Un probador del escape-abajo del es un instrumento de medida usado para determinar la condición de los motores de combustión interna introduciendo el aire comprimido en el cilindro y midiendo la tarifa en la cual se escapa hacia fuera. La prueba de la compresión es una forma cruda de prueba del escape-abajo que también incluye los efectos debido al cociente de compresión, a la condición del arrancador/de la batería y a otros factores. La prueba del Escape-abajo confina los resultados a la salida del cilindro solamente.

La prueba se hace en un motor que no esté funcionando, y normalmente con el centro en la parte superior muerto probado del cilindro, aunque la prueba se pueda hacer en otros puntos en el movimiento de la compresión y de energía. La presión se alimenta en un cilindro vía el agujero del enchufe de chispa y se mide el flujo, que representa cualquier salida del cilindro.

La salida se da en porcentajes enteramente arbitrarios pero estos “porcentajes” no se relacionan con ninguna cantidad real o dimensión verdadera. El significado de las lecturas está solamente concerniente a otras pruebas hechas con el mismo diseño de probador. Las lecturas del Escape-abajo de el hasta 20% son generalmente aceptables mientras que es mayor que eso requiere una reparación. Competir con los motores estaría en la gama 1-10% para el funcionamiento superior.

En los Estados Unidos, las especificaciones de la circular consultiva 43.13-1B FAA, capítulo ocho, indican que los motores hasta la dislocación cúbica de la pulgada 1.000 requieren un diámetro del orificio de 0.250 pulgadas de largo, ángulo de acercamiento de 60 grados. La presión de la entrada se fija para 80 PSI, y 60 PSI de presión mínima del cilindro son el estándar aceptado.

Mientras que el probador del escape-abajo presuriza el cilindro, el mecánico puede escuchar las varias piezas para determinar dónde cualquier escape puede originar. Por ejemplo, una válvula de escape que se escapa hará un ruido que silba en el tubo de escape mientras que una junta principal puede causar burbujear en el sistema de enfriamiento.

Cómo trabaja

Un probador del escape-abajo es esencialmente un metro de flujo miniatura similar en concepto a un banco del flujo de aire. El elemento de medición es el orificio de la restricción y la salida en el motor se compara al flujo de este orificio. Habrá una gota de presión a través del orificio y otra a través de cualesquiera escapes en el motor. Desde el metro y el motor están conectados en serie, el flujo es iguales a través de ambos, las gotas de presión también será igual si, por ejemplo, el tamaño del escape desconocido sería igual que el orificio sabido. Esto daría una lectura de 50 que da la misma gota de presión a través de cada elemento (el escape y el orificio). Inversamente, si no hay salida allí no será gota de presión a través del orificio ni del escape, dando una lectura de la salida de 100 o del 0%.

No hay estándar con respecto al tamaño del orificio de la restricción para el uso de la no-aviación y eso es qué lleva a las diferencias en lecturas entre los probadores del escape-abajo de diversos fabricantes. Se cotiza lo más a menudo posible sin embargo una restricción con los .040in que el agujero la perforó adentro. (Algunas unidades mal diseñadas no incluyen un orificio de la restricción en absoluto). Además, los motores grandes y los pequeños motores serán medidos exactamente de la misma manera (comparada al mismo orificio) pero un pequeño escape en un motor grande sería un escape grande en un pequeño motor. El tamaño no estándar del orificio de la restricción determina la lectura que por lo tanto diferencia para cada diseño.

Uso de algunos fabricantes solamente un solo calibrador. En estos instrumentos que mantienen la presión de la entrada (esperanzadamente) es mantenido automáticamente por el regulador de presión solamente. Cualquier error en la presión de la entrada producirá un error correspondiente en la lectura.

En instrumentos con dos calibradores el operador reajusta manualmente la presión a 100 después de la conexión al motor que garantiza la presión constante de la entrada y la mayor exactitud.

La mayoría de los instrumentos utilizan 100 el PSI como la presión de la entrada simplemente porque los calibradores ordinarios 100psi pueden ser utilizados que corresponde a 100% pero no hay necesidad para esa presión más allá de eso. Cualquier presión sobre 15psi funcionará del mismo modo que para los propósitos de la medida aunque el sonido de escapes no esté absolutamente como ruidosamente. Un motor a presión a 100psi debe ser bloqueado en el centro muerto exactamente superior o girará bajo presión. Esto presenta un peligro serio al operador. Usar menos presión es menos peligroso y abre la posibilidad para probar en las posiciones con excepción de centro muerto superior.

Debido a la construcción simple, muchos mecánicos construyen sus propios probadores y esos instrumentos funcionan perfectamente bien.