Primera máquina de vuelo - Enciclopedia España

Hay visiónes en conflicto en cuanto a cuál era la primera máquina de vuelo del .

Demandas al primer vuelo pilotado por la fecha

Siglo de Pre-19th

Anónimo, el Chang'an, China, según quinto-siglo registra a primer ser humano en el aire, usar &mdash plumoso de las alas; 19
Zhuge Liang, China, acreditada tradicionalmente con la invención de la linterna de Kongming, que era el primer globo del aire caliente, aunque no conveniente para el transporte humano.
El Yuan Huangtou, YE, China, primer sirvió deslizamiento de la cometa para sacar de un &mdash de la torre; 559
Abbas Ibn Firnas (firmán ), al-Andalus, primer &mdash de Armen del aka del vuelo del paracaídas ; 852
El Abbas Ibn Firnas, (el firmán de Armen del aka), el al-Andalus, el primer planeador de la caída con el artificial se va volando y el &mdash de los mandos de vuelo ; 875
Eilmer de Malmesbury, Inglaterra, monje que voló un planeador de una abadía en el siglo XI temprano
El Hezarfen Ahmet Celebi, Estambul, Turquía, primer vuelo acertado del planeador con el artificial se va volando el &mdash de ; 1630-1632
El Lagari Hasan Çelebi, Turquía, primer sirvió el &mdash de los aviones de Rocket ; 1633
Pilâtre de Rozier, París, Francia, primer viaje de un ser humano en un globo del libre-vuelo (el Montgolfière ). 9 kilómetros cubiertos en 25 minutos. 15 de octubre, 1783

siglo XIX

Juan Andreas Navrestad, &mdash de Noruega ; el 1825 alegado voló el planeador servido
Juan Stringfellow, &mdash de Inglaterra ; vuelo más pesadamente que neumático 1848 primero (acobardado)
George Cayley, &mdash de Inglaterra ;
: Primer humano occidental 1853 del deslizamiento. Cayley también hizo los primeros estudios científicos en las fuerzas aerodinámicas que afectarían a una máquina de vuelo, y los diseños tempranos presentados que incorporaban un fuselage, alas, una cola estabilizadora y superficies de control. Lo consideran el " Father" de la aviación moderna, y de todos los aviones posteriores dependió de su investigación.
Jean-Marie Le Bris, Francia, vuelo en el 1856
: Jean-Marie Le Bris era el primer a volar más arriba que su punto de la salida, haciendo que su planeador sea tirado por un caballo en una playa, contra el viento.
enero Wnek, &mdash de Polonia ; 1866 - 1869 de los vuelos controlados.
: Enero Wnek controló su planeador torciendo el borde de fuga/posterior del ala vía las secuencias atadas a los estribos en sus pies. Expedientes de la iglesia solamente -- Museo de Karkow poco dispuesto permitir la verificación.
Hogar, Suráfrica, 1871 de Goodman
: Un Zulú joven, Goodman construyó y voló su propio planeador sobre cientos metros. La historia es que él se estrelló rompiendo el planeador y una pierna. El acontecimiento ocurrió en el Kwazulu Midlands natales cerca del poste del curry en 1871 y se registra vario en leyenda y literatura local.
La Croix, Francia, 1874 de Félix du Temple de.
: Primer despegue nunca de un avión servido y accionado, de una rampa downsloped, dando por resultado un breve salto algunos pies sobre la tierra.
Juan José Montgomery, 1883 de los Estados Unidos de América
: El primer controló vuelo del planeador en los Estados Unidos de una ladera cerca Otay, California .
Alexander Feodorovich Mozhaiski, &mdash ruso del imperio ; 1884
: El primer accionó el salto por un avión de ala fija servido del multi-motor (vapor), 60-100 pies (20-30 metros), de una rampa downsloped.
Ader clemente, &mdash de Francia ; 1890 del 9 de octubre
: Él hizo según se informa primero haber servido, accionado, vuelo del pesado-que-aire de una distancia significativa (50 metros) solamente altitud insignificante de la tierra llana en su monoplano palo-con alas, el Éole. El acontecimiento no fue publicado hasta muchos años más tarde, pues había sido un secreto militar. Según otros informes, los militares franceses dijeron que él también voló 300 metros en 1897 en una diversa máquina, el Avion III. Los acontecimientos fueron documentados mal, el controlado no bien del avión, todos los vuelos terminados en desplomes, y no había otro desarrollo. El Wrights culpó más adelante las faltas de Ader por su dificultad en el convencimiento de los militares franceses que habían tenido éxito. ¡
Otto Lilienthal, &mdash de Alemania ; 1891
: El " alemán; Planeador King" era un pionero de la primera persona de la aviación- humana para hacer deslizamientos untethered controlados en varias ocasiones y los primeros que se fotografiará volando un más pesado que la máquina del aire.000 deslizamientos hasta el su muerte 10 de agosto, 1896 de lesiones en un desplome del planeador el día antes.
Máxima, &mdash de Hiram Stevens de Reino Unido ; 1894
: El inventor americano de la ametralladora construyó una máquina de vuelo muy grande que funcionó en una pista y fue propulsada por los motores de vapor gemelos de gran alcance. La máquina levantada de la pista y fue refrenada por un mecanismo de seguridad; bajó y se estrelló.
Samuel Pierpont Langley, &mdash de Estados Unidos ; 1896 del 6 de mayo
: El primer sostuvo el vuelo por un pesado-que-aire accionado, avión sin tripulación: el modelo del número 5, conducido por un motor de vapor miniatura, voló mitad de la milla en 90 segundos sobre el río de Potomac cerca de Washington, C. en noviembre que el número 6 voló más de 5 mil pies. El aeródromo accionado servido del mismo tamaño de Langley falló dos veces en octubre y diciembre el 1903 .
Octava Chanute, &mdash de Estados Unidos; Verano 1896
: El diseñador de la primera ala rectangular puntal-apoyó el planeador de caída del biplano (original triplano), una configuración que influenció fuerte a hermanos de Wright. Volado con éxito en la orilla de Indiana del lago Michigan, los E. por sus protegidos, incluyendo los arenques de Augustus, para las distancias que exceden 100 pies.
Carl Rickard Nyberg, &mdash de Suecia ; 1897
: Manejó algunos saltos cortos en su Flugan, un vapor accionado, avión servido
Percy Pilcher, &mdash del

