerza, sin embargo, el L98 TPI 350, clasificado en 225  caballos de fuerza, hechos su aspecto de mediados del año en el transporte. La pintura RPO fue cambiada para reflejar el nuevo proceso de la base-capa/de la pintura de la claro-capa. El Sunroof americano (ASC), autorizado por Chevrolet para construir el convertible 1987 de Camaro, también construyó 3 1986 convertibles del transporte como " diseño exercise."

1987

El cuerpo de Firebird seguía siendo básicamente sin cambios. Todo el centro, las lámparas de parada alto-montadas fue vuelto a poner a una nueva posición entre los alerones y la tapa posterior de la cubierta, y el emblema grande de la capilla de Firebird desapareció por siempre. Los árboles de levas ahora recibidos del rodillo de la fábrica de todo el V8, y hecho frente con las demandas del consumidor para más energía, GM lanzaron oficialmente el nuevo 5.7L con la inyección de carburante portuaria templada. Disponible solamente con una transmisión automática, produjo 225  el caballo de fuerza y toma el asiento superior del funcionamiento del 5. Que sigue habiendo la producción L69 se para, dejando el LG4 como el único V8 carbureted usado en el F-cuerpo. El transporte GTA (el G funcionó mericano del A del urismo del T ) fue introducido, disponible con el LB9 305 TPI de motor (que fue vuelto a 215  caballos de fuerza) o el L98 350 TPI. El oro 16 pulgadas, plano-acoplamiento, diamante-habló las ruedas era estándar en el GTA, con 16 pulgadas, 20 ruedas de la ranura estándar en el transporte. La fórmula de Firebird fue reintroducida, disponible con una opción de V8 (LG4, LB9 305 TPI, o L98 350 TPI), de las ruedas convexas de 16 pulgadas, y del " anterior del transporte; Turbo Bulge" capilla. El alerón envuelto era actualizado y ahora estándar en el transporte y fórmula; hicieron el asiduo, alerón del plano-ala de modelos anteriores del transporte ahora estándar en Firebird. El transporte y fórmula también fue ofrecido con un 140  opcional; velocímetro del mph.

El transporte GTA era orgullo de Pontiac y la alegría con un 5.7L estándar 350 templó la inyección portuaria (TPI). El motor sí mismo fue sacado directo el C4 Corbeta, que sí mismo comenzó a usar el motor en 1985, y dio los números del funcionamiento del GTA comparables a la plataforma del funcionamiento del buque insignia del GM de dónde vino. El GTA vino con una transmisión automática estándar TH-700R4 (4L60), un aire/acondicionado, nuevos asientos con los collarines lumbares y laterales inflables, un paneles especiales de la puerta, emblemas de epoxy-llenados, efectos de suelo cuerpo-coloreados, un botón de cuerno especial del GTA, y el funcionamiento legendario WS6 que manejaba el paquete. Todas estas opciones fueron empaquetadas en el transporte bajo código Y84 de RPO, y el modelo fue producido hasta el final de la producción del F-cuerpo de la tercera generación en 1992.

Finalmente, Pontiac ofreció un Firebird/transporte convertible, mercado de accesorios construido por el ASC (de la fama del ASC McLaren) junto al nuevo convertible de Camaro.

1988 El Firebird seguía siendo básicamente sin cambios. El 170  el caballo de fuerza 5.0L carbureted LG4 V8 fue caído a favor del nuevo 170  caballos de fuerza L03 5.0L V8 con la inyección del cuerpo de la válvula reguladora. Los motores de todo el V8 recibieron sistemas serpentinos de la correa y los compresores del aire/acondicionado fueron movidos al lado del pasajero del motor, de-estorbando el compartimiento del reactor. La fórmula de Firebird recibió nuevo 16x8" de alta tecnología; ruedas de aluminio con el " de plata distintivo; WS6" casquillos de centro. Las ruedas del GTA restyled levemente, y el cuerpo las ruedas de 16 pulgadas fue caído mientras que todo el AMS del transporte recibió el 16x8" diamante-habló los bordes de aluminio, disponibles en diversos colores (blanco, rojo, carbón de leña, y negro) además del oro del GTA. El GTA recibió nuevo un volante con controles de radio integrales. El transporte fue hecho disponible con efectos de suelo cuerpo-coloreados como ésos en el GTA. El modelo convertible opcional también transportado, y ahora opcional en el GTA era un nuevo " notchback" portilla: algo que la ventana trasera grande, de cristal que había sido común a la tercera generación Firebird, el notchback opcional consistió en una tapa del tronco de la fibra de vidrio con una ventana de cristal pequeña, plana, vertical. El notchback también incorporó seatbacks posteriores reajustados con los apoyos para la cabeza integrales. El notchback llegó a ser popular entre los espectadores, que asumieron a menudo que el GTA notchback-equipado era un Ferrari, de tal modo animando a algunos dueños del notchback a doblar su notchback del GTA el " Ferrari Back." Muchos dueños del transporte eran inconscientes que la opción de $800 notchback estaba incluso disponible, y para los que eran, el vehículo tuvo que ser pedido típicamente de la fábrica, en una lista de espera de seis meses, pues el notchback fue adaptado al vehículo. En casos raros, una representación conseguiría un GTA notchback-equipado en su porción. Otra razón de la oscuridad relativa del notchback es que la información de las ventas no fue diseminada muy bien entre los vendedores de Pontiac, así que muchos de ellos no tenían ninguna idea que el notchback estaba disponible como opción. Tan atractivo como era el notchback, plagaron a los dueños del GTA constantemente con las ediciones estructurales y cosméticas con el notchback. La fibra de vidrio ampollaría, causando las burbujas superficiales que se asemejan a una mala caja de acné. Las soluciones de la reparación de Pontiac eran simplemente enarenar el notchback abajo y repintarlo, pero el problema volvería siempre, y los dueños del GTA podrían esperar que los viajes múltiples para alcanzar una reparación final del problema, o tener un nuevo notchback instalado. El notchback fue pensado para transportar y para ser estándar-edición en 1989 el vigésimo aniversario GTA, pero el plan nunca materializó; el control de calidad ya mencionado publica el GM al parecer causado para continuar el notchback por siempre.

