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Portaaviones del es un buque de guerra diseñado para desplegar y en la mayoría de los casos para recuperar los aviones, actuando como base aérea de alta mar . Portaaviones así permiten que a la fuerza naval de proyecte distancias de la potencia de aire grandes sin tener que depender de las bases locales para las operaciones de los aviones del estacionamiento. Se han desarrollado de los recipientes de madera usados para desplegar un globo en los buques de guerra de propulsión nuclear que llevan docenas de aviones de ala fija y rotatoria.
Los portadores del globo eran las primeras naves para desplegar los aviones servidos, usados durante el diecinueveavo y a principios de siglo 20 siglo, principalmente para los propósitos de la observación. El advenimiento 1903 de los aeroplanos del ala fija fue seguido en 1910 por el primer vuelo de tal avión de la cubierta de un crucero de la marina de guerra de los E. Los hidroaviones y el hidroavión ofrecen las naves de ayuda de, tales como HMS '' Engadine '', seguido. El desarrollo de los recipientes de la tapa plana produjo las primeras naves grandes de la flota. Esta evolución estaba bien en curso por los mediados de los años veinte, dando por resultado las naves tales como el HMS Hermes del, Hōshō del, y portaaviones de la clase de Lexington
La Segunda Guerra Mundial consideró el primer uso del gran escala y el refinamiento posterior portaaviones, frezando varios tipos. Portaaviones del acompañamiento tal como USS '' Barnes '', fueron construidas solamente durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque algunos fueran especialmente diseñados, la mayoría fueron convertidas de buques mercantes, y eran una medida transitoria para proporcionar la ayuda de aire para los convoyes e invasiones anfibias. Portaaviones ligeros tal como USS '' independencia '' representaron un más grande, más " militarized" versión del concepto del portador de acompañamiento. Aunque los portadores ligeros llevaran generalmente los grupos de aire de los mismos tamaños como portadores de acompañamiento, tenían la ventaja de una velocidad más alta pues habían sido convertidos de los cruceros bajo construcción algo que buques mercantes civiles.
Las emergencias del tiempo de guerra también consideraron la creación o la conversión de otra, portaaviones poco convencionales. la leva envía como el SS '' Michael E '', era cargo que lleva los buques mercantes que podrían lanzar pero no recuperar los aviones de combate de una catapulta. Estos recipientes eran una medida emergency durante la Segunda Guerra Mundial al igual que portaaviones mercantil (mac), por ejemplo el milivoltio '' imperio MacAlpine '', otra medida emergency que consideró los buques mercantes cargo-que llevaban equipados de las cubiertas de vuelo. El Battlecarriers fue creado por la marina de guerra japonesa imperial para compensar parcialmente la pérdida de fuerza del portador en el situado a mitad del camino. Dos de ellos fueron hechos de los acorazados de la clase de '' Ise '' durante finales de 1943. Las torrecillas en popa fueron quitadas y substituidas por un hangar, una cubierta y una catapulta. El pesado '' Mogami '' del crucero recibió concurrentemente una conversión similar. Este " " half and half; el diseño era un compromiso fracasado, siendo ni una cosa ni la otra. Además la superestructura y la circulación de aire turbulenta generó el aterrizaje hecho aún más peligroso que generalmente. Portaaviones submarinos tal como el francés '' Surcouf '', o los submarinos japoneses de la clase I-400 que eran capaces de llevar 3 aviones de M6A '' Seiran '' de Aichi, primero fueron construidos en los años 20, pero eran generalmente fracasados en la guerra. Las marinas de guerra modernas que funcionan tales naves tratan portaaviones como la nave de capital de la flota, un papel desempeñado previamente por el acorazado . El cambio, parte del crecimiento de la potencia de aire como partes significativas de guerra, ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial . Este cambio fue conducido por la gama, la flexibilidad y la eficacia superiores de aviones portador-lanzados.
Después de la guerra, el alcance de las operaciones del portador continuó aumentando de tamaño e importancia. El Supercarrier, desplazando típicamente 75,000 las toneladas o mayor ha sido el pináculo del desarrollo del portador desde su introducción. La mayoría son accionadas por los reactores nucleares y forman la base de una flota diseñada para funcionar lejos de hogar. Portadores del asalto de carros anfibios, tales como USS '' Tarawa '' o HMS '' océano '', que responden al propósito de llevar y de aterrizar a infantes de marina y funcionan un contingente grande de los helicópteros para ese propósito. Tienen una capacidad secundaria para funcionar los aviones de VSTOL. También conocido como " carriers" del comando; o " carriers" del helicóptero;. Careciendo la potencia de fuego de otros buques de guerra, los portadores solo son considerados vulnerables al ataque por las otras naves, aviones, submarinos o misiles y por lo tanto recorrido como parte de un grupo aeronaval (CVBG) para su protección. Desemejante de otros tipos de naves de capital en el vigésimo siglo, portaaviones diseña puesto que la Segunda Guerra Mundial ha sido con eficacia ilimitada por cualquier consideración excepto presupuestario, y las naves han aumentado de tamaño para manejar los aviones más grandes: La clase grande, moderna de '' Nimitz '' de portadores de la marina de guerra de Estados Unidos tiene una dislocación casi cuatro veces que USS '' empresa '' con todo su complemento de la Ii-era de la guerra mundial de aviones esté áspero igual, una consecuencia del tamaño constantemente cada vez mayor de aviones militares durante los años.
Historia y jalones
Aunque portaaviones se dan su definición con respecto a los aviones de ala fija, el primer caso sabido de usar una nave para las operaciones aerotransportadas ocurrió en 1806, cuando el Thomas Cochrane del señor de la marina de guerra real británica lanzó cometas HMS Pallas del de la fragata de 32 armas para caer prospectos de la propaganda en el territorio francés.
Portadores del globo
considera también:
l portador del globo El el el 12 de julio, el 1849, el austríaco Vulcano del barco de la Armada lanzó un globo servido del aire caliente para caer bombas en el Venecia, aunque la tentativa fallara debido a los vientos contrarios.