Reino Unido ;
: Constructor y piloto británicos pioneros del planeador; protegido de Lilienthal; matado en el desplome 1899 poco antes pensó la prueba pública de la máquina accionada.
Arenques, &mdash de Augustus Moore de Estados Unidos ; 1899
: Ató un motor de aire comprimido a un planeador de caída del biplano y voló cerca de 70 pies. (la fuerza del " motor" era solamente 3 kilogramos. No influenció el vuelo del planeador en ninguÌn

significativo del

vigésimo siglo

El Dr. Wilhelm Kress, &mdash de Austria ; 1901
: El hidroavión en tándem probado del monoplano, similar al Samuel Langley, que hizo breves saltos aerotransportados pero no podría sostenerse.

Gustavo Whitehead, &mdash de Estados Unidos ; 14 de agosto, 1901
: Cuenta primero publicada de un vuelo por un avión más pesado que el aire propulsado por su propio motor. Los informes fueron publicados en el Nueva York Herald del, y el Bridgeport (CT) Herald . El acontecimiento fue atestiguado según se informa por varias personas, una de ellas un reportero, Dick Howell, para el Bridgeport Herald . Ayudantes, vecinos, niños y jóvenes de Whitehead que eran actuales declaraciones juradas firmadas cerca de 30 años más adelante sobre lo que él vio. Los informes dijeron que él comenzó en las ruedas de una superficie plana, que voló 800 metros en altura de 15 metros, y que aterrizó suavemente en las ruedas. Para este y la entrada 1902, también ver: Gustavo Whitehead
Gustavo Whitehead, &mdash del