1989

El GM hizo un nuevo dispositivo de escape dual del convertidor catalítico (código N10 de RPO) disponible, liberando encima del 13% más energía de algunas fórmulas de LB9- y de L98-equipped y del AMS del transporte; equipada tan, la salida del motor LB9 fue aumentada a 230  caballos de fuerza mientras que el L98 aumentó a 240  caballos de fuerza. La opción N10 seguía siendo disponible a través del equilibrio del funcionamiento de producción de la tercera generación, no obstante la central eléctrica L98 estaba solamente disponible con una transmisión automática, mientras que la combinación LB9/N10 se podría juntar solamente a 5 velocidades manuales (el código MM5 de RPO) y limitado-deslizar el diferencial (código G80 de RPO) usar un cociente de 3.45 árboles (código GM3 de RPO). Según el marzo de 1990 (artículo del coche y del conductor del vol. 9), cuando el 3ultimo sistema de opciones fue combinado en el cuerpo libra-más ligero de la fórmula 300, que compartió la misma suspensión WS6 con el transporte GTA del tapa-fin, creó un " de alto rendimiento; sleeper" eso podría superar el transporte más pesado GTA (incluso cuando está equipado del motor L98) - en un precio de etiqueta engomada más bajo del áspero 30%. Aunque no una comparación exhaustiva, estas demandas pareciera ser apoyada por una examinación simple de los cocientes de la peso-a-energía de ambos modelos: un 230  fórmula de los caballos de fuerza en un peso de encintado contra de un 240  caballos de fuerza de transporte est GTA en un peso de encintado de; el cociente de la peso-a-energía para la fórmula es 14.3  lb/hp comparado a 15.0  lb/hp para el transporte GTA. Según el mismo artículo del coche y del conductor del, muy pocos de estos " saltado-up" Fórmulas, que eran capaces de la aceleración de 0-60  el mph adentro bajo 7 segundos, golpeó las calles; solamente cerca de 50 fueron construidos cada año modelo, pues casi todas las fórmulas de LB9-equipped vinieron con una transmisión automática - que las descalificó de recibir las opciones de alto rendimiento N10 y GM3.

Firebirds optioned con las T-tapas recibió nuevas tapas del plástico de Lexan. Las nuevas tapas eran más ligeras en peso y teñidas más oscuro, pero eran más en forma de cúpula y envejecidas rápido. El GM substituyó muchos sistemas por las tapas hechas del vidrio bajo garantía, pero las tapas de Lexan continuaron como estándar-edición con 1992. Todo el Firebirds optioned con los calibradores ahora recibidos posteriores del freno de los frenos de disco PBR y rotores más grandes del freno, que las ediciones resolved encontraron con los discos de la parte posterior del anterior-modelo y aumentaron energía de detención. La introducción del ystem del S de la influencia del T del nti del A del ehicle del V del GM (IVAS) o de Pasar-Llave hizo todo el Firebirds hurto-más resistente. El sistema fue adaptado del alto-fin Corbeta del GM y de los vehículos de Cadillac en respuesta a una tendencia de desarrollo entre ladrones de coche de apuntar el Camaro y el Firebird. Los IVAS incorporaron un pequeño resistor en el eje de la llave de ignición que fue leído por un sensor cuando la llave fue insertada. los coches Cuba-equipados también exhibieron etiquetas antirrobo de la advertencia de sistema en las esquinas posteriores más bajas de las ventanas laterales. Ofrecieron un nuevo lector de cd, las correas del hombro fueron agregadas en el asiento trasero, y el modelo convertible transportado.