Más adelante, durante la guerra civil americana, sobre la época de la campaña de la península, los globos de gas eran utilizados para realizar reconocimiento en posiciones confederadas. Las batallas pronto dieron vuelta a interior en las áreas pesadamente boscosas de la península, sin embargo, donde los globos no podrían viajar. Una lancha a remolque del carbón, George Washington Parke Custis, fue despejada de todo el aparejo de la cubierta para acomodar los generadores del gas y el aparato de globos. Lowe, principal aeronauta del profesor del GWP del cuerpo del globo del ejército de unión, hizo sus primeras subidas sobre el río de Potomac y telegrafió las demandas del éxito de la primera empresa aérea hecha nunca de un recipiente flotante. Otras lanchas a remolque fueron convertidas a la ayuda con los otros globos militares transportados sobre los canales del este. Es solamente justa precisar en respeto portaaviones modernos que ningunos de estos artes de la guerra civil habían llevado nunca los altos mares.
Los globos lanzaron de las naves llevadas al desarrollo de los portadores del globo o de las ofertas del globo, durante la Primera Guerra Mundial, por las marinas de guerra de Gran Bretaña, de Francia, de Alemania, de Italia, de Rusia, y de Suecia. Cerca de diez tal " tenders" del globo; fueron construidos, su objetivo principal que era postes de observación aéreos. Estas naves fueron desarmadas o convertidas a las ofertas del hidroavión después de la guerra.
Portadores del hidroavión
considera también:
l portador del hidroavión La invención del hidroavión en marzo de 1910 con el francés Le Canard del llevó al desarrollo más temprano de una nave diseñada para llevar los aeroplanos, no obstante equipada de los flotadores: aparece en diciembre de 1911 el La francés Foudre, el primer portador del hidroavión, y el primer portador sabido de la marina de guerra de los aeroplanos . Comisión como oferta del hidroavión, y los planos flotar-equipados que llevaban debajo de los hangares en la cubierta principal, de donde fueron bajados en el mar con una grúa, ella participó en ejercicios tácticos en el mediterráneo en 1912. El La Foudre del fue modificado más a fondo en noviembre de 1913 con una cubierta plana larga de 10 metros para lanzar sus hidroaviones.
HMS '' Hermes '', convertido temporalmente como portador experimental del hidroavión en abril - el mayo de 1913, es también uno de los primeros portadores del hidroavión, y el primer portador experimental del hidroavión de la marina de guerra británica. La colocaron original como buque mercante, pero fueron convertida en la acción del edificio para ser un portador del hidroavión para algunos ensayos en 1913, antes de ser convertido otra vez a un crucero, y trasero otra vez a un portador del hidroavión en 1914. Un submarino alemán la hundió en octubre de 1914. La primera oferta del hidroavión de la marina de guerra de los E. era el USS '' Mississippi '', convertido a ese papel en diciembre de 1913.
Muchos cruceros y las naves de capital de los años del período de entreguerras llevaron a menudo un hidroavión catapultado para el reconocimiento y la localización la caída de los armas. Fue lanzada por una catapulta y recuperada por la grúa del agua después de aterrizar. Éstos eran alto - acertados durante la Segunda Guerra Mundial; había muchos éxitos notables temprano en la guerra como se muestra al lado '' de los peces espadas equipados flotador de s de ' de HMS '' Warspite durante operaciones en los fiordos noruegos en 1940. El japonés que floatplane de Rufe derivado del cero era un combatiente formidable con solamente un funcionamiento leve de la pérdida en vuelo, uno de sus pilotos anotó 26 matanzas en el A6M2-N Rufe ; una cuenta mejorada solamente por un puñado de pilotos americanos a través de WW2. Otros hidroaviones japoneses lanzados de ofertas y de buques de guerra hundieron buques mercantes y ataques de tierra en reducida escala. La culminación del tipo era el mph americano 300+ ( 480 kilómetros por hora ) SC Seahawk de Curtiss que era realmente un avión de combate como el Rufe además de un observador de tiro de la artillería del dos-asiento y el transporte para un hombre dañado en una litera. Los aviones del hidroavión del observador de tiro en los cruceros y los acorazados de la marina americana Estaban en servicio hasta 1949. Los combatientes del hidroavión eran considerados los aviones de combate pobres comparados a sus hermanos portador-lanzados; eran más lento debido a la fricción de sus pontón o cascos del barco. El contemporáneo propulsor-conducido, los aviones de combate cones base en tierra era mucho más rápido ( 450-480 mph / 720-770 kilómetros por hora en comparación con 300-350 mph / 480-560 kilómetros por hora) y armado más pesadamente. El Curtiss Seahawk tenía solamente dos 0.7 milímetros ) las ametralladoras del calibre compararon a cuatro 20 milímetros cañón en el Bearcat o cuatro 0.50 F8F de Grumman ( 12.7 milímetros ) ametralladoras de la caloría más dos 20 milímetros cañón en el corsario F4U de Vought. Los aviones de jet apenas algunos años de más tarde (mph 500+) y todavía seguían siendo más rápidos un mejor armado, especialmente con el desarrollo de los misiles aire-aire en el temprano a los mediados de los años cincuenta.
Génesis del portador de la plano-cubierta
Primera Guerra Mundial
La primera huelga de un portador contra una blanco de tierra tan bien como una blanco del mar ocurrió en septiembre de 1914 cuando el japonés imperial '' Wakamiya '' del portador del hidroavión de la marina de guerra condujo los ataques aéreos primero naval-lanzados del mundo de la bahía de Kiaochow durante la batalla de Tsingtao en China. Cuatro el Mauricio que los hidroaviones de Farman bombardearon Alemán-sostuvo blancos de tierra (los centros y los centros de mando de comunicación) y dañó un minador alemán en la península de Tsingtao a partir de septiembre hasta el 1914 del 6 de noviembre, cuando los alemanes se entregaron. En el frente occidental el primer ataque aéreo naval ocurrió en el 1914 del 25 de diciembre cuando doce hidroaviones del Engadine del HMS, del Riviera y de la emperatriz (vapores a través de la mancha del convertidos en los portadores del hidroavión) atacaron la base del zepelín en Cuxhaven . El ataque no era un éxito completo, aunque un buque de guerra alemán fuera dañado; sin embargo la incursión demostró en el teatro europeo la viabilidad del ataque en aviones embarcados y demostró la importancia estratégica de esta nueva arma.El HMS '' arca '' real era discutible primer portaaviones moderno. La colocaron original como buque mercante, pero fueron convertida en la acción del edificio para ser un portador híbrido del aeroplano/del hidroavión con una plataforma del lanzamiento. el puesto en marcha 1914 del 5 de septiembre, ella sirvió en la campaña de los Dardanelos y a través de Primera Guerra Mundial.
