considera también:
l buque mercante
Portacontenedores del son los buques de carga que llevan toda su carga en envases del carro-tamaño, en una técnica llamada la puesta en contenedores . Forman medios comunes del transporte de carga intermodal comercial .
Historia
Portacontenedores más tempranos eran los petroleros convertidos acumulada del T-2 de sobra del petrolero después de la Segunda Guerra Mundial . Primer portacontenedores era el Ideal-x, un petrolero convertido del T-2, poseído por el Malcolm McLean, que llevó 58 envases del metal entre el Newark, New Jersey y Houston, Tejas en su primer viaje, en abril de 1956. Ahora portacontenedores son todos - propósito - construida y pues una clase está en segundo lugar solamente a los petroleros del petróleo crudo y a los graneleros como los buques de carga más grandes en los océanos.
Construcción
Se diseñan portacontenedores de manera que no se pierda ninguÌn espacio. Su capacidad se mide en el TEUs (unidades equivalentes del Veinte-pie), el número de envases de 20 pies (cada 20x8 ½ x8 ½, o 6x2.6m) que un recipiente puede llevar, aunque la mayoría de envases usados hoy es 40 pies (el 12m) en longitud. Sobre cierto tamaño, portacontenedores no llevan su propio engranaje del cargamento, así que el cargamento y la descarga se pueden hacer solamente en los puertos con las grúas necesarias. Sin embargo, naves más pequeñas con capacidades hasta 2.900 TEUs se equipan a menudo de sus propias grúas.
Conocido informal como " naves de la caja, " llevan a mayoría del cargo seco del mundo, significando productos manufacturados. Los cargces como los minerales de metal o carbón o trigo son adentro llevados graneleros que allí son línea principal grande recipientes que manejan las rutas marítimas profundas, entonces muchos pequeño " feeder" envía que suministra las naves grandes en los puertos centralizados del eje que la mayoría portacontenedores son propulsadas por los motores diesel y tiene equipos entre de 20 y 40 personas. Tienen generalmente un bloque grande de la comodidad en la popa, cerca del cuarto de motor . Portacontenedores ahora llevan hasta 15.000 TEUs (el equivalente al coche 35 100 doble-apila aproximadamente los trenes de carga intermodales en un viaje.
Astilleros
Portacontenedores grandes (sobre 7.000 TEUs) se han construido en los astilleros siguientes:
Astillero de acero, Dinamarca de Odense
Hyundai Heavy Industries, el Sur Corea
Samsung Heavy Industries, el Sur Corea
Construcción naval y arquitectura naval Co., Ltd, el Sur Corea de Daewoo
IHI, Kure, Japón
Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japón
Construcción naval de Hudong-Zhonghua, Shangai, China
Riesgos
En fecha el nuevo m/v '' Emma Mærsk '' que pueden llevar hasta 13.400 envases, el valor total del cargo por el recipiente puede alcanzar $300 millones. El tránsito incesante de estos envases (en un momento dado, entre 5 millón de y 6 millones de unidades) exige mucho de riesgo.
Algunos de los riesgos se ligan al cargamento y a la descarga de envases. Los riesgos implicados en estas operaciones afectan al cargo que es movido sobre o de la nave, así como la nave sí mismo. Los envases, debido a su naturaleza bastante indescriptible y al número escarpado manejado en puertos importantes, requieren la organización compleja asegurarse que no estén perdidos, que estén robados o que no encaminados erróneamente. Además, como los envases y el cargo que contienen componer a gran mayoría del peso total de un buque de carga, del cargamento y de descarga es un ejercicio de equilibrio delicado, como afecta directo al centro de la masa para la nave del conjunto. Ha habido algunos casos donde una nave mal cargada ha volcado en el embarcadero consecuentemente.
Las maniobras en el puerto manejado en la casa de la rueda pueden ser peligrosas, según lo evidenciado por portacontenedores que golpea el puente de San Francisco Bay en el 2007 del 7 de noviembre . En el mar abierto, las tormentas pueden causar la pérdida de envases. El gran valor de la mercancía en estos recipientes les hace una blanco para los secuestradores . La piratería bien organizada sigue siendo una amenaza en lugares tales como Indonesia. Aunque los piratas se limiten generalmente a robar al equipo.
Especificidades
El cargo demasiado grande llevar adentro los envases se puede manejar usar los estantes planos del, los envases de tragante abierto del y las plataformas del . Hay también portacontenedores llamada carga rodada/la descarga rodada (transbordo rodado), que utilizan los sistemas con base en tierra de la rampa para el cargamento y descargar. ROROs se asocia generalmente a rutas comerciales más cortas, pues no pueden llevar el volumen de la grúa - portacontenedores basados. Sin embargo, debido a su flexibilidad y de alta velocidad, ROROs se utiliza con frecuencia en mercados de hoy del envase. ¡Por otra parte debido al crecimiento de los envases transitar, las compañías debe manejar portacontenedores risks.
Futuro
Las economías a escala han dictado una tendencia al alza de tamaños portacontenedores para reducir costes. Un límite en tamaño de la nave es el " Suezmax " estándar, o la nave teórica más grande capaz del paso a través del canal de Suez, que mide 14. Tal recipiente desplazaría 137.000 el DWT, tendría 400 metros de largo, más de 50 metros de ancho, tendría un bosquejo de casi 15 metros, y utilizaría más de 85 MW (113,987hp) para alcanzar 25.5 nudos, especificaciones resueltas por el Emma Mærsk .Más allá de Suezmax miente el " Malaccamax " (para los estrechos de Malacca ) nave de 18.000 TEUs, desplazando 300.000 DWT, 470 metros de largo, 60 metros de ancho, 16 metros del bosquejo, y usando más de 100 MW (134,102hp) para 25. Esto es más probable el límite antes de una reestructuración importante de las rutas comerciales del envase del mundo. El constreñimiento más grande de este diseño, la ausencia de un solo motor capaz, ha sido superado por el HOMBRE B&W K108ME-C .
El último problema era la ausencia de un fabricante capaz de producir el propulsor necesario para transmitir esta energía, que sería cerca de 10 metros de diámetro, y pesa 130 toneladas. Uno ha sido construido desde entonces para la Emma Mærsk por Mecklenburger Metallguss GmbH en Waren, Alemania. Otros apremios, tales como tiempo en puerto y flexibilidad de las rutas del servicio son similares a los apremios que limitaron eventual el crecimiento de tamaño de los petroleros gigantes
Las naves más grandes
considera también: Lista más grande de portacontenedores
Los puertos más ocupados del envase del mundo de llamada
Ver también
La categoría de portacontenedores clear=" del
Puesta en contenedores
Transporte de carga intermodal
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