el del este artículo está sobre la compañía auto. Para su subsidiario de la consulta del diseño, ver el Porsche diseñar el grupo

El Dr., acortada a menudo Porsche AG del, o apenas el Porsche, es fabricante alemán de automóviles. Fue fundado en 1931 por el Fernando Porsche, ingeniero austrohúngaro, llevado en el Maffersdorf (Vratislavice), el Bohemia (ahora parte de la República Checa ) que también creó el primer Volkswagen . Establecen jefatura a la compañía en el Zuffenhausen, un distrito de una ciudad Stuttgart, Baden-Württemberg . Producen actual los coches y los vehículos utilitarios estupendos de los coches de deportes del deporte

Reputación

En una encuesta sobre el mayo de 2006, Luxury Institute, Nueva York concedió Porsche el título de la marca de fábrica más prestigiosa del automóvil ; preguntó más de 500 hogares con ingresos anuales gruesos por lo menos de los E.000 y un valor neto por lo menos de los E. La formación de Porsche de la corriente incluye los coches de deportes del automóvil descubierto de Boxster a su producto más famoso, el 911 . El caimán es un coche superior duro similar al Boxster en un rango de precios levemente más alto. El Pimienta es el lujo de tamaño mediano SUV de Porsche. El Supercar de Carrera GT fue eliminado en mayo de 2006. Los planes futuros incluyen un salón/un sedán de lujo, el Panamera del alto rendimiento.

Concedieron la energía 2006 J. y asocia Porsche la concesión de para el estudio más alto de la calidad de la inicial de la placa de identificación (IQS) de las marcas de fábrica del automóvil.

Como compañía, conocen a Porsche para las condiciones del mercado cambiantes de la erosión con gran estabilidad financiera, mientras que conserva la mayoría de la producción en Alemania durante una edad en que la mayoría de los otros fabricantes de coche alemanes han movido por lo menos partes de su producción a Europa Oriental o en ultramar. Las jefaturas y la fábrica principal todavía están en Stuttgart-Zuffenhausen, pero la Pimienta (y antes el Carrera GT) se fabrica en el Leipzig, Alemania, el SUV también en el Bratislava, Eslovaquia . La mayoría de la producción de Boxster y del caimán se externaliza al Valmet automotor en el Finlandia . La compañía ha sido alto - acertada recientemente, y demanda de hecho tener el beneficio más alto por la unidad vendida de cualquier compañía de coche en el mundo, aunque sus beneficios totales sean perceptiblemente más bajos que el Toyota 'S.

Porsche ha ofrecido durante muchos años servicios de la consulta a los otros fabricantes de coche. El Studebaker, el ASIENTO, el Daewoo, el Subaru y el Yugo han consultado a Porsche en dirigir para sus coches o motores. El Samara de Lada fue desarrollado en parte por Porsche en 1984. Diseño también ayudado de Harley-Davidson de Porsche su nuevo motor en su motocicleta más nueva de la V-Barra.

Competidores el del de

considera también el automóvil que compite con, fomenta abajo en este artículo. En competir con, el rival principal de Porsche ha sido tradicionalmente Ferrari, aunque sus vehículos de la producción apelan a personalidades absolutamente diversas, si los datos demográficos similares. La rivalidad está por lo tanto sobre todo debido a la herencia que compite con famosa de sociedades y el hecho de que algunos de sus vehículos están de funcionamiento comparable. Porsche tiene una reputación para ofrecer los coches de ejecución iguales o más altos que los modelos más costosos de Ferrari, mientras que Ferrari total vende lejos pocos coches en precios altos mucho más altos (por ejemplo, allí no son ningún Ferraris debajo de los E.000, mientras que tasan a varias Porsche debajo de esa figura).

En el mercado del diariamente-conductor, los rivales tradicionales de Porsche son su alemán compañero Mercedes-Benz de los fabricantes de coches, Audi, y BMW (el Boxster compite directo con el BMW Z4 y el Mercedes-Benz SLK, por ejemplo), así como el loto, el jaguar, y el Maserati . Ferrari, por una parte, compite más directo con las firmas tales como Lamborghini, Bugatti y Aston Martin .

Historia

Profesor Fernando Porsche comenzó inicialmente la compañía llamada " El Dr. Porsche GmbH" en 1931, con las oficinas principales en Königstrasse en el centro de Stuttgart. La compañía ofrecida el trabajo de desarrollo del vehículo de motor y la consulta, y no construyó inicialmente ninguna coches bajo su propio nombre. Una de las primeras asignaciones la nueva compañía recibida era del gobierno alemán para diseñar un coche para la gente, un " Volkswagen" en alemán. Desarrollaron a la primera Porsche, el Porsche 64, en 1939 usar muchos componentes del escarabajo de Volkswagen.