Otras operaciones del portador fueron montadas durante la guerra el ocurrir más acertado en el 1918 del 19 de julio cuando siete camellos de Sopwith lanzados HMS '' furioso '' atacaron la base alemana del zepelín en el Tondern, con dos bombas cada uno. Varios dirigibles y los globos fueron destruidos, pero como el portador no tenía ninguÌn método de recuperar los aviones con seguridad, dos de los pilotos abondonaron sus aviones en el mar junto al portador mientras que los otros dirigieron hacia el neutral Dinamarca .
Años del período de entreguerras
El tratado naval de Washington de 1922 puso límites terminantes en los tonelajes de los acorazados y de los cruceros para las energías navales principales después de la Primera Guerra Mundial, así como límites no sólo en el tonelaje total para los portadores, pero también un límite superior en 27,000 toneladas para cada nave. Aunque las excepciones fueran hechas con respecto al tonelaje máximo de la nave (las unidades de la flota contadas, los elementos experimentales no hicieron), el tonelaje total no podría ser excedido. Sin embargo, mientras que todas las marinas de guerra importantes eran sobre-tonelaje en los acorazados, eran todas considerablemente debajo-tonelaje en portaaviones. Por lo tanto, muchos acorazados y cruceros bajo construcción (o en servicio) fueron convertidos en portaaviones. La primera nave para tener una cubierta plana integral era el HMS '' Argus '' la conversión cuyo fue terminado en septiembre de 1918, con el juego no siguiente de la marina americana Del hasta 1920, cuando la conversión USS '' Langley '' (una nave experimental que no contó contra el tonelaje del portador de América) había terminado. Los primeros portadores americanos de la flota no ensamblarían el servicio hasta el 1928 ( USS '' Lexington '' y '' Saratoga '' ).
Primer portaaviones purpose-designed que se convertirá era el HMS '' Hermes '', aunque primer que se comisionará fuera el japonés '' Hōshō '' (comisionado en diciembre de 1922, seguido por el Hermes del HMS en julio de 1923). El diseño de Hermes
Por los últimos años 30, portaaviones en todo el mundo llevaron típicamente tres tipos de aviones: Bombarderos del torpedo también usados para los bombardeos y el reconocimiento convencionales ; Bombarderos de zambullida también usados para el reconocimiento (en la marina americana, Este tipo de aviones era conocido como " bombers" del explorador;); y combatientes para los deberes del acompañamiento de la defensa y del bombardero de la flota. Debido a el espacio restricto en portaaviones, todos estos aviones eran de tipos pequeños, monomotores, con las alas de plegamiento para facilitar generalmente almacenaje.
Segunda Guerra Mundial
Portaaviones desempeñaron un papel significativo en la Segunda Guerra Mundial. Con siete portaaviones a flote, la marina de guerra real británica tenía una considerable ventaja numérica al principio de la guerra como ni los alemanes ni los italianos tenían portadores sus los propios. Sin embargo, la vulnerabilidad de portadores comparó a los acorazados tradicionales cuando estaba forzada en un encuentro de la arma-gama fue ilustrada rápidamente por el hundimiento HMS '' glorioso '' en cruceros alemanes durante la campaña noruega en 1940.Esta debilidad evidente a los acorazados fue dada vuelta en su cabeza en noviembre de 1940 cuando el HMS '' ilustre '' puso en marcha una huelga de largo alcance en la flota italiana en el Taranto . Esta operación incapacitó tres de los seis acorazados en el puerto en un coste de dos de los 21 bombarderos del torpedo de los peces espadas de Fairey que atacaban. Los portadores también jugaron a mayores partes en el refuerzo Malta, en planos de transporte y defendiendo los convoyes enviados para suministrar la isla sitiada. El uso de portadores evitó que la marina de guerra italiana y los aviones alemanes cones base en tierra dominaran el teatro mediterráneo .
En el Atlántico, los aviones de la arca real del del HMS y el HMS '' victorioso '' eran responsables de retardar el '' Bismarck '' durante el mayo de 1941. Más adelante en la guerra, los portadores de acompañamiento probaron su digno de guardar los convoyes que cruzaban el los Océano árticos atlánticos de y .
Muchas de las batallas principales en el pacífico implicaron portaaviones. El Japón comenzó la guerra con diez portaaviones, la flota más grande y más moderna del portador del mundo en aquel momento. Había seis portaaviones americanos al principio de las hostilidades, aunque solamente tres de ellas funcionaran en el Pacífico.
Dibujando en el desarrollo de 1939 japoneses de las modificaciones del agua poco profunda para los torpedos aéreos y del ataque aéreo británico 1940 contra la flota italiana en el Taranto, el ataque de la sorpresa de 1941 japoneses contra el Pearl Harbor era una ilustración clara de la capacidad de la proyección de energía producida por una fuerza grande de portadores modernos. Concentrar seis flattops en una sola unidad llamativa marcó un momento crucial en historia naval, pues ninguna otra nación había colocado cualquier cosa comparable. (Aunque Alemania e Italia comenzaron la construcción de portadores, ni unos ni otros fueron terminados. De los dos, Graf Zeppelin de Alemania tenía el mayor potencial.)