El transporte fue seleccionado para establecer el paso Indianapolis 500, y Pontiac puso otra reproducción del coche de paso. Este special, transporte de Turbo del aniversario 20^th (TTA), basado en el GTA, estaba solamente disponible en blanco con un interior tan, y vino equipado Buick turbocharged 3.8L V6, se convirtió original para el nacional magnífico de Buick Regal. Cuando, estas reproducciones estaban tan cerca al coche de paso real como cualquier reproducción ofreció previamente; las únicas diferencias entre los coches de la reproducción y los que estaban realmente en la pista durante la raza eran las adiciones de luces del estroboscópico y de equipo de seguridad a estes 3ultimo.555 fueron producidos, 5 de ésos que eran coches de prueba.550 coches producidos por PAS, los coches de paso reales fueron seleccionados y enviados aleatoriamente a Indy para la prueba y la modificación, y cuando el TTA fue lanzado al público, fueron subestimados en energía. No todos vinieron con las T-tapas o con el interior de cuero; había hardtops y coches paño-interiores. Pero cada TTA tenía una transmisión automática - el 200R-4. No obstante, el TTA era, cuando, mirado extensamente como el coche más rápido de la existencia - un título de la producción (por lo menos para 1989) había usurpado irónico breve de su stablemate del GM que había suministrado el motor: el nacional magnífico de Buick Regal (aunque según lo observado arriba, la fórmula de LB9/N10/MM5/GM3-equipped era absolutamente posiblemente un competidor cercano también). Los cinco que la prueba TTA, porque estaban para el uso de la preproducción, fue llevada a cabo de la planta de fabricación sin consideración alguna hacia color, y por lo tanto que no eran necesario blancos. Por lo menos dos de estos coches de prueba fueron vendidos a los particulares, tan allí son por lo menos dos extremadamente raros, de color, la fábrica TTA en existencia; de hecho, uno se conoce para ser rojo. Solamente tres TTA convertibles fueron construidos por ASC, uno cuyo fue comprado por el presidente del PAS, con los otros dos bajando en las manos privadas.

Figuras de producción del TTA:
T-Tapa del

1.321 y interior de cuero
T-Tapa 187 y interior del paño
24 Hardtop y interior de cuero
15 Hardtop y interior del paño (base)
Convertible 3 (prev. T-Tapa) y cuero internacional.
4 coches de prueba con la T-Tapa y el interior del paño
1 coche de prueba con Hardtop y el interior de cuero

1990

El bolso de aire lateral de un conductor fue hecho estándar. El interior de Firebird recibió otra vez un reajuste, este vez que los cambios eran mucho menos drásticos: los paneles más bajos de la rociada y de la debajo-rociada fueron alterados, y los interruptores accesorios fueron movidos a un nuevo panel sobre el calentador y los controles de radio. La consola consiguió un nuevo indicador del cambio y un diverso cargador de cuero, el volante montó los controles de radio desapareció del GTA (debido a la adición del saco hinchable), y el motor L98 fue ofrecido no más en el convertible debido a las limitaciones pretendidas del esfuerzo de torsión en la construcción unibody. Las plataformas LB9 y L98 fueron puestas al día con la nueva inyección de carburante de la densidad de la velocidad, y la eliminación de los costes de producción reducidos sensor de MAF y del funcionamiento supuesto mejorado.

Como el Camaro, el Firebird 1990 recibió solamente un funcionamiento de producción del half-year, pues Pontiac trabajó para lanzar el modelo re-labrado 1991.

1991 Todo el Firebirds recibió las narices re-labradas formadas libremente después del " Hada maligna IV" demostrar el coche mientras que Pontiac desarrollaba la plataforma de cuarta generación completamente nueva. Los efectos de suelo del transporte la AM re-fueron labrados también, y hechos disponibles en el modelo bajo Firebird. El transporte y la fórmula de Firebird recibieron nuevo fibra de vidrio-haber construido, plano, ala envuelta, y todos los coches de L98-equipped ahora recibieron los convertidores catalíticos duales N10 como estándar. El transporte y GTA recibió luces de dos piezas actualizadas de la cola con el " PONTIAC" con guión en naranja a través de los paneles, y el centro, las lámparas de parada alto-montadas fueron movidas dentro del borde superior de la portilla posterior. El convertible de Firebird ahora era empleado la misma cadena de producción que los coupés (previamente, el ASC había estado convirtiendo al cliente/a distribuidor autorizado pidió los coches de la T-tapa, y la opción convertible no fue ofrecida oficialmente a través del GM), y fue ofrecido con una de tres opciones del motor: el LHO 3. Las mejoras de la producción llevaron al uso de los nuevos sellantes del cuerpo que mejoraron rigidez del cuerpo, de largo una fuente de quejas con el F-cuerpo de la tercera generación.

Las nuevas figuras de ventas más altas traídas labradoras, encima a partir del año modelo anterior.

