Preston Thomas Tucker ( el 21 de septiembre, &ndash 1903 ; El el 26 de diciembre, el 1956 ) eran diseñador y empresario americanos del automóvil .
Lo recuerdan más para su torpedo, un automóvil de Tucker 1948 que introdujo muchas características que tienen desde llegado a ser ampliamente utilizadas en coches modernos. La producción del torpedo fue cerrada en medio de escándalo y de acusaciones del fraude común el 3 de marzo de 1949. La película 1988, Tucker del : Basan al hombre y su sueño alrededor de la producción del coche.
Vida y carrera tempranas
Tucker nació en el Capac, Michigan, y se recuerda para su personalidad encantadora. Él reparó un coche viejo y lo vendió en la edad de 16, combinando su encanto y su amor para los automóviles. Él ensambló más adelante a Departamento de Policía del parque de Lincoln para conseguir el acceso a los automóviles de alto rendimiento que utilizaron. Su madre convenció lo para buscar el empleo en la planta de fabricación de Ford en el Dearborn, pero Tucker vuelto rápidamente a su trabajo más emocionante como oficial de policía. Lo degradaron para instalar un calentador en el tablero de instrumentos de su coche, y fueron parado para siempre. La carrera siguiente de Tucker estaba como vendedor de coche. Él era acertado en la venta de los coches en una representación de Michigan y pronto hizo el encargado de una concesión de coche de lujo en el Memphis, Tennessee .
Empresario
Con este nuevo éxito financiero, Tucker comenzó un viaje anual al Indianapolis 500 . Su entusiasmo para los automóviles que conseguían otra vez el mejor de él, Tucker convenció el Harry Miller, fabricante de más Indy 500 motores que ganaban que cualquier otro en esos años, ensamblarlo en coches de carreras del edificio, y Miller y Tucker, Inc fue formado en 1935. El primer trabajo de la compañía construía a 10 corredores sobrealimentados de Ford V-8 para Henry Ford. La época de desarrollar y de probar los coches era escasa, sin embargo, y las cajas del manejo en todos los principiantes se recalentaron y se trabaron para arriba, haciéndolos caer de la raza. El diseño fue perfeccionado más adelante por los privateers, con los ejemplos funcionando en Indy con 1948. Miller y Tucker, Inc movidos a Indianapolis y desarrollo y construcción continuos del coche de carreras hasta la muerte de Miller en 1943.Tucker se movió de nuevo a Michigan que se preponía comenzar su propia compañía auto. Él pronto comenzó a diseñar un coche del combate acorazado de la estrecho-distancia entre ejes para el gobierno de los E. El coche podía alcanzar sobre 115 mph (185 kilómetro por hora), lejos superior a las especificaciones del diseño. Fue rechazado; sin embargo, la torrecilla de arma highly-mobile, eléctrica el coche del combate ofrecido ganó el interés de la marina americana. La torrecilla de Tucker del estaba pronto en la producción (inicialmente en Ypsilanti de Tucker, tienda del MI); fue utilizada en la lancha de desembarque de los barcos de pinta, y bombarderos B-17 y B-29 . Durante la Segunda Guerra Mundial, Tucker llegó a ser asociado con el Andrew Jackson Higgins, constructor de las naves de libertad, de los barcos de pinta y de la lancha de desembarque. Higgins adquirió Tucker Aviation Corporation (formada en 1940) en marzo de 1942, y Tucker servido como vice presidente de las industrias de Higgins, específicamente a cargo de la división de la aviación de Higgins-Tucker. Esta entidad era producir las torrecillas, el armamento y los motores de arma para los barcos de torpedo de Higgin. Tucker separó su asociación con Higgins en 1943. (Véase: Andrew Jackson Higgins y los barcos que ganaron la Segunda Guerra Mundial, Strahan, prensa de LSU, 1994)
El sedán 1948 de Tucker
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1948 del sedán de Tucker
El Studebaker era la primera compañía del automóvil con un modelo de la posguerra completamente nuevo. Pero Tucker, con su Tucker nuevamente fundado Corporation, tomó una diversa tachuela, diseñando un coche de seguridad con las características innovadoras (algunas tomadas de los aviones) y labrar futurista, aerodinámico. Sus especificaciones pidieron un motor de la parte posterior, la inyección de carburante de los frenos de disco, la localización de todos los instrumentos dentro del diámetro del volante, y un tablero de instrumentos rellenado.
Sin embargo, qué parecía visionario en el papel era menos acertado en la práctica. Dos ejemplos: la inyección de carburante mecánica en los motores del helicóptero que Tucker utilizó mantenimiento frecuente required de los mecánicos expertos, y los frenos de disco eran duros dedicar debido a la alta presión del pedal.
El famoso Alex Tremulis del estilista, previamente cuerda castaña / Duesenberg de /del, fue empleado el el 24 de diciembre, 1946 y dado apenas seis días para concluir el diseño. El el el 31 de diciembre, el 1946, Tucker aprobó el diseño, que vendría ser conocido popular como el " Tucker Torpedo". Él también había empleado otra firma para crear un cuerpo alterno, pero solamente la barra horizontal de la luz trasera de ese modelo apareció en el coche final.