Mientras tanto, el japonés comenzó su avance a través Asia Sur-Oriental y el hundimiento del '' Príncipe de Gales '' y la '' repulsión '' en aviones cones base en tierra japoneses subrayaron la necesidad de esta clase de la nave para la defensa de la flota de ataque aéreo. En abril de 1942, la fuerza de huelga rápida japonesa del portador se extendió en el Océano Índico y hundió el envío, incluyendo el dañado y undefended HMS '' Hermes '' del portador. Flotas aliadas más pequeñas con la protección aérea inadecuada fueron forzadas para retirar o para ser destruidas. En el mar coralino, los E. y las flotas japonesas negociaron huelgas de los aviones en la primera batalla donde ninguno de los dos lados envía avistaron el otro. En la batalla de la mitad del camino centraa los cuatro portadores japoneses dedicados fueron hundidos por los planos a partir de tres portadores americanos (uno cuyo fue perdido) y la batalla se considera el momento crucial de la guerra en el Pacífico. Notablemente, la batalla fue orquestrada por el japonés para dibujar hacia fuera los portadores americanos que habían probado muy evasivo y molesto al japonés. podían posteriormente acumular una gran cantidad de aviones a bordo de una mezcla de flota, de luz y (comisionado nuevamente) de portadores de acompañamiento, sobre todo con la introducción de la clase de Essex en 1943. Estas naves, alrededor de las cuales fueron construidos los grupos de trabajo rápidos del portador las terceras quintas flotas de y, jugaron a mayores partes en ganar la guerra del Pacífico . El eclipse del acorazado como el componente primario de una flota fue ilustrado claramente por el hundimiento del acorazado más grande construido nunca, '' Yamato '', por los aviones portador-llevados en 1945. Japón también construyó los portaaviones más grandes de la guerra, el '' Shinano '', que era una nave de la clase de Yamato del convertida a mitad de la distancia a través de la construcción después de la pérdida desastrosa de cuatro portadores de la flota en la mitad del camino centraa. Un submarino de los E. la hundió que patrullaba mientras que en tránsito poco después de comisionar, pero antes de ser equipada completamente u operacional en noviembre de 1944.
Innovaciones importantes momentos antes y durante de la Segunda Guerra Mundial
¡Arco del huracán avispón de USS (CV-12) -->
Un arco del huracán es una cubierta de hangar totalmente incluida, primero considerada en portaaviones americanos de la clase de Lexington que incorporaron servicio a 1927. Combatir la experiencia la demostró ser en gran medida la configuración más útil para el arco de la nave entre otros que fue intentado; incluyendo las segundas cubiertas del vuelo-apagado y una batería antiaérea (este 3ultimo era la configuración americana más común durante la Segunda Guerra Mundial). Esta característica re-sería incorporada en los portadores americanos de la posguerra. El japonés '' Taihō '' del portador era el primer de sus naves para incorporarlo.
Portaaviones ligeros
La pérdida de tres portadores importantes en la sucesión rápida en el Pacífico llevó a marina de guerra de los E. a desarrollar el portador ligero (CVL) de los cascos del crucero ligero que habían sido colocados ya. Fueron pensados para proporcionar los portadores rápidos adicionales, pues los portadores de acompañamiento no tenían la velocidad indispensable a continuar con los portadores de la flota y sus acompañamientos. La clasificación real de la marina americana Era pequeño portaaviones (CVL), no luz. Antes de julio de 1943, acaban de ser clasificados como portaaviones (CV).La marina de guerra real británica hizo un diseño similar que sirvió a ambos los y países de la Commonwealth después de la Segunda Guerra Mundial. Uno de estos portadores, INS '' Viraat '', antes HMS '' Hermes '' de la India, todavía se está utilizando.
Portadores de acompañamiento y portaaviones mercantil
Para proteger los convoyes atlánticos los Británicos desarrollaron lo que llamaron portaaviones mercantil que eran buques mercantes equipados de una cubierta plana para las medias docenas de los aviones. Éstos funcionaron con los equipos civiles, bajo colores mercantil, y llevaron su cargo normal además de proporcionar la ayuda de aire para el convoy. Pues no había elevación o hangar, el mantenimiento de aviones era limitado y los aviones pasaron el viaje entero que se sentaba en la cubierta.Éstos sirvieron como transitorio hasta que los portadores de acompañamiento dedicados se podrían construir en los E. (CVE del de la clasificación de los E. Sobre un tercero del tamaño de un portador de la flota, llevó cerca de dos docena aviones para los deberes antisubmarinos. Sobre ciento fueron construidos o convertidos de los buques mercantes.
Los portadores de acompañamiento fueron construidos en los E. a partir de dos diseños básicos del casco: uno de un buque mercante, y el otro de un petrolero levemente más grande, levemente más rápido. Además de los convoyes de defensa, éstos fueron utilizados para transportar los aviones a través del océano. Sin embargo, algunos participaron en las batallas para liberar el Filipinas, notablemente la batalla de Samar en el cual seis portadores de acompañamiento y sus destructores de escolta tomaron breve en cinco acorazados japoneses y les fanfarronearon en el retratamiento.
Buques mercantes de los aviones de la catapulta
Como emergencia transitoria antes de que suficientes portaaviones mercantil estuvieran disponibles, los Británicos proporcionaron la cubierta de aire para los convoyes usar el buque mercante (naves de los aviones de la catapulta del de la leva) y las naves mercantil de la leva de portaaviones eran recipientes mercantil equipados de un avión, generalmente un huracán batalla-cansado del vendedor ambulante, puesto en marcha por una catapulta. Una vez que estuvieron lanzados, los aviones no podrían aterrizar detrás en la cubierta y tuvieron que abondonar en el mar si no estaban dentro de la gama de tierra. Durante dos años, menos de 10 lanzamientos fueron hechos nunca, con todo estos vuelos tenían cierto éxito: 6 bombarderos para la pérdida de un solo piloto.
Progresos de la posguerra
Tres progresos de la posguerra importantes vinieron de la necesidad de mejorar operaciones de los aviones jet-accionados, que tenían pesos más altos y velocidades de aterrizaje que su propulsor-accionado se abstiene de. Los primeros jets fueron probados desde el 1945 del 3 de diciembre ; un De Havilland Vampire y jets funcionaba por los comienzos de los años 50 desde los portadores.
