Un programa (FFP) del aviador frecuente del es un servicio ofrecido por muchas líneas aéreas para recompensar lealtad del cliente. Típicamente, los clientes de la línea aérea alistados en el programa acrecientan los puntos que corresponden a la distancia volada en esa línea aérea. Los puntos acrecentados (también conocidos como millas del aviador frecuente del ) se pueden redimir para el transporte aéreo libre; para otras mercancías o servicios; o para las ventajas crecientes, tales como reservaciones del acceso o de la prioridad del salón del aeropuerto.

Historia

El primer programa del aviador frecuente fue creado en California por las líneas aéreas occidentales en junio de 1980. Esto programa temprano fue desarrollada por la agencia de anuncio occidental (Andrés Pitlik de McCann Erickson) y la marca ejecutiva Dennett del anuncio occidental. Usar un " occidental de la tarjeta de sacador (un reloj de tiempo modificado fue colocado en la puerta); $50 recorrido Pass" fue ofrecido inicialmente entre San Francisco y Los Ángeles, una de las rutas viajadas del mundo en ese entonces. Los viajeros podrían recoger tantos pasos como quisieron y los utilizan para comprar boletos. Este programa pionero era tan acertado, ese occidental rápidamente rodado le hacia fuera más que las ciudades una docena. Sin embargo, la línea aérea careció los programas informáticos para convertir este programa a un sistema de colección de datos pasivo. Dentro menos que un año, el American Airlines creó el ancho AAdvantage, que del programa del primer sistema computarizado fue puesto en marcha en el 1 de mayo, el 1981 . Eventual, occidental compró este software del americano y relanzó su programa en 1983. Occidental combinado con el Delta Air Lines en 1987.

El Lufthansa de Alemania desarrolló su programa de kilometraje, millas y más el 1 de enero, el 1993 .

Señala la acumulación

El método primario de obtener puntos en un programa del aviador frecuente es volar con la línea aérea asociada. La mayoría de los sistemas recompensan a viajeros con un número específico de puntos basados en la distancia viajaron (por ejemplo 1 punto por la milla volada), aunque los sistemas varíen. En Europa, por ejemplo, un número de líneas aéreas ofrecen un número fijo de puntos para los vuelos domésticos o intraeuropeos sin importar la distancia (solamente variar según la clase de recorrido). El método del cálculo puede llegar a ser complicado, con los puntos adicionales dados para el vuelo primero o la clase de negocio, y a menudo pocos puntos dados al volar en boletos descontados.

Con la introducción de las alianzas de la línea aérea y de los vuelos de la código-parte, los programas del aviador frecuente se amplían a menudo para permitir que las ventajas sean utilizadas a través de líneas aéreas del socio.

Muchos programas también permiten que los puntos sean obtenidos no apenas con el vuelo, pero permaneciendo en los hoteles participantes, o alquilando un vehículo de una compañía participante. Otros métodos incluyen las tarjetas de crédito que ofrecen los puntos para las cargas hechas a la tarjeta, y los sistemas que permiten que los comensales del restaurante ganen millas comiendo en los restaurantes participantes.

Los programas diferencian en la expiración de puntos. Algunos expiran después de un rato fijo, y otros expiran si la cuenta es inactiva por un período extendido (por ejemplo, tres años).

Estado del cliente

Muchos programas del aviador frecuente identifican a viajeros que vuelan más que algunas veces por año concediéndoles diversos niveles del estado, que alternadamente dan un número de ventajas que no puedan ser compradas de otra manera. Los niveles del estado varían de esquema al esquema, pero las ventajas pueden incluir:
Acceso del

a los salones del negocio y de la primera clase con un boleto de la economía
Tener acceso a otras líneas aéreas a los salones
Acumulación creciente del kilometraje (tal como duplicación o triplicar)
Reserva de un asiento adyacente vacante
La capacidad de reservar asientos específicos, tales como asientos de la fila de la salida con más espacio para las piernas
Las mejoras libres o descontadas a un recorrido más alto clasifican
Prioridad en recurso seguro waitlisting o que vuela
La preferencia en no ser topó si se exagera un vuelo

Algunos programas incluso permiten que los miembros de la élite reserven el espacio en los vuelos entregados, dando a miembros la capacidad de topar a pasajeros regulares. El estado del cliente se basa en las millas de calificación de la élite (o los segmentos del vuelo), millas no redimibles. Típicamente una milla de calificación de la élite se gana para cada milla volada en un boleto pagado, aunque pueda haber una prima del porcentaje para el negocio de la economía o del vuelo del precio completo del vuelo o la primera clase. Además, la línea aérea puede ofrecer oportunidades de ganar millas de calificación de la élite de maneras non-flying, a menudo con respecto a su de la tarjeta de crédito calificada. Hay generalmente muchas más maneras non-flying de ganar las millas redimibles que se pueden redimir para los boletos libres y otras ventajas. Algunas líneas aéreas reconocerán el estado de un cliente con una línea aérea competente, y les conceden las mismas ventajas.