1992

Esto marcó el año de la producción final para la plataforma de la tercera generación, y como el lanzamiento del modelo de cuarta generación era inminente, Pontiac realizó pocos cambios al Firebird. Mediados del año, los coches TPI-equipados recibieron solamente las placas en blanco del cuerpo de la válvula reguladora algo que unas que habían sido " marcado; INJECTION" PORTUARIO TEMPLADO; en los motores similares en años modelo anteriores; y las cubiertas negro-pintadas de la válvula substituyeron los componentes de plata a partir de años pasados. Pues el uso del L98 en la Corbeta había acabado, los corredores del modelo tosco encontraron su manera en L98-equipped Firebirds, y algunos coches recibieron los tambores de frenaje de goma especiales en el marco posterior de la portilla que fueron diseñados para hacer la portilla más estable. En última instancia, muy produjeron a poco AMS del transporte, GTA, y fórmulas en este año modelo, pues la mayoría de los compradores esperaban los modelos next-generation.

Comenzando en este año, una compañía nombrada las piezas del funcionamiento de SLP modificó una fórmula fábrica-construida en lo que ella llamó el " " de Firehawk ;. Una vez que una fórmula había sido orden o comprado, esta opción de la limitado-disponibilidad (código B4U de RPO) se podría especificar, y el vehículo fue enviada a SLP que se modificará. No hay dos coches SLP producidos semejantes; todos eran órdenes especiales. SLP había anticipado la fabricación de 250 de estas fórmulas especiales de Firebird, pero de hecho, sólo 27 fueron pedidos; y de ésos, solamente 25 fueron construidos nunca (numerado 1-25 para los hardtops - con los números 18 y 23 nunca que son construidos - y el ÚNICO convertible de Firehawk fue numerado 27). De esos 25 Firehawks, 21 eran " Mandatory" Rojo, 1 Aqua, 1 blanco, 1 azul, y 1 verde; 11 tenían el paquete de la competición, 3 vinieron con los bloques de motor de aluminio, 1 tenía T-Tapas, y como indicado previamente, 1 era un convertible.

ESPECIFICACIONES DEL FIREHAWK

Características estándar :

de $39.995

SLP modificó el motor 350 clasificado en 350  caballos de fuerza @ 5500  RPM y 390  pie·lbf_f @ 4400  RPM
17" X9.5" Bordes de Ronal con los neumáticos de Firehawk SZ P275/275/40 ZR17 del pedernal
Transmisión manual de la velocidad de ZF 6 con el embrague de la fibra del carbón
Dispositivo de escape inoxidable del convertidor catalítico
Un eje trasero de Dana 44 del funcionamiento con los Posi-engranajes del 3.54:1
Etiquetas badging especiales de Firehawk y placa numerada

Paquete de la competición del :

de $9.995

13 Cruz-perforados en los frenos de Brembo Ferrari F-40
Jaula llena del rodillo menos el asiento trasero
Capilla de aluminio
Recaro que compite con asientos con los arneses llenos por la cancelación de Simpson y del asiento posterior.

Motor :
bloque de motor principal de 4 pernos
Cigüeñal de acero forjado
1053 aleación, " de acero forjado; Pink" bielas
Ligero, alto-silicio, pistones de la fundición de aluminio
Árbol de levas hidráulico del rodillo del billete de acero
Culata de aluminio de alto rendimiento con las válvulas del acero inoxidable
El múltiple de producto portuario de la inyección diseñó por Ray Falconer

Funcionamiento :
cociente de la Peso-a-energía: 9.7 libras por caballos de fuerza
Aceleración (0 a 60  mph): 4.6 segundos
Milla cuarta: 13.2 segundos @
Velocidad superior:
Cojín de la resbalón: 0.88g en pisada llena

De cuarta generación (1993-2002)

El F-cuerpo de cuarta generación continuó la fórmula aerodinámica iniciada por la generación anterior, pero mientras que aún un coche de deportes deseable, él cayó víctima a las ventas decrecientes. Como antes, el Camaro guardó las linternas expuestas y el Firebird sus unidades móviles, con algunos cambios de menor importancia. El labrar total del Firebird reflejó más fuerte el " Hada maligna IV" coche del concepto que el " 1991; lift" de la cara; recibido por el modelo de la tercera generación.

1993 hasta 1995 (1995 coches non- de California ), Firebirds recibió un 3.4L V6 con 160  caballos de fuerza, o el 5.7L 275  caballos de fuerza LT1 V8. El Firehawk 1993 (solamente disponible en el ajuste de la fórmula para 1993) recibió el paquete de SLP con una cucharada funcional de la capilla y otros realces del funcionamiento que aumentaron energía a 300 caballos de fuerza. Solamente 201 fueron construidos para 1993, y superaron rutinario 1993 Corbetas, llevando muchos a creer que el grado de energía fue subestimado adrede para permitir la Corbeta (también clasificada en 300  caballos de fuerza por los 1993 años modelo) a ser el " mencionado; rey del power" (y precio) por ese año. De hecho, el LT1 en la fórmula y el transporte eran muy similares a el que está en el Corbeta C4, a menos que con 2 cañerías del perno y un dispositivo de escape más restrictivo del producto/.

1994 marcaron el aniversario 25^th del transporte, y otra edición del aniversario fue lanzada, blanco pintado con una sola raya azul abajo del centro del vehículo - claramente evocador del transporte 1970.