Estados Unidos ; 17 de enero, 1902
: Número 22, 40hp. Él demandó un vuelo servido, el mismo día accionado, controlado del 10km, un círculo sobre el sonido del Long Island, uno de dos vuelos, aterrizando en el agua dos veces sin daño al plano. Apoyado por la declaración jurada firmada de Pruckner. El entusiasta Andrés Kosch de la aviación, un profesor de ciencias de la High School secundaria de Connecticut, y senador de estado George Gunther oyeron hablar otra más foto que demostraba Whitehead en el aire con su aeroplano del número 22. Fueron dichos que un capitán de mar nombrado Brown hizo una entrada del diarios de operación sobre el vuelo de Whitehead sobre sonido del Long Island e incluso fotografió el aeroplano en vuelo. Un amigo rummaging a través del ático de una casa en Lyme del este, conec., dijo Kosch que él pareció a capitán cuero-limita el diario que contenía un cuadro de Whitehead en vuelo con una descripción del espectáculo. Más adelante, cuando el amigo aprendió del valor del diario, él intentó recuperarlo, pero los dueños se habían trasladado a California. Kosch hizo eventual el contacto con ellos, pero más adelante le dijeron que no podrían encontrar el diario, y la búsqueda para el diarios de operación y la fotografía resolvió un callejón sin salida. * Lyman Gilmore, &mdash de Estados Unidos ; 15 de mayo, 1902
: Gilmore sintió bien según se informa a la primera persona para volar un avión accionado (un vapor - planeador accionado). Varias personas lo vieron lograr esto.
Orville y Wilbur Wright, &mdash de Estados Unidos ; 1902 de octubre
: El desarrollo terminado del sistema de tres ejes del control con la incorporación de un timón movible conectó con el control de combeo del ala en su planeador 1902 . Hicieron posteriormente varios más pesados completamente controlados que vuelos de deslizamiento, incluyendo uno de 622. El planeador 1902 era la base para su sistema de control patentado todavía usado en los aviones de ala fija moderno.
Richard Pearse, &mdash de Nueva Zelandia ; 31 de marzo, 1903
: Según se informa vuelo accionado del primer pesado-que-aire en Nueva Zelandia. Pearse atestiguado varias personas hace vuelos accionados incluyendo uno en esta fecha sobre de 100 pies en un monoplano de ala alta del tren de aterrizaje del triciclo accionado por un motor horizontalmente opuesto refrigerado 15hp. El vuelo terminó con un desplome en un seto.
Karl Jatho, &mdash de Alemania ; 18 de agosto, 1903
: El el 18 de agosto, 1903 que él voló con sus hecho a sí mismos aviones de deslizamiento viajados en automóvili. Él tenía cuatro testigos para su vuelo. El plano fue equipado de un solo-cilindro motor de Buchet de 10 caballos de fuerza (7.5 kilovatios) que conducía un propulsor bipala del empujador e hizo los saltos de hasta 200 pies (60 m), volando hasta 10 pies (3 m) altos.
Orville y Wilbur Wright, &mdash de Estados Unidos ; 1903 del 17 de diciembre
: Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-1912) de Wright hicieron cuatro vuelos accionados cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte en los E. el 17 de diciembre de 1903. Los primeros tres vuelos no excedieron 200 pies o 15 segundos. El cuarto, por Wilbur, viajó 852 pies (los 260m) en 59 segundos. Todos sus vuelos que el día terminó en " desigual e involuntario; aterrizajes, " y el plano undulated hacia arriba y hacia abajo. El vuelo más largo terminó en un aterrizaje duro que dañó el elevador delantero. Este vuelo se ha propuesto durante mucho tiempo como el primer más pesadamente que aéreo controlada, accionada, continuo, en libros de historia, canales de los medios (especialmente canales Nosotros-Americanos de los medios), e instituciones como Smithsonian y FAI han apoyado esto. Para la referencia, estudiar el " Wilbur Wright, Estados Unidos - " del 5 de octubre de 1905; entrada abajo y hermanos de Wright.
Orville y Wilbur Wright, &mdash de Estados Unidos ; 1904 del 20 de septiembre
: El primer círculo completo demostró nunca en un avión servido accionado pesado-que-aire.
Juan José Montgomery y Daniel Maloney, 1905 de Estados Unidos
: Los primeros vuelos de la mucha altitud con Maloney como piloto de un planeador del en tándem-ala de Montgomery diseñan. El planeador fue lanzado por el globo a las alturas hasta 4.000 pies con Maloney que controlaba los aviones con una serie de maniobras prescribed a una localización de aterrizaje predeterminada delante de un público grande que recolectaba en el Santa Clara, California .
Wilbur Wright, &mdash de Estados Unidos ; 5 de octubre, 1905
: Al reconstruir el aviador III después de que un desplome severo el 14 de julio de 1905, el Wrights realizara cambios radicales al diseño. Casi doblaron el tamaño del elevador y del timón y los movieron sobre dos veces la distancia de las alas. Agregaron dos fijaron las paletas verticales (llamadas " blinkers") entre los elevadores, y dio a alas un diedro muy leve. Desconectaron el timón del aviador reconstruido III del control de ala-combeo, y como en todos los aviones futuros, colocados le en una manija de control separada. Cuando la prueba del aviador III reasumió en septiembre los resultados eran casi inmediatos. Bucking y virar eso habían obstaculizado los aviadores I y II fue ido. El menor de edad estrella el Wrights había experimentado desaparecido. Los vuelos con el aviador reajustado III comenzaron a durar durante 20 minutos. Así el aviador III se convirtió en un practicable, así como los aviones confiables, volando sólidamente para una duración constante y trayendo a su piloto de nuevo al punto de partida con seguridad y aterrizaje sin daño a sí mismo. El 5 de octubre de 1905, Wilbur voló 24 millas (38.9 kilómetros) en 39 minutos 23 segundos