Cubiertas angulosas
Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones aterrizarían en la cubierta de vuelo paralela al de eje largo del casco de la nave. Los aviones que habían aterrizado ya serían parqueados en la cubierta en el extremo del arco de la cubierta de vuelo. Una barrera de desplome fue levantada detrás de ellos para parar cualquier avión del aterrizaje que llegaran más allá de la zona de aterrizaje porque su gancho del aterrizaje faltó los cables de los pararrayos. Si sucediera esto, causaría a menudo daño grave o lesión e incluso, si la barrera de desplome no era bastante fuerte, destrucción de aviones parqueados.Un desarrollo importante de los comienzos de los años 50 era la invención británica de la cubierta angulosa, en donde el cauce fue biselado en ángulo de algunos grados a través de la nave. Si un avión falta los cables de los pararrayos, las necesidades del piloto solamente de aumentar energía del motor al máximo de conseguir aerotransportado otra vez (designado " que emperna el " de ;) y no golpeará los aviones parqueados porque la cubierta angulosa precisa sobre el mar.
Catapultas del vapor
El moderno vapor-accionó la catapulta, accionada por el vapor de las calderas de la nave o los reactores, fueron inventados por comandante C. Mitchell británico RNVR . Fue adoptado extensamente después de ensayos en el HMS '' Perseus '' entre 1950 y 1952 que lo demostraron para ser más de gran alcance y confiables que las catapultas del aire comprimido cuál había sido introducido en los años 40.
Sistema del aterrizaje
Otra invención británica era el indicador de la transparencia (también conocido como " meatball"). Ésta era una lámpara gyroscopically-controlada (que utilizó una lente de Fresnel ) en el babor de la cubierta que se podría ver por el aviador que estaba a punto de aterrizar, indicando a él si él era demasiado alto o demasiado bajo en lo referente al glidepath deseado. También consideró el efecto de las ondas en la cubierta de vuelo. El dispositivo permitió que el piloto aterrizara sin la dirección de la nave, previamente proporcionó por un signalman las banderas o encendió varitas, o un regulador de aire que usaba una radio. Se convirtió en una necesidad mientras que la velocidad de aterrizaje de aviones aumentó.
Edad nuclear
La marina de guerra de los E. intentó hacer una fuerza nuclear estratégica paralelamente a los bombarderos de la gama larga del U. con el proyecto para construir el '' Estados Unidos '', que fue llamado CVA, con el " A" significar el " atomic". Esta nave habría llevado los bombarderos bimotores de la gama larga, que podrían llevar una bomba atómica. El proyecto fue cancelado bajo la presión de la fuerza aérea creada recientemente de Estados Unidos, y " de la letra; A" fue reciclado para significar el " attack." Pero esto retrasó solamente el crecimiento de portadores. Las armas nucleares serían parte del portador que las armas cargan a pesar de las objeciones de la fuerza aérea que comienzan en 1955 a bordo USS '' Forrestal '', y para el final de los años '50 la marina de guerra tenía una serie de aviones de ataque dotados con armas nucleares (véase también el USS '' Franklin D. Roosevelt '' (CV-42) ).La marina de guerra de los E. también construyó primer portaaviones que se accionará por los reactores nucleares. El USS '' empresa '' es accionado por ocho reactores nucleares y era el segundo buque de guerra superficial (después USS '' Long Beach '' ) que se accionará de esta manera. Los supercarriers subsecuentes que comenzaban con el USS '' Nimitz '' se aprovecharon de esta tecnología para aumentar su resistencia que utilizaba solamente dos reactores. El único la otra nación haber seguido el plomo de los E. es Francia con el '' Charles de Gaulle '' aunque la energía atómica sea utilizada para la propulsión submarina por Francia, Gran Bretaña, China y la antigua Unión Soviética.
Helicópteros
Los años de la posguerra también consideraron el desarrollo del helicóptero, con una variedad de papeles útiles y capacidad de la misión a bordo portaaviones. Considerando que los aviones de ala fija se adaptan al combate aire-aire y al ataque aire-tierra, los helicópteros se utilizan al equipo y a los personales de transporte y se pueden utilizar en un papel de la guerra antisubmarina (ASW), con la inmersión del sonar, de torpedos de lanzamiento aéreo, y de cargas de profundidad; así como la guerra contra buques de superficie del recipiente, con los misiles anti-ship de lanzamiento aéreo.En el a finales de la década de 1950 y el principios de los 60, el Reino Unido y los E. convirtieron algunos de sus portadores más viejos en los portadores del comando; los campos de aviación de alta mar del helicóptero tienen gusto HMS '' baluarte '' . Para atenuar contra las connotaciones costosas del " del término; carrier" de los aviones;, los nuevos portadores '' invencibles '' de la clase fueron señalados original como " a través de cruisers" de la cubierta; y estaba inicialmente el arte del helicóptero-solamente a funcionar como portadores de acompañamiento. La llegada jet rápido VTOL de del Sea-Harrier/del STOVL significó que podrían llevar los aviones de ala fija, a pesar de su cubierta de vuelo corto. utilizaron los portadores convencionales inicialmente como los portadores puros del ASW, los helicópteros de embarco y aviones de ala fija del ASW como el perseguidor S-2. Más adelante, los portadores de helicóptero especializados LPH para el transporte de las tropas del Cuerpo del Marines de Estados Unidos y sus transportes del helicóptero fueron desarrollados. Éstos fueron desarrollados en el LHA y en el LHD las clases de asalto de carros anfibios envían más adelante, similar al modelo BRITÁNICO incluso al punto del corredor de cross de embarco saltan los aviones del jet, aunque mucho más grandes.
Rampa de trampolín
Otra invención británica seguía siendo la rampa de trampolín como alternativa a los sistemas contemporáneos de la catapulta. Pues la marina de guerra real retiró o vendió el último de su Segunda Guerra Mundial - portadores de la era, fueron substituidos por naves más pequeñas diseñadas para funcionar los helicópteros y el Sea-Harrier VTOL rápidamente echa en chorro; naves tales como '' HMS '' invencible. Los corredores de cross permitidos de trampolín a sacar con cargas más pesadas, una opción STOVL permitiendo que saquen con una carga útil más pesada a pesar de su uso del espacio para el estacionamiento de los aviones. Ha sido adoptado desde entonces por las marinas de guerra de varias naciones.