1995 modelos eran iguales que que de años pasados, pero del control de la tracción (radar de vigilancia aérea: La regulación del resbalón de la aceleración) estaba disponible ahora. Un producto/un extractor más libres era similares disponible a el del Chevrolet Corvette que daba 310hp en muy pocos modelos.

1996 y modelos posteriores tenía un 200  los caballos de fuerza 3.8L V6 como el motor bajo, y el grado de energía del LT1 habían sido levantados a 285, gracias a un nuevo dispositivo de escape dual del convertidor catalítico que fue ofrecido en años pasados por la orden solamente.

El Firehawk muy raro 1997 LT4 modela hecho por las piezas del funcionamiento de SLP y vendido con las representaciones de Pontiac tenía 330  caballos de fuerza (243 kilovatios) y 340 pies·lbf_f (459 nanómetro) del esfuerzo de torsión. ¡

En 1998, el Firebird recibió un " lift" de la cara; fue dominado por una nueva faja delantera (ahora con cuatro linternas móviles) así como otras modificaciones, el más significativo cuyo la introducción del último pequeño motor de V8 del bloque de Corbeta, el LS1 . Inicialmente, el " del color; Metallic" púrpura brillante; había estado disponible, no obstante era continuado debido a las ediciones de la producción con la pintura. El color fue substituido por el " Azul de marina de guerra metálico, " pero no antes de que un total de 12 modelos del transporte (10 coupés y 2 convertibles) lo hicieron fuera de la fábrica vestida en " Púrpura brillante Metallic." Para Pontiac 1998-2002 utilizado los mismos frenos resistentes, cocientes de dirección, gasolineras y choques (non-WS6) en modelos de V6 y de V8.

1999 marcaron el aniversario 30^th del transporte, conmemorado por otra edición blanca del aniversario, este vez con las rayas azules gemelas que modelaron más de cerca el esquema original de la pintura del transporte 1969.

El año modelo final del Firebird, 2002, ofreció un " distintivo; " de la edición del colector; Transporte, amarillo pintado. Como el Chevrolet Camaro, el Firebird y el transporte de cuarta generación fueron construidos en el Sainte-Thérèse, el Quebec, y la instalación cerrada abajo después de producir los coches pasados del F-cuerpo.

Los LS1 Firebirds, a pesar de sus ventas pobres, estaban entre el más rápido producido nunca. Equipado con el todo-aluminio 5.7L V8 Corbeta C5, y producir a HP 305 @ 5.200 RPM; 335 pies-libras, 454 nanómetro @ 4.000 RPM (310 después de 2000) o 320  caballos de fuerza (325 después de 2000) en el " WS-6; Espolón Air" la versión, esta Firebirds de cuarta generación podría superar apenas sobre cualesquiera de sus precursores (" original incluyendo; " del coche del músculo; Firebirds). En 2001 y 2002, los modelos equipados de un V8 recibieron alto-fluyen múltiple de producto LS6 y un embrague del alto-funcionamiento. Los entusiastas de Firebird creen que estos motores fueron subestimados por la fábrica, y que estos coches producen a menudo hasta 40 caballos de fuerza (30 kilovatios) más que clasificado. El modelo raro de Firehawk, hecho por SLP y vendido con las representaciones de Pontiac, tenía 330  caballos de fuerza (335 después de 2000, de 355 en últimos 2002 modelos). Incluso el último del V6-equipped Firebirds era clasificado en un 205  impresionante; los caballos de fuerza, que eran más que algo de la temprano-generación el V8 podrían reunir (de hecho, los V6 finales Firebirds son tan rápidos como casi cualquier V8-equipped Firebird producido antes de 1990). Los tiempos transcurridos de la cuarto-milla media para el Firebirds de cuarta generación fueron divulgados como 15.2 segundos en para los vehículos de V6-equipped, y 13.2 segundos en para ésos con el V8; en las manos de un conductor experimentado, los 3ultimos coches incluso se han sabido al " crack" la marca de la milla del segundo trimestre 12. Las velocidades superiores para las versiones de V6 y de V8 fueron gobernadas generalmente según sus grados del neumático de la fábrica, que estaban típicamente para los modelos V6. Sin embargo, con el gobernador programado hacia fuera y aplicando los neumáticos clasificados velocidad de V8, V6 Firebirds alcanzará superior a (4to engranaje limitado) con el paquete del funcionamiento Y-87 y una transmisión de 5 velocidades, mientras que los modelos de V8 que tenían neumáticos Z-clasificados tenían un limitador de la velocidad fijado a.

V6 Firebird

1993-1998 tenía unidades conducidas cable angular del cuerpo de la válvula reguladora, que cambiaron más adelante en 1999 a una impulsión menos restrictiva por controlado electrónico del alambre con 18 puntos de la posición de la válvula reguladora de la referencia. 1999-2002 también vio el cambio de la tecnología de los sensores total de la circulación de aire. El GM, librándose del sensor de la circulación de aire de la masa de la barra del molde en el cuerpo de la válvula reguladora, eligió la capacidad de flujo más alta del sensor superior y de eliminar del montaje MAF la inducción angulosa a un producto directo del estilo del aire de espolón que quita una porción grande de la restricción.

