La clase ilustre del del era una clase portaaviones de la marina de guerra real que eran algunos de los buques de guerra británicos más importante de la Segunda Guerra Mundial (WWII). Fueron colocados en los últimos años 30 como parte del rearme de fuerzas británicas en respuesta a las amenazas emergentes Alemania nazi, Italia fascista y Japón imperial .
Cada uno de éstos envía hizo una parte prominente en las batallas de WWII. El victorioso participó en la persecución del acorazado alemán '' Bismarck '', ilustre y las partes prominentes hechas formidables del en las batallas en el mediterráneo durante 1940 y 1941 y los tres participaron en las acciones grandes de la Flota del Pacífico británica en 1945.
La clase ilustre del abarcó cuatro recipientes: el HM envía el '' ilustre '' de, el '' formidable '' y el '' victorioso ''. El '' indomable '' fue construido a un diseño levemente modificado con una segunda cubierta de hangar half-length debajo de la cubierta de hangar principal. Las dos naves siguientes de la clase '' implacable '' también fueron construidas a los diseños modificados para que pudieran llevar los molinetes reguladores de un más grande. y, tenía dos niveles del hangar, no obstante con un cuarto principal limitador.
Diseño y concepto
La clase ilustre del fue diseñada dentro de las restricciones del tratado naval de Londres en segundo lugar, que limitó tamaño del portador a un límite superior de 23,000 toneladas. Eran diferentes en el concepto al único portador moderno de la marina de guerra real en ese entonces, su HMS '' arca '' real del precursor, y qué se puede describir como sus contemporáneos americanos más cercanos, el '' Yorktown '' los portadores de la clase de de '' Essex '' de y. La clase ilustre del siguió el Yorktown pero precedió el Essex .La clase ilustre del era fundamental diferente en concepto y diseño de sus contemporáneos. Donde otros diseños acentuaron grupos de aire grandes como los medios primarios de la defensa, la clase ilustre del confió en su armamento antiaéreo y la defensa pasiva proporcionada por una cubierta de vuelo acorazada para la supervivencia; dando por resultado un complemento reducido de los aviones. Otros portadores tenían cubiertas más bajas continuadas armadura (e.g la cubierta de hangar o cubierta principal); la cubierta de vuelo desprotegida y el hangar debajo de él formaron la parte de la superestructura, y eran desprotegidos contra incluso pequeñas bombas. Sin embargo, el hangar podría ser hecho más grande y más aviones podrían ser llevados así.
En la clase ilustre del, la armadura fue llevada en la cubierta de vuelo nivel-que se convirtió en la fuerza cubierta-y formó un hangar encajonado acorazado que era una parte integrante de la estructura de la nave. Sin embargo, para hacer esto posible sin el aumento de la dislocación era necesario reducir perceptiblemente el tamaño y el espacio libre del hangar. Los tres recipientes, indomable, infatigable y posteriores implacable, habían reajustado los hangares de dos niveles que les permitieron llevar grupos de aire más grandes que el diseño original. El tamaño de los molinetes reguladores también fue aumentado usando los soportes y los parques de la cubierta. El diseño original estaba para 36 aviones, pero eventual los recipientes funcionados con un complemento de hasta 72 aviones. Sin embargo, la altura de arriba más pequeña de los hangares (16 pies (4.88 m) en los hangares superiores y 14 pies (4.27 m) en las naves posteriores con hangares más bajos) compararon desfavorable al 17 pies de 3 pulgadas (5.3 m) de la clase de Essex del, 17 pie 6 pulgadas (5.38 m) en la empresa del y 20 pies (6.10 m) en el Saratoga . Esto restringió operaciones con los diseños de aviones más grandes, particularmente de la posguerra.
Este esquema de la armadura fue diseñado para soportar las bombas de 1.000 libras (y bombas más pesadas que pegaron en ángulo); en el hogar y teatros mediterráneos era probable que los portadores funcionaran dentro de la gama de aviones con base en tierra. La cubierta de vuelo tenía un grueso acorazado de 3 pulgadas, cerradas por los lados y los tabiques herméticos de 4. Había hiladas de 3 pulgadas de cualquier lado que extendían de los lados de la caja al borde superior de la correa lateral principal, que estaba de 4. La correa principal protegió la maquinaria, la estiba de la gasolina, los compartimientos y los almacenes aéreos del arma. Las elevaciones fueron puestas fuera del hangar, en cualquier extremo, con el acceso con el desplazamiento de puertas acorazadas en los tabiques herméticos del extremo.