Conflictos de la guerra II del Poste-Mundo
Operaciones del portador de la O.U en la Guerra de Corea
El comando de Naciones Unidas comenzó operaciones del portador contra el ejército norcoreano el el 3 de julio, 1950 en respuesta a la invasión del Sur Corea . El grupo de trabajo 77 consistió en aquel momento en el USS '' fragua '' de los portadores del valle y el HMS '' triunfo '' . Antes del armisticio el del 27 de julio, el 1953, 12 portadores de los E. sirvió 27 viajes en el Mar del Japón como parte del grupo de trabajo 77. Durante períodos de operaciones de aire intensivas tantas como cuatro portadores estaban en la línea al mismo tiempo (véase el ataque contra la presa de Sui-ho), solamente la norma estaban dos en la línea con un tercer " ready" portador en el Yokosuka capaz de responder al Mar del Japón a corto plazo.Una segunda unidad del portador, grupo de trabajo 95, sirvió como fuerza del bloqueo en el Yellow Sea de la costa oeste de Corea del Norte. El grupo de trabajo consistió en un portador ligero de la Commonwealth ( '' triunfo '', '' Theseus '', '' gloria '', '' océano '', y HMAS '' Sydney '' del ) del HMS y generalmente un portador de acompañamiento de los E. ( '' estrecho '' USS de Badoeng, '' Bairoko '', '' punto Cruz '', '' Rendova '', y '' Sicilia '' ).000 portadores las huelgas fueron voladas durante la Guerra de Corea: 255.545 por los aviones del grupo de trabajo 77; 25.400 por los aviones de la Commonwealth del grupo de trabajo 95, y 20.375 por los portadores de acompañamiento del grupo de trabajo 95. Las pérdidas carrier-based del combate de la marina de guerra y del Cuerpo del Marines de Estados Unidos eran 541 aviones. El brazo de aire de flota perdió 86 aviones en combate, y el brazo de aire de flota de Australia 15. operaciones del portador en Asia Sur-Oriental La marina de guerra de Estados Unidos luchó el " el war" prolongado, más amargo, y costoso; (René Francillon) en la historia de la aviación naval del 2 de agosto, 1964 al 15 de agosto, 1973 en las aguas del mar del sur de China. Funcionando a partir de dos puntos del despliegue (la estación del yanqui y el Dixie colocan ), de operaciones de combate apoyadas de los aviones nodriza en el Vietnam del sur y de operaciones de bombardeo conducidas conjuntamente con la fuerza aérea de los E. en el Vietnam del norte bajo operaciones que flamean al dardo, al trueno del balanceo, y a las defensas . El número de portadores en la línea varió durante los puntos de diferenciación del conflicto, pero tanto como seises funcionados contemporáneamente durante las defensas de la operación.
Veintiuno portaaviones (todos los portadores operacionales del ataque durante la era excepto el '' John F. Kennedy '' ) desplegaron al grupo de trabajo 77 de la flota séptimo de los E., conduciendo 86 travesías de la guerra y funcionando 9.178 días totales en la línea en el golfo de Tonkin . 530 aviones fueron perdidos en combate y 329 más en los accidentes operacionales, causando las muertes de 377 aviadores navales, con 64 otros divulgaron los desaparecidos y 179 tomados el prisionero de guerra . mataron a 205 oficiales y hombres de los complementos de la nave de tres portadores ( '' Forrestal '', '' empresa '', y '' Oriskany '' ) en fuegos importantes del a bordo.
Guerra de Malvinas
Durante la guerra de Malvinas el Reino Unido podía ganar un conflicto 8,000 millas (13,000 kilómetro) del hogar en la parte grande debido al uso ligero HMS '' Hermes '' y el " más pequeño del portador de la flota; a través de cruiser" de la cubierta; HMS '' invencible ''. La Malvinas demostró el valor de un &mdash de los aviones VSTOL ; el corredor de cross (el Sea-Harrier del RN y corredores de cross presionar-agrupados de Siddeley del vendedor ambulante de la Royal Air Force) en la defensa de la flota y de la fuerza de asalto de los aviones con base en tierra y para atacar al enemigo. Los Sea-Harrier tiraron abajo de 21 jets del ataque rápido y no sufrieron ninguna pérdida del combate aéreo, aunque seises fueran perdidos a los accidentes y al fuego de tierra. Los helicópteros de los portadores fueron utilizados para desplegar las tropas, el helicóptero sanitario del ejército, el SAR y el ASW .
Operaciones en el Golfo Pérsico
Los E. también han hecho uso de los portadores en el Golfo Pérsico, Afganistán y proteger sus intereses en el Pacífico. Durante la invasión 2003 portaaviones de Iraq los E. sirvió como la base primaria de la potencia de aire de los E. Incluso sin la capacidad de poner números significativos de aviones en bases aéreas medio-orientales, los Estados Unidos eran capaces de realizar ataques de aire significativos de las escuadrillas carrier-based. Recientemente, portaaviones de los E., tales como el Ronald Reagan de USS proporcionaron la ayuda de aire para las operaciones de la contraguerrilla en Iraq.
Portaaviones hoy
Portaaviones son generalmente las naves más grandes funcionadas por las marinas de guerra ; un portador de la clase de de '' Nimitz '' accionado por dos reactores nucleares y cuatro turbinas de vapor es 1092 pies ( 333 m ) de largo y costes cerca de $4. Los Estados Unidos tienen la mayoría portaaviones con once en servicio, uno bajo construcción, y uno en orden. Sus portaaviones son una piedra angular de la capacidad americana de la proyección de energía.
Nueve países mantienen el un total de 20 portaaviones de en servicio activo: Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Rusia, Italia, la India, España, el Brasil, y Tailandia . Además marina de guerra del ejército de liberación de gente de s de República Popular de China el la 'posee el soviético '' Varyag '' de portaaviones anterior, pero la mayoría de los analistas navales creen que no tienen ninguna intención de funcionarla, sino que por el contrario están utilizando el Varyag para aprender sobre las operaciones del portador para portaaviones chinos futuros. El Estados Unidos, el Sur Corea, el Reino Unido, el Canadá, el República Popular de China, el la India, el Japón, el Australia, el Chile, el Singapur y el Francia también funcionan los recipientes capaces de llevar y de funcionar los helicópteros múltiples.