Traian Vuia, &mdash de Rumania ; 18 de marzo, 1906
: Primer vuelo europeo por un avión completamente automotor, de ala fija usar un propulsor del tractor. Él voló para 12 metros sin la ayuda de los mecanismos externos del despegue, tales como una catapulta, un punto acentuado en informes del periódico en Francia, los E. Esto era una prueba para el hecho que un " más pesado que air" la máquina puede sacar y sostener un vuelo sin ayuda de los dispositivos externos adicionales. En aquel momento, este hecho fue disputado pesadamente por la Academia de Ciencias en París, que rechazó atestiguar el vuelo, demandándola era mañosidad.
Orville y Wilbur Wright, &mdash de Estados Unidos ; 1906 del 22 de mayo
: Orville y Wilbur Wright se conceden la patente 821. en un mecanismo para el rodillo controlado en un avión (diferenciado que cambia el ángulo de ataque de las alas).
Jacob Ellehammer, &mdash de Dinamarca ; 1906 del 12 de septiembre
: Monoplano construido, que él probó con una correa en la isla danesa de Lindholm.
Alberto Santos-Dumont, &mdash del Brasil ; 23 de octubre, 1906
: El primer oficial-verificó vuelo de un " de ala fija, servido, accionado de los aviones-; " del Bis 14; en el campo de la bagatela, París. El aero- club de Francia certificó la distancia de 60 metros (197 pies); la altura era cerca de 2-3 metros (6-10 pies). Ganador del premio del arcediano para el primer vuelo oficial de más de 25 metros. Descrito por algunos eruditos como el primer " deportista del air". Según lo divulgado en años pasados y meses para Ader, Whitehead, Pearse, Jatho y Vuia, el 14-Bis voló y aterrizó sin un carril, la catapulta, o la presencia de fuertes vientos, propulsada por sus la propia el motor (de la combustión interna).
Wilbur Wright, &mdash de Estados Unidos ; 8 de agosto, 1908
: Wilbur Wright conduce su primer vuelo en París para el aero- club de Francia, a que algo considera el único " officially-verified" vuelo. A pesar de que los aviadores de Wright fueron patentados ya, ordenado por los E. y los ejércitos italianos, fotografiados, y tenían un cinematográfico tomado de él y de ellas, algunos consideran esto la primera vez que el Wrights condujo un vuelo controlado servido accionado pesado-que-aire oficial-verificado. Sobre el curso de los próximos meses el Wrights rompería cada expediente de la aviación llevado a cabo en Francia por los márgenes significativos: el permanecer en alto por 2 horas 18 minutos; el volar en una altitud sobre 90 metros; y lejos sobrepasando el expediente entonces-reconocido de la distancia.

Ver también

Cronología de la aviación
Lista de las máquinas de vuelo tempranas
Vuelo temprano
Lista de años en la aviación
Historia de la aviación
Accidentes e incidentes en la aviación
Aviación de la Primera Guerra Mundial
Historia por el contrato

Zenithic

Cadwell Park

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