El hijo de Fernando Porsche, transbordador Porsche, decidía construir su propio coche porque él no podría encontrar existente que él compraría. Los primeros modelos de cuáles eran convertirse en el 356 fueron construidos en un pequeño taller en el Gmünd, Austria y tenían carrocería de aluminio. El coche del prototipo fue demostrado a los distribuidores autorizados autos alemanes, y cuando pre-orders alcanzó un umbral del sistema, producción fue comenzado. Muchos miran los 356 como la primera Porsche simplemente porque era el primer modelo vendido de la compañía del novato. Porsche comisionó a compañía Zuffenhausen-basada Reutter Carosseri, que había colaborado previamente con Porsche en prototipos del escarabajo de Volkswagen, producir el cuerpo de acero 356's. Porsche construyó una fábrica de montaje a través de la calle de Reutter Carosseri; que la fábrica de montaje ahora está conocida como Porschestrasse. Los 356 eran camino certificado en 1948.

No de largo luego, el 30 de enero de 1951, Fernando Porsche murió de las complicaciones que seguían un movimiento.

En Alemania de la posguerra las piezas estaban generalmente en fuente corta, así que el automóvil 356 utilizó componentes del escarabajo de Volkswagen incluyendo su motor, la caja de engranajes, y la suspensión . Los 356, sin embargo, tenían varias etapas evolutivas, A, B, y C, mientras que en la producción y mucha VW las piezas fueron substituidas por las piezas Porsche-hechas. Los 356s pasados fueron accionados por los motores enteramente Porsche-diseñados. La carrocería lisa fue diseñada por el Erwin Komenda que también había diseñado el cuerpo del escarabajo. Los diseños de la firma de Porsche tienen, del principio, configuraciones refrigeradas ofrecidas del posterior-motor (como el escarabajo), raras para otros fabricantes de coche, pero producir los automóviles que se balancean muy bien.

¡

En 1964, después de un cierto éxito en el Motor-que competía con, a saber con el Porsche 550 Spyder, la compañía puso en marcha el Porsche 911 otro coche de deportes refrigerado, posterior-engined, este vez con un " de 6 cilindros; boxer" motor . Llevó al equipo para presentar el diseño de la cáscara del cuerpo hijo de Porsche del transbordador al más viejo, Fernando Alexander Porsche (F. La fase de diseño para los 911 causó problemas internos con Erwin Komenda que llevó el departamento de diseño del cuerpo hasta entonces. Porsche se quejó los cambios realizados Komenda al diseño que no era aprobado por él. El transbordador Porsche del líder de la compañía llevó los dibujos de su hijo el fabricante vecino Reuter de la cáscara del cuerpo que traía el diseño al estado 1963. El taller de Reuter fue adquirido más adelante por Porsche (Werk supuesto II). Reuter se convirtió en luego fabricante del asiento, conocido hoy como Keiper-Recaro .

El grupo del diseño dio números secuenciales derechos reservados de s de cada proyecto (356, 550, etc) solamente los 901 Peugeot contravenidos nomenclatura señalados a los 'en todos los nombres de “x0x”, así que fue ajustada a 911. Competir con modelos se adhirió al " correct" secuencia de la enumeración: 904, 906, 908. Los 911 tiene modelo más bien conocido de Porsche convertida, acertado en la pista, en las reuniones, y en términos de ventas. Lejos más que cualquier otro modelo, la marca de fábrica de Porsche es definida por los 911. Permanece en la producción; sin embargo, después de varias generaciones de revisión, de parte del actual-modelo 911s solamente el concepto mecánico básico de un cupé posterior-engined, del seis-cilindro, y de señales labradoras básicas con el coche original. Un modelo coste-reducido con el mismo cuerpo, pero 356 derivó el engranaje corriente (su motor de cuatro cilindros incluyendo), fue vendido como los 912.

En 1972 la forma jurídica de la compañía fue cambiada de sociedad limitada a la sociedad de responsabilidad limitada pública (AG en alemán), porque transbordador Porsche y su hermana, Louise Piëch, fieltro que sus miembros de la generación no team para arriba bien. Esto llevó a la fundación de un consejo de dirección cuyos miembros vinieron fuera de la familia de Porsche, y de un tablero de supervisión que consistía sobre todo en miembros de familia. Con este cambio, no hay miembros de familia en la carga operacional de la compañía. Porsche fundó su propia compañía del diseño, el diseño de Porsche, que es renombrado para las gafas de sol exclusivas, los relojes, los muebles, y muchos otros artículos de lujo. El Fernando Piëch, que era responsable del desarrollo mecánico de Porsche serial y de los coches de competición, formó su propia oficina de la ingeniería y desarrolló un motor diesel cilindro-en línea 5 para el Mercedes-Benz . Un breve periodo de tiempo que él se trasladó a Audi y que persiguió más adelante su carrera a través de la compañía entera, hasta e incluyendo, los tableros del grupo de Volkswagen.