Portaaviones son acompañadas generalmente por un número de otras naves, para proporcionar la protección para el portador relativamente poco manejable, para llevar fuentes, y para proporcionar capacidades ofensivas adicionales. Esto se llama a menudo un grupo de batalla o grupo del portador, a veces un grupo aeronaval .
En el siglo XXI temprano, portaaviones mundiales son capaces de llevar cerca de 1250 aviones. Los portadores de los E. explican durante 1000 de éstos. Reino Unido y la Francia son ambos que experimentan una extensión importante en capacidad del portador (con una clase común de la nave), pero los Estados Unidos todavía mantendrán un avance muy grande. clear=" del considera también: la cubierta de vuelo Como " cauces en el mar, " portaaviones modernos tienen un diseño con tapa llana de la cubierta que sirva como cubierta de vuelo para el despegue y el aterrizaje de aviones. Los aviones sacan al frente, en el viento, y a la tierra de la parte posterior. Los portadores cuecen al vapor a la velocidad, por ejemplo hasta 35 nudos ( 65 kilómetros por hora ), en el viento durante despegue para aumentar la velocidad evidente del viento, de tal modo reduciendo la velocidad de los aviones concerniente a la nave. En algunas naves, una catapulta vapor-accionada se utiliza para propulsar los aviones adelante que asisten a la energía de sus motores y que permiten que saque en una distancia más corta que ser requerido de otra manera, incluso con el efecto del viento de proa del curso de la nave. En otros portadores, los aviones no requieren la ayuda para sacan - el requisito para la ayuda se relaciona con el diseño y el funcionamiento de los aviones. Inversamente, al aterrizar en un portador, los aviones convencionales confían en un Tailhook que coja en los alambres de pararrayos estirados a través de la cubierta para traerlos a una parada en una distancia más corta que normal. Otros aviones - helicópteros y diseños del V/STOL despegue de (y aterrizaje verticales/cortos) - utilizan su capacidad de la libración para aterrizar verticalmente y así que no requieren ninguna ayuda en la reducción de velocidad sobre el aterrizaje. Convencional (" tailhook") los aviones confían en un oficial de señal del aterrizaje (LSO) para controlar el acercamiento de aterrizaje del plano, la altitud visualmente que calibra, la actitud, y la velocidad, y transmitir esos datos al piloto. Antes de que la cubierta angulosa emergiera en los años 50, LSOs utilizó las paletas coloreadas para señalar correcciones al piloto. Del a finales de la década de 1950 hacia adelante, las ayudas de aterrizaje visuales tales como espejos proporcionaron la información en la transparencia apropiada, pero LSOs todavía transmite llamadas de voz a los pilotos del aterrizaje por la radio. Desde los comienzos de los años 50 ha sido común ordenar el área de recuperación del aterrizaje apagado para virar hacia el lado de babor en ángulo a la línea de la nave. La función primaria de la zona de aterrizaje de cubierta angulosa es permitir los aviones que faltan los alambres arresting, designados un " bolter", llegar a ser aerotransportado sin el riesgo de golpear los aviones parqueó otra vez en las partes delanteras de la cubierta. La cubierta angulosa también permite el lanzamiento de aviones al mismo tiempo que otros aterriza. Las áreas de cubierta antedichas del buque de guerra (el puente, de la torre de control del vuelo, y así sucesivamente) se concentran al lado de estribor de la cubierta en un área relativamente pequeña llamada un " island". El lado de estribor de la nave se utiliza para la isla porque los pilotos tempranos del portador demostraron una tendencia a virar a la izquierda en una situación del desplome. Muy pocos portadores se han diseñado o construido sin una isla y tal configuración no se ha visto en un portador clasificado flota. El " deck" rasante; la configuración demostró tener desventajas muy significativas, complicando la navegación, el controlador aéreo y numeroso otros factores. Una configuración más reciente, usada por la marina de guerra real británico, tiene una rampa “de trampolín” en el extremo delantero de la cubierta de vuelo. Esto fue desarrollada para ayudar a lanzar los aviones VTOLES (o el STOVL ) (aviones que pueden sacar y aterrizar con poco o nada de carrera útil) por ejemplo el Sea-Harrier . Aunque los aviones sean capaces de volar verticalmente de la cubierta, usar la rampa es más económico en combustible. Pues las catapultas y los cables de los pararrayos son innecesarios, los portadores con este arreglo reducen el peso, complejidad, y espacian necesario para el equipo. La desventaja del salto de esquí - y por lo tanto, la razón esta configuración no ha aparecido en supercarriers americanos - es la pena que exige en la carga del tamaño, de la carga útil y del combustible de los aviones (y por lo tanto, gama): Los planos grandes, lentos tales como el E-2 Hawkeye y los combatientes pesado-cargados de la huelga como el avispón estupendo F/A-18E/F no pueden utilizar un salto de esquí porque su alto peso requiere un rodillo de despegue más largo que posible en una cubierta del portador, o ayuda de la catapulta. Varias naciones que poseen actual portaaviones están en curso de nuevas clases del planeamiento para substituir la corriente unas. Las marinas de guerra del mundo todavía ven generalmente portaaviones como la nave de capital futura principal, con los progresos tales como la nave del arsenal, que se han promovido como alternativa, vista según lo limitado también en términos de flexibilidad. Los expertos militares tales como Juan Keegan han observado que en cualquier conflicto naval futuro entre las energías razonablemente uniformemente emparejadas, todas las naves superficiales - incluyendo portaaviones - estarían en el riesgo extremo y desproporcionado, principalmente debido a las capacidades avanzadas del reconocimiento basado en los satélites y de misiles anti-ship. El contrario al empuje de la mayoría del gasto naval actual, Keegan por lo tanto postula que eventual, la mayoría de las marinas de guerra se trasladarán a los submarinos pues sus naves principales de la lucha, incluyendo en los papeles donde