En Firebird 2000-2002 también recibido un múltiple de extractor aumentado de primarias rectangulares del arrabio a un múltiple tubular redondo del estilo que da otros aumentos en funcionamiento.

Resumen del motor

Primera generación

1967: Sobre la cabeza 6 y Sprint, 326  en el ³ V8, 326  en el ³ V8 H., 400  en ³, 400  en aire de espolón del ³
1968: Sobre la cabeza 6 y Sprint; 350  en ³; 400  en ³; 400  en el ³ H.; Aire de espolón II 400  en el ³ (lanzamiento de mediados del año; subestimado)
  del 1969:350; en ³; 400  en ³; Aire de espolón III 400  en ³; Aire de espolón IV 400  en el ³ (subestimado)

Segunda generación

  del 1970:250; en el ³ I6, 350  en el ³ V8, 400  en el ³ V8, aire de espolón III 400  en el ³ (Pontiac), aire de espolón IV 400  en el ³ (Pontiac)
  del 1971:250; en seis-cilindro del ³, 350  en el ³ V8, 400  en el ³ V8, 455  bajo; en ³, 455  en el ³ H.
  del 1972:250; en seis-cilindro del ³, 350  en el ³ V8, 400  en el ³ V8, 455  bajo; en ³, 455  en el ³ H.
  del 1973:250; en seis-cilindro del ³, 350  en el ³ V8, 455  bajo; en ³, 455  en el ³ H., 455  en el ³ S.
  del 1974:250; en seis-cilindro del ³, 350  en el ³ V8, 400  en el ³ V8, 455  bajo; en ³, 455  en el ³ H., 455  en el ³ S.
  del 1975:250; en el ³ I6, 350  en el ³ V8, 400  en el ³ V8, 455  en el ³ V8
  del 1976:259; en el ³ I6, 350  en el ³ V8, 400  en el ³ V8, 455  en el ³ V8
  del 1977:231; en el ³ V6, 301  en el ³ V8, 302  en el ³ V8, 350  en el ³ V8, 400  en el ³ V8 (Pontiac), 403  en el ³ V8 (Oldsmobile)
  del 1978:231; en el ³ V6, 301  en el ³ V8, 302  en el ³ V8, 350  en el ³ V8, 400  en el ³ V8 (Pontiac), 403  en el ³ V8 (Oldsmobile)
  del 1979:231; en el ³ V6, 301  en el ³ V8, 305  en el ³ V8, 350  en el ³ V8, 400  en el ³ V8 (Pontiac), 403  en el ³ V8 (Oldsmobile)
  del 1980:301; en el ³ (Pontiac), 305  en el ³ (4-speed solamente) (Chevrolet), 301  en el ³ Turbo (Pontiac)
  del 1981:301; en el ³ (Pontiac), 305  en el ³ (4-speed solamente) (Chevrolet), 301  en el ³ Turbo (Pontiac)

Tercera generación

Comenzando en 1982, todos los motores fueron fabricados por Chevrolet a menos que se indicare contrariamente.5 L 2 barriles, inyección del cuerpo de la válvula reguladora 2.0L 4 barriles, inyección del tiroteo 5.0L (primer año para la inyección de carburante en el transporte)
1983:2.5 L 2 barriles, inyección del cuerpo de la válvula reguladora 2.0L 4 barriles, inyección del tiroteo 5. (solamente 662 fueron hechos, las 5 velocidades)
1984:2.5 L inyección del cuerpo de la válvula reguladora, 2. (1500 ediciones del aniversario, 500 de ellas 5 velocidades)
El 1985:2.5 L inyección del cuerpo de la válvula reguladora, 2.0L templó la inyección portuaria, 5. (5-speed solamente)
El 1986:2.8 L inyección de carburante del Multi-puerto, 5.0L templó la inyección portuaria, 5. (5-speed solamente)
El 1987:2.8 L inyección de carburante del Multi-puerto, 5.0L templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 5.8 L inyección de carburante del Multi-puerto, inyección del cuerpo de la válvula reguladora 5.0L templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 5.8 L inyección de carburante del Multi-puerto, inyección del cuerpo de la válvula reguladora 5.0L templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 5.7L, inyección de carburante portuaria secuencial 3.8L Turbocharged (Buick)
El 1990:3.1 L inyección de carburante del Multi-puerto, inyección del cuerpo de la válvula reguladora 5.0L templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 5.1 L inyección de carburante del Multi-puerto, inyección del cuerpo de la válvula reguladora 5.0L templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 5.1 L inyección de carburante del Multi-puerto, inyección del cuerpo de la válvula reguladora 5.0L templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 5.7L