Más adelante en la guerra fue encontrado que las bombas que penetraron y detonaron dentro del hangar acorazado podrían causar la deformación estructural, pues este 3ultimo era una parte integrante de la estructura de las naves.
El armamento era igual que la arca real del, con 4.5 gemelo; las torrecillas avellanadas pulgada arreglaron en los puntos de un cuadrante. Mientras que propia potencia de fuego de la nave, algo que sus aviones, fue confiada sobre para la protección, los armas fueron montados suficientemente arriba de modo que pudieran encender a través de las cubiertas; los aviones vaciados el carburante serían guardados en el hangar para la protección durante ataque aéreo.
Comparación a los portadores contemporáneos de los E. de
considera también: Flight_deck#Armored_decks
La utilidad del concepto acorazado del portador es discutible. Cuando los ataques eran casero presionado Essex de los E. - las naves de la clase sufrieron daño severo en la guerra del Pacífico, especialmente y, pero sobrevivido y podrían todavía ser reparadas. Por otra parte, sus grupos de aire más grandes podían defienden las naves interceptando las amenazas en una mayor distancia del portador sí mismo. Mientras que ningunos no se hundió portaaviones del mismo tamaño de los E. por ataques del kamikaze, muchos tenían sus cubiertas de vuelo dañadas más allá de la reparación inmediata, requiriendo las naves retirarse para las reparaciones que tardaron típicamente cerca de 72 horas. Tres portadores de los E., el '' empresa '', la colina de arcón del y el Franklin tuvieron que volver a casa después de daño severo de kamikazes. El Franklin sufrió dos golpes de bombas, de una cuyo estuvo penetrado su cubierta acorazada y de sistema del perforante de la munición; poca evidencia sugiere que un ilustre - la nave de la clase se habría ido diferentemente en esta situación.
En cambio los portadores británicos podían menos interceptar ataques de aire, pero sus cubiertas de vuelo acorazadas les permitieron reasumir operaciones del vuelo a menudo apenas una hora después de que daño de un ataque de la antena o del kamikaze . Sin embargo sus cubiertas de vuelo acorazadas pusieron el casco bajo tensión inmensa cuando estaban pegadas.
Está en relación con la nota que el molinete regulador de la marina de guerra real, el brazo de aire de flota, a menudo tuvo que conformarse con los aviones inadecuados. Esto estaba en la parte debido a los arreglos del pre-WWII por el que el Royal Air Force controlara los aviones y el vuelo de la marina de guerra real, que alternadamente influenció a marina de guerra que pensaba cuando vino a los diseños del portador. Los portadores británicos también fueron diseñados sobre todo para el teatro europeo, en donde funcionarían a menudo dentro del alcance de aviones cones base en tierra, e incluso la superioridad de aire local no podría ser asumida siempre. Después de la guerra, el indomable, que era un portador ilustre modificado de la clase del con dos hangares en vez de uno, sufrió una explosión interna del fuego y de la gasolina que era mucho más pequeña y contenida más en alcance que los golpes de la bomba sufrieron por el Franklin, con todo sufrió daño irremediable. La remendaron con el concreto para la revisión naval de la coronación de la reina Elizabeth en 1953, y luego volvió a la reserva unmaintained y fue desechada dos años más tarde.
Las características de la clase ilustre del fueron incorporadas en diseños americanos de la posguerra de portaaviones. La clase de Forrestal del tenía su cubierta de fuerza en el nivel de la cubierta de vuelo (" armour" de la cubierta; como tal era considerado obsoleto, basado en las experiencias de las operaciones del portador en la Segunda Guerra Mundial; el blindaje fue limitado para astillar la protección solamente), pero conservó el tamaño grande de la escuadrilla aérea del Essexes grandemente aumentando las dimensiones de las naves.
El ilustre y el formidable no sobrevivieron de largo WWII. Como su contemporáneo habían luchado una guerra larga y consumidora y fueron usados; el reacondicionamiento y la renovación habrían costado más que el reemplazo. Estaban quebrados para arriba para el desecho en los años 50. El último de la clase, victorioso, tenía una carrera de la posguerra larga con una reconstrucción muy costosa para permitirle funcionar la guerra fría - aviones de jet de la era, y retirado en 1968 después de un fuego.
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