los submarinos desempeñan solamente un menor de edad o ninguÌn papel en el momento. China compró el inacabado portaaviones soviético Varyag en 2001 de la Ucrania, supuesto para ser dada vuelta en un casino flotante. Los cuadros tomados mientras que en puerto sugieren que se ha abandonado este plan y demuestran que el trabajo se está realizando para mantener su función militar. No hay prueba concluyente en cuanto a qué papel desempeñaría en la marina de guerra china . En 2007, fue anunciado que China trabajaba en un plan para producir su propio portaaviones. En 2004, la India también compró '' almirante Gorshkov '' Rusia para US$1. Es más probable ser nombrado el INS '' Vikramaditya '', y se espera que ensamble a marina de guerra india en 2008 después de una reinstalación. Sin embargo, esta fecha parece excesivamente optimista ahora, como los retardos en la reinstalación fueron anunciados en el medio de julio de 2007. Eduard Borisov, un director en funciones de la planta de Sevmash responsable de reinstala, indicado que las capacidades de la producción de la planta fueron sobrestimadas para el nivel de financiación actual, y la reinstalación aproximadamente tomará a uno o dos años más. Vladimir Pastuhov, director de Sevmash, tuvo que reducir, junto con dos otros encargados superiores de los contratistas de defensa grandes, en un escándalo más grande de la industria de defensa rusa estos últimos años. Las dos naves serán los buques de guerra más grandes construidos nunca para la marina de guerra real. Ser configurado inicialmente para las operaciones de STOVL, los portadores son ser adaptables permitir que cualquier tipo de futura generación de aviones funcione desde ellos. En su almirante de la declaración Masorin indicó que las dimensiones generales del proyecto son ya resueltas. El portador proyectado es tener una propulsión nuclear, desplazar cerca de 50.000 toneladas y llevar un molinete regulador de 30-50 aviones y helicópteros de la superioridad de aire, que la hace áspero comparable al portador francés de Charles de Gaulle . " Los gigantes que las estructuras de la marina de guerra de los E., las que lleven 100-130 aviones, nosotros no construirán algo similar ", dijo el Masorin del almirante . .
Cubierta de vuelo
Portaaviones futuros
Marina de guerra del ejército de liberación de gente china
En junio de 2005, informes de boxun.com que el República Popular de China construiría un US$ 362 millones de portaaviones con una dislocación de 78,000 las toneladas fueron negadas por el chino Zhang Guangqin del funcionario de defensa. Marina de guerra francesa
La marina de guerra francesa ha fijado en los planes del movimiento para portaaviones del CTOL segundo, para complementar el Charles de Gaulle del . El diseño es ser mucho más grande, en el radio de acción de 65-74.000 toneladas, y no será de propulsión nuclear como Charles de Gaulle. Hay planes para comprar el tercer portador del diseño real de la marina de guerra actual para las operaciones CATOBAR (el diseño de los sistemas Thales /del BAE para la marina de guerra real está para un portador de STOVL que sea reconfigurable a las operaciones de CATOBAR). Marina de guerra india
El la India comenzó la construcción de un 37,500 tonelada, 252 portaaviones metro-largo de la clase de '' Vikrant '' en abril de 2005. El nuevo portador costará US$762 millón y funcionará el MiG 29K “fulcro”, el naval HAL Tejas y los aviones del Sea-Harrier junto con el Indio-hecho HAL Dhruv del helicóptero. La nave será accionada por cuatro motores de turbina y cuando está terminada tendrá una gama de 7,500 millas náuticas (14,000 kilómetro), llevando 160 oficiales, 1400 marineros, y 30 aviones. El portador está siendo construido por un astillero dirigido por el gobierno en Cochin. Marina de guerra italiana
La construcción accionado convencional '' Cavour '' de portaaviones de Militare STOVL del puerto deportivo comenzó en 2001. Está siendo construida por el Fincantieri de Italia. Después de mucho retardo, se espera que el Cavour incorpore servicio a 2008 para complementar el '' Giuseppe Garibaldi '' de portaaviones de Militare del puerto deportivo. Segundo portaaviones en el 25-30,000 la gama de la tonelada es deseada mucho por la marina de guerra italiana, para substituir el ya desarmado '' Vittorio Véneto '' del portador de helicóptero, pero por las razones presupuestarias todas el desarrollo está más lejos en asimiento. Provisional se llama Alcide de Gasperi . Marina de guerra real (Reino Unido)
La marina de guerra real está planeando actual dos nuevos portaaviones más grandes de STOVL (la clase de la '' reina Elizabeth '') para substituir los tres portadores '' invencibles '' de la clase . Estas dos naves deben ser nombradas HMS '' reina Elizabeth '' y el HMS '' Príncipe de Gales '' . Podrán funcionar hasta 48 aviones y tendrán una dislocación alrededor de 65,000 toneladas. Las dos naves deben incorporar servicio a 2014 y a 2016 respectivamente. Su complemento primario de los aviones será compuesto del relámpago IIs F-35B y la compañía de su nave numerará alrededor 1000. Marina de guerra rusa
El ruso Vladimir Masorin del almirante del comandante en jefe de la marina de guerra indicado oficialmente el 23 de junio de 2007, esa marina de guerra está considerando actual especificaciones de un nuevo diseño nuclear de portaaviones, para la clase que primero fue anunciada alrededor de un mes anterior. La producción de los portadores se cree para comenzar alrededor 2010 en la planta de Zvezdochka en el Severodvinsk, donde el dique seco grande, capaz de lanzar los recipientes con la dislocación de más de 100.000 toneladas, ahora se está construyendo. Ver también
Proyecto Habakkuk
Aeródromo flotante
Base costa afuera del móvil
CATOBAR
STOL
STOBAR
STOVL
VSTOL Otros portaaviones
Portador del ASW
Portador de acompañamiento
Portador de helicóptero
Portaaviones ligeros
Supercarrier
Nave del asalto de carros anfibios
Oferta del hidroavión
Portador del globo
Portaaviones aerotransportado
Portaaviones submarino
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Lista de clases de portaaviones de la marina de guerra de Estados Unidos
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