De cuarta generación

1993: L32 3.7L (350  en bloque del hierro del ³, las cabezas de aluminio)
1994: L32 3.7L (350  en bloque del hierro del ³, las cabezas de aluminio)
1995: L32 3.7L (350  en bloque del hierro del ³, las cabezas de aluminio)
1996: L36 3.7L (350  en bloque del hierro del ³, las cabezas de aluminio)
1997: L36 3.7L (350  en el bloque del hierro del ³,) de aluminio/ LT4 5.7L (350  de las cabezas; en bloque del hierro del ³, las cabezas de aluminio) en Firehawk por SLP
1998: L36 3.7L (346  en el bloque y las cabezas de aluminio del ³)
1999: L36 3.7L (346  en el bloque y las cabezas de aluminio del ³)
2000: L36 3.7L (346  en el bloque y las cabezas de aluminio del ³)
2001: L36 3.7L (346  en el bloque y las cabezas de aluminio del ³)
2002: L36 3.7L (346  en el bloque y las cabezas de aluminio del ³)

Funcionamiento

Transporte

El transporte era un paquete de la especialidad para el Firebird, aumentando típicamente el que dirigía, la suspensión, y los caballos de fuerza, así como modificaciones de menor importancia del aspecto tales como capillas exclusivas, alerones, y bordes. Al usar el transporte del nombre, una marca registrada, GM acordó pagar $5 por el coche vendido al SCCA . Cuatro generaciones distintas fueron producidas entre 1969 y 2002. Estos coches fueron empleados la plataforma del F-cuerpo, que también fue compartida por el Camaro de Chevrolet .

La primera generación estaba disponible solamente en 1969. La segunda generación estaba disponible a partir de 1970 para 1981 y fue ofrecida en el 1977 del de la película Smokey y el bandido y el de la serie televisiva 1974-1980 la Rockford archiva . La tercera generación, disponible a partir de 1982 para 1992, fue ofrecida en la ciudad 1984 del alfabeto de la película . El KITT, la estrella automotora del jinete popular del caballero de la serie televisiva de los años 80, era un transporte modificado de la tercera generación. El transporte de cuarta generación, disponible a partir de los años modelo 1993 a 1997, ofrecido entre 275 y 305 caballos de fuerza de debido al pequeño aluminio del bloque LT1 dirigió el motor. Junto con una cirugía estética en 1998, el coche se jactó un motor más de gran alcance de 325 caballos de fuerza.

Aunque la placa de identificación del transporte fuera continuada junto con el Firebird en 2002, el cuerpo todavía se utiliza en la serie que compite con IROC .

Motores del transporte

Primera generación

1969: Aire de espolón III 400 (Pontiac), aire de espolón IV 400 (Pontiac) 345 caballos de fuerza, aire de espolón V 400 (Pontiac) 500 caballos de fuerza

Segunda generación

1970: Aire de espolón III 400 (Pontiac), aire de espolón IV 400 (Pontiac), aire de espolón V 400 (Pontiac, opción distribuidor-instalada rara)
1972: Base 455 (Pontiac), 455 H. (Pontiac)
1973: Base 455 (Pontiac), deber estupendo 455 (Pontiac)
1974:400 (Pontiac), base 455 (Pontiac), deber estupendo 455 (Pontiac)
1975:400 (Pontiac), 455 (Pontiac)
1976:400 (Pontiac), 455 (Pontiac)
1977:403 (Oldsmobile), 400 (Pontiac), W72 400 (Pontiac)
1978:403 (Oldsmobile), 400 (Pontiac), W72 400 (Pontiac)
1979:301 (Pontiac), 403 Oldsmobile, W72 400 (Pontiac)
1980:301 (Pontiac), 305 (4 apresuran solamente) (Chevrolet), 301 Turbo (Pontiac)
1981:3019 (Pontiac), 305 (4 apresuran solamente) (Chevrolet), 301 Turbo (Pontiac)

Tercera generación

A partir de 1982 en todos los motores son Chevrolet a menos que estén indicados de otra manera.
1982:305 4 barriles, inyección de 305 tiroteos (primer año para la inyección de carburante en el transporte)
el 1983:305 4 barriles, 305 tirotea la inyección, 305 4 barriles H. (solamente 662 fueron hechos las 5 velocidades.)
1984:305 4 barriles, 305 4 barriles H. (1500 ediciones del aniversario, 500 de ellas 5 velocidades)
el 1985:305 4 barriles, 305 templó la inyección portuaria, 305 4 barriles H. (5 apresuran solamente)
el 1986:305 4 barriles, 305 templó la inyección portuaria, 305 4 barriles H. (5 apresuran solamente)
el 1987:305 4 barriles, 305 templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 350
La inyección del cuerpo de la válvula reguladora del 1988:305, 305 templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 350
La inyección del cuerpo de la válvula reguladora del 1989:305, 305 templó la inyección portuaria, la inyección portuaria templada 350, 231 Turbo (Buick)
El 1990:305 templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 350
El 1991:305 templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 350
El 1992:305 templó la inyección portuaria, inyección portuaria templada 350