El primer CEO Porsche AG era el Dr. Ernst Fuhrmann que había estado trabajando en el desarrollo del motor de Porsche. Fuhrmann era responsable del Fuhrmann-motor supuesto usado en los 356 modelos de Carrera, así como los 550 Spyder, teniendo cuatro árboles de levas de arriba en vez de un árbol de levas central como en los motores seriales Volkswagen-derivados. Él planeó cesar los 911 durante los años 70 y substituirlos por el magnífico engined 928 del sportswagon de V8-front. Como sabemos hoy los 911 sobrevivieron a los 928 en gran medida. Fuhrmann fue substituido en el 80s temprano por el Peter W. Schutz, encargado americano y aficionado autoproclamado 911. Al encargado anterior computadora alemana AG, Arno Bohn de Nixdorf de la compañía de computadora lo substituyó en 1988, que hizo algunos cálculos erróneos costosos que ése llevó a su despido pronto después de, junto con el del director del desarrollo, el Dr. Ulrich Bez, que era antes responsable del modelo Z1 de BMW y es hoy CEO de Aston Martin.

En 1990, Porsche elaboró un Memorando de Entendimiento con el Toyota para aprender y para beneficiarse de métodos de producción japoneses. Toyota está asistiendo actual a Porsche con la tecnología híbrida, rumoreada para hacer su manera en una Pimienta híbrida SUV, así como el cupé de cuatro puertas próximo, el Panamera.

Después del despido de Bohn, designaron a un CEO del interino, empleado de largo plazo de Porsche, Heinz Branitzki, que sirvió en esa posición hasta que el Dr. Wendelin Wiedeking hizo CEO en 1993. Wiedeking asumió el control la presidencia del tablero en un momento en que Porsche aparecía vulnerable a una toma de posesión de una compañía más grande. Durante su arrendamiento largo, Wiedeking ha transformado a Porsche en una compañía muy eficiente y provechosa.

El nieto de Fernando Porsche, Fernando Piëch, era presidente y CEO del grupo de Volkswagen a partir de 1993 a 2002. Él es hoy presidente del tablero supervisor.8 por ciento de las partes de votación de Porsche, él también sigue siendo el segundo mayor accionista individual Porsche AG después de su primo, F.

La introducción 2002 de Porsche de la Pimienta también marcó la revelación de nuevas instalaciones de producción en el Leipzig, el Sajonia, que explicó una vez casi la mitad de la salida anual de Porsche. La Pimienta Turbo S tiene el segundo motor de gran alcance de la producción en la historia de Porsche, con pertenecer más de gran alcance al Carrera GT.

De 2004, producción de los 605 caballos de fuerza Carrera GT comenzado en Leipzig, y en EUR 450.000 en los Estados Unidos) era el modelo más costoso Porsche de la producción construida nunca.

En fecha 2005, las familias extendidas de Porsche y de Piech controlaron todas las partes de votación Porsche AG. En temprano - el octubre de 2005 la compañía anunció la adquisición de una estaca 18.53% en Volkswagen AG y divulgó intenciones de adquirir las partes adicionales de VW en el futuro. En fecha el junio de 2006, la estaca Porsche AG en Volkswagen se había levantado a 25.1%, dando a Porsche a la minoría de bloqueo, por el que Porsche pueda vetar las decisiones corporativas grandes emprendidas por VW.

En mid-2006, después de los años del Boxster (y más adelante de la Pimienta) como la Porsche dominante en Norteamérica, los 911 recuperaron su posición como espina dorsal de Porsche en la región. La Pimienta y los 911 han completado un ciclo como el modelo más vendido desde entonces. En Alemania los 911 vende más que claramente el Boxster/el caimán y la Pimienta.

Relación con Volkswagen

La compañía ha tenido siempre una relación estrecha con Volkswagen, y como observado arriba, los primeros coches de Porsche utilizaron muchos componentes de Volkswagen. Las dos compañías colaboraron en 1969 para hacer el de VW-Porsche 914 y 914-6 por el que el 914-6 tuviera un motor de Porsche y los 914 tuvieran un motor de Volkswagen, en 1976 con el Porsche 912E (los E. solamente) y el Porsche 924, que utilizaron muchos componentes de Audi y fueron construidos en una fábrica de Audi Neckarsulm. La mayoría 944s también fue construido allí aunque utilizaran lejos pocos componentes de VW. La Pimienta, introducida en 2002, comparte su chasis entero con VW Touareg, que se construye en la fábrica en el Bratislava . Audi y el Škoda son enteramente subsidiarios poseídos de Volkswagen. En finales de 2005, Porsche adquirió una participación 18.65% en VW, más futura cementando su relación y previniendo una toma de posesión de Volkswagen, que fue rumoreada en ese entonces. Los pretendientes especulados incluyeron el DaimlerChrysler, el BMW, y el Renault .