Fallecimiento de Tucker Corporation
Una de las ideas más innovadoras del negocio de Tucker causadas el apuro para la compañía, sin embargo. Su programa de los accesorios levantó fondos vendiendo los accesorios antes de que el coche estuviera incluso en la producción. El hijo del abogado de patente a los hermanos de Wright, al Harry Aubrey Toulmin, al Jr., y al entonces-presidente del tablero del Tucker Corporation, sopló el silbido en una letra del 26 de septiembre de 1947 a la Comisión de Valores y Bolsa de los E. de Toulmin indicó que él paró el " debido a la manera en la cual Preston Tucker está utilizando los fondos obtuvieron del público con la venta de stock." Él se encendió decir que presidente Tucker había no hecho caso de las peticiones persistentes esas el " $15 millones; estar pasado y se administra bajo… controles normales legitimar business." Descrito como " un muchacho alto, oscuro, encantador, pero inexperto, " por Toulmin Jr. a los personales de las noticias, el Jr. de Toulmin agregó que la máquina de Tucker 48 no funciona realmente, él apenas va " ganso-geese" y " No sé si puede sostener. el "En la contestación, Tucker indicó que él había pedido Toulmin para dimitir el " para ahora hacer la manera para un active prominente del hombre en el automóvil industry." El " man" prominente; resultó ser Preston Tucker mismo.
La idea innovadora del negocio de Tucker fue investigada por la Comisión de Valores y Bolsa y el Democratic liberal Otto Kerner de los E. del abogado de Estados Unidos, y llevada a una acusación de Tucker y de seis otros ejecutivos de Tucker Corporation para el fraude el el 10 de junio, el 1949 .
El ensayo comenzó el el 4 de octubre, 1949 ; coincidente, la fábrica de Tucker Corporation's shuttered en muy el mismo día. Todos dijeron 37 que Tucker '48s había sido construido; 13 fueron acabados más adelante de los almacenes de las piezas para una producción total de 50 coches (no incluyendo el prototipo). En el ensayo el gobierno afirmó que Tucker nunca se prepuso producir un coche.
Un empleado anterior de Tucker, ingeniero Frank Millender Kincaid, convino con esta alegación. Él dijo más adelante que la compañía nunca compró la maquinaria de la producción, llevando a su suspicacia que Tucker nunca previsto para construir el coche, o por lo menos era tan sobre su cabeza en el proyecto que Tucker no podría manejar la empresa masiva y dio simplemente para arriba. Esto, a pesar de que Tucker tenía el edificio más grande de la fábrica debajo de una azotea (la planta anterior del regate de Chicago que había sido utilizada para la fabricación de motores de aviones durante la guerra y arrendada a Tucker por el gobierno de los E. La suspicacia que la empresa de Tucker era un impostor y dirigido hacia desastre inevitable llevó a Sr. Kincaid, por su propia declaración, a parar a la compañía. Tucker tenía 50 coches que él llamó el " prototypes", cada uno mano construyó. Desemejante de los vehículos de la producción, estos coches ofrecieron cambios de ingeniería corrientes numerosos, dando por resultado muchas diferencias del detalle.
Después de la hendidura de la Navidad, el ensayo dio vuelta en el favor de Tucker. Fue al jurado el el 22 de enero, 1950, y el Tucker y los otros ejecutivos fueron absueltos en todas las cargas apenas diecisiete horas más adelante. Sin embargo, Tucker Corporation, ahora sin una fábrica, no era no más. Kirby del abogado defensor de Tucker sintió bien más adelante al presidente de la junta Juan D. y de la fundación de Catherine T.
La localización del Tucker anterior Corporation en la avenida de 7401 S Cicero, Chicago, IL 60629-5818, ahora es las jefaturas corporativas de las industrias y de la alameda de compras de la ciudad de Ford (el nombre del rodillo del Tootsie debido a la propiedad del edificio por una época de la compañía del Ford Motor). El edificio es tan grande que estuvo partido en dos, e incluso con zonas abiertas grandes entre los dos edificios resultantes, cada estructura sigue siendo substancial.
Hoy, los certificados comunes originales restantes para la acción ordinaria de Tucker Corporation, circa 1947, tienen valores a los colectores, y valen más que cuando están publicados original en sus entonces precios de las acciones. (Fuente: Catalogado con un valor estimado entre de $ 2000 - $ 3000 por W. en el New York City en el 2003 .)
Vida posterior
La reputación de Preston Tucker rebotó después de la absolución. Los inversionistas del Brasil incluso se acercaron a él sobre la construcción de un coche de deportes, el " Carioca "(esto liga a un artículo general sobre " carioca", algo que sobre el coche). Pero él murió de cáncer antes de que el proyecto considerara la fruición. El Otto Kerner, el abogado de los E. que había investigado agresivamente Tucker para el fraude, sintió bien irónico al juez de apelación federal del primer en la historia a ser jailed— para el fraude común.| Random links: | Follansbee, Virginia Occidental | Lista de carácteres de Naruto | Abadía de Wilton | Traunreut | Roslyn Dundas |