De cuarta generación

1993: LT1 350
1994: LT1 350
1995: LT1 350
1996: LT1 350
1997: LT1 350
1998: LS1 346
1999: LS1 346
2000: LS1 346
2001: LS1 346
2002: LS1 346

Transporte (2007) de la edición de Burt Reynolds

¡For el trigésimo aniversario Smokey del de la película de golpe y el bandido, el año uno, Burt Reynolds (la estrella de cine), y el año uno reinventó el 2do transporte de la generación. La obra clásica revitalizada se ofrece en tres opciones: " Interdicción One", " Interdicción Two", y " Interdicción Three". Son AMS restaurado 1977 del transporte pero con una torcedura. Este nuevo transporte tiene muchas nuevas opciones.

La interdicción una tiene las 462 pulgadas cúbicas Pontiac tradicional V8 con las cabezas de aluminio, la compresión del 9.5:1 y un árbol de levas hidráulico del rodillo. El motor hizo 496 caballos de fuerza en el dyno. La transmisión es un manual de la cinco-velocidad, y las características de sistema de suspensión superiores y brazos de control tubulares más bajos con los muelles en espiral up-front, y los resortes planos del funcionamiento en la parte posterior, con los conectadores secundarios del marco manteniendo todo localizada correctamente. Las ruedas son 18 copos de nieve de aluminio del billete de” x 9” hasta el final alrededor.

La interdicción dos tiene 461 pulgadas cúbicas, 430 caballos de fuerza Pontiac tradicional V8, mientras que las centrales eléctricas opcionales incluyen 500 un motor combustible-inyectado basado de los caballos de fuerza LS2, 550 caballos de fuerza Pontiac V8 o 600 LS2 sobrealimentados los caballos de fuerza. Una sobremarcha manual de la cinco-velocidad con el desplazador corto del tiro es la transmisión estándar, y una sobremarcha automática de cuatro velocidades es opcional. El sistema de suspensión se reajusta totalmente en los coches del Ii-nivel de la interdicción, y ofrece un subframe delantero tubular, manejo del estante-y-piñón, suspensión posterior del cuatro-acoplamiento, con ajustable arrollar-sobre choques hasta el final alrededor. El chasis se refuerza con los conectadores integrados del subframe y es mini-tubbed en la parte posterior para la separación adicional de la rueda y del neumático. Las ruedas son 18 copos de nieve de aluminio del billete de” x 10” en las cuatro esquinas, con 285-35-18 neumáticos de BFG. Los frenos son de Baer que compite con, con 13” rotores delanteros de dos piezas.

La interdicción tres tiene un seco-colector de aceite LS7 de 515 caballos de fuerza motor de 7.0 litros, y las mejoras incluyen un seco-colector de aceite LS7 de 605 caballos de fuerza, o un litro del monstruo 8.8 (540 pulgadas cúbicas) Pontiac V8 que hace sobre 650 caballos de fuerza. Un manual de la cinco-velocidad es la única transmisión ofrecida en la suspensión de la interdicción III. consiste en el subframe de la interdicción II, el manejo del estante-y-piñón, y la parte posterior delanteros tubulares del cuatro-acoplamiento con los arrollar-excedentes ajustables en cada esquina. Los refuerzos del chasis incluyen conectadores integrados del subframe y una barra de rodillo del cuatro-punto con los arneses de seguridad. Los frenos son Baer enorme que compite con los calibradores del seis-pistón con los rotores de dos piezas frente y parte posterior de 14 pulgadas. La interdicción III ofrece un nivel de funcionamiento considerado raramente en un vehículo calle-legal.

El competir con

Firebirds fue utilizado en el Transporte-Es la serie en los años 60 y los años 70. Cuando salió el transporte de Pontiac Firebird, había controversia sobre la inhabilidad del modelo de competir en Transporte-Es porque el motor disponible más pequeño era demasiado grande para el uso en la serie. Cuando Transporte-Son fue visto por último, el año modelo Firebirds 2002 eran funcionando. Un Firebird es actual funcionando en la serie del desafío KONI. Firebirds también se ha utilizado en la serie IROC por un número de años.

¿Futuro?

Con la vuelta anticipada de su primo, la Quinto-Generación Chevrolet Camaro, en 2009, allí sigue siendo la posibilidad que el Firebird podría levantarse de las cenizas también. Sin embargo, el GM no ha identificado todavía oficialmente si será un Firebird o un GTO revisado que vuelven a la formación de Pontiac durante este plazo. El compartimiento del coche y del conductor del publicó un artículo sobre la edición en la cual especuló que el vehículo más probable que Pontiac restablecerá para su coche del músculo de la Zeta-plataforma es el GTO. Esto tiende a corroborar un artículo anterior de otra fuente de noticias automotora en la cual también fue divulgado que el GM reintroduciría un GTO Zeta-basado junto a la Quinto-Generación Camaro.

Notas y referencias

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Zenithic

Pontiac Firebird

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