El 26 de marzo de 2007 Porsche llevó su tenencia de las partes de Volkswagen 30.9%, accionando un OPA bajo ley alemana. Porsche anunciada formalmente en una declaración de la prensa que no se prepuso asumir el control Volkswagen (fijaría su precio de oferta en el valor legal posible más bajo), pero pensó el movimiento de evitar a un competidor que adquiría una participación grande o de parar los fondos de cobertura que desmontaban a la VW, que es el socio más importante de Porsche. El movimiento de Porsche viene después de la unión europea movida contra una ley alemana que protegió a VW contra tomas de posesión. Bajo " supuesto; Volkswagen Law", ningún accionista en VW no puede ejercitar más el de 20% de los derechos al voto de la firma, sin importar su nivel de tenencia común. El Tribunal Europeo de la justicia pegó la ley abajo el 23 de octubre de 2007, potencialmente pavimentando la manera para una toma de posesión.

Corporativo reestructurar

Con la adquisición de la estaca de VW, Porsche piensa en la reforma del formato de la compañía, con el Dr. que hacía un subsidiario de una sociedad de cartera recién formado llamó el SE de la tenencia de Porsche Automobil, para separar las actividades del funcionamiento de las actividades de la tenencia de la compañía. Había una reunión general extraordinaria para los accionistas Porsche AG que ocurrieron el 26 de junio de 2007 en la arena de Porsche en Stuttgart, Alemania para discutir el cambio a la estructura de la compañía.

El competir con auto

considera también: Porsche en

l motorsport Porsche ha sido acertada en muchas ramas del automóvil que competía con, anotando un total de más de 28. Porsche es actual el fabricante más grande del coche de carreras del mundo. En 2006, Porsche construyó 195 coches de carreras para los varios acontecimientos deportivos internacionales de motor. En 2007, se espera que a Porsche construya espec. 7 prototipos de RS Spyder LMP2, 37 GT2 911 GT3-RSRs de no menos que 275 coches de carreras dedicados (, y 231 911 vehículos de la taza GT3).

Pronunciación del " Porsche"

" Porsche", un nombre propio alemán, es correctamente pronunciado PORSH-uh ( ˈpɔrʃə ).

Algunos tienden sobre-a vocalize el e, que dé lugar al Por-SCHA ( /p ɔrˈʃʌ/ ). Otros tratan equivocadamente el e como silencioso, una regla de la pronunciación que se aplique a la mayoría de las palabras en inglés y francés, pero no en alemán, produciendo el porsh monosilábico del ( /p ɔrʃ/ ). La pronunciación más común usada en los Estados Unidos es el porsh del ( /p ɔrʃ/ ). La pronunciación correcta del " Porsche"

¡Modelos

Ver: : Categoría: Vehículos de Porsche

Tractores

Tipo 110 de Porsche
Serie de Porsche AP
Porsche menor (14 caballos de fuerza)
Porsche estándar (25 caballos de fuerza)
Porsche estupendo (38 caballos de fuerza)
Porsche principal (50 caballos de fuerza)
Porsche 312
Porsche 108F
Porsche R22
Porsche AP16

Modelos del consumidor

Ventas norteamericanas

Competir con modelos

64
360 Cisitalia
550 Spyder
718
787
804
904
906
907
908
909 Bergspyder
910
911
914
917
934
935
936
924
944
956
959
961
962
Porsche marzo de 89 P
WSC-95/LMP1-98
LMP2000  (never  competido con)
RS Spyder (9R6) Nota del : los modelos en el en negrilla son los modelos de la corriente

Prototipos y coches del concepto

Porsche 114
Porsche 356/1
Porsche 695 (prototipo 911)
Porsche 901 (prototipo 911)
Porsche 916 (flat-6 914)
Prototipo de Porsche 959
Porsche 942
Porsche 969
Porsche Panamericana
Porsche 989
Porsche Varrera
Concepto de Porsche Boxster
Concepto de Porsche Carrera GT
Porsche E2

También ver

Fernando Porsche (fundador) del

Transbordador Porsche (Fernando Antón Ernst Porsche, 2da generación, creador de los 356)
F. Porsche (Fernando Alexander Porsche, 3ro generación, diseñador de los 911)
Grupo del diseño de Porsche
Lista de los motores de Porsche
Sistemas de la tapa del coche CTS
Club de Porsche de América
necesidad de la velocidad: Porsche destrailló

.

Zenithic

Porsche

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