Algunas líneas aéreas ofrecen la admisión acelerada a sus programas de la élite con promociones especiales, tales como vuelo 25.000 millas dentro de aumentos de un mes una calidad de miembro de la tapa-grada reservada normalmente para los pasajeros que vuelan 100.

Valor de un punto

¡ Los viajeros discuten con frecuencia cuánto acumuló puntos vale, algo que es alto variable basada en cómo los redimen. Una figura típica del estadio de béisbol es aproximadamente 2 centavos por la milla basada en costes de recorrido de la clase de economía del descuento (algo que precio completo). Sin embargo, la mayoría de las líneas aéreas tienen apremios de capacidad rigurosos en el número de " reward" asienta disponible, así que alguna gente sostiene que esta figura del estadio de béisbol es una exageración. En cambio, el cálculo del valor de un punto basado en costes de recorrido de la clase de negocio del lleno-precio puede rendir a una figura varias veces más arriba, pero solamente si el cliente estuviera personalmente dispuesto a pagar los millares múltiples de dólares tales boletos costarían de otra manera. Sin embargo, una persona que paga un precio completo del negocio podrá cambiar vuelos en noticias breves sin coste adicional; una clase de negocio del vuelo de la persona en un boleto libre de la concesión puede encontrar que los minutos de última hora cambian resultado en ninguna disponibilidad del asiento de la concesión con el resultado que un boleto debe ser comprado.

Las limitaciones cada vez mayores en la disponibilidad de los asientos para el rescate del punto, los aumentos en los honorarios de servicios que las líneas aéreas cargan para el rescate, y las limitaciones en la transferabilidad de boletos redimidos junto han hecho el valor de puntos a los clientes disminuir con tiempo.

La mayoría de las líneas aéreas llaman los puntos ganados el " miles" porque representan el número de millas acrecentó. El " del término; miles" no es el representante de cuántas millas que se pueden volar en el rescate. Sin embargo, algunos se quejan de que el término es misrepresentative puesto que podría tomar realmente tanto como " 50.000; miles" para volar dentro Estados Unidos .

Bancarrota

Como consecuencia el de los ataques del 11 de septiembre, algunas líneas aéreas ha hecho frente a las dificultades financieras, despertando inquietudes entre los aviadores frecuentes que sus puntos podrían ser perdidos o ser devaluados. Todas las líneas aéreas incluyen claúsulas en sus acuerdos del programa que se reservan la derecha de modificarlos o de eliminar en cualquier momento. Pero puesto que las millas son un cliente fuerte incentivo, las líneas aéreas preocupadas evitan su eliminación en procedimientos de la bancarrota, y de hecho pueden ampliarlos o hacerlos más abundantes a los miembros de la élite y a los altos pasajeros del precio para ganar ventas.

¡citación --> Además, puesto que la mayoría de las millas de la línea aérea nunca se demandan, los programas representan una responsabilidad relativamente pequeña, y pueden representar de hecho un centro de beneficio. Desde los años 90, las líneas aéreas de los E. han vendido mil millones de millas a los socios tales como tarjetas de crédito, cadenas del hotel, y agencias del alquiler de coches, que ofrecen este " currency" como incentivo para comprar sus propios servicios. Cualquier esfuerzo para acortar conceder de millas pondría en peligro así relaciones de socio y otra corriente del rédito . Notablemente, los bancos que movían hacia atrás varias tarjetas de crédito línea-calificadas han sido una fuente dominante de financiamiento de la línea aérea, incluyendo el United Airlines (persecución ), las vías aéreas (banco de los E. del enebro), Delta Air Lines ( American Express ), Northwest Airlines (banco de los E.), American Airlines ( Citibank ) y las líneas aéreas (visa de Copa).

Históricamente, el expediente es mezclado. Las líneas aéreas de los E. han honrado generalmente las millas llevadas a cabo en las cuentas de líneas aéreas adquiridas. Por ejemplo American Airlines convirtió a miembros " de s del TWA de “; Aviators" programa sus los propios, al igual que el Air Canada para " de las líneas aéreas canadiense el”; Plus" canadiense; miembros del programa. A veces, las millas fueron honradas por un socio cercano; El Continental Airlines asumió que las líneas de aire del este millas de s de 'programa cuando él fall, al igual que delta Pan Am 'las millas arruinadas de Swissair del S. fue transferido a las líneas de aire internacionales suizas club del recorrido de que fueron transferidas Lufthansa a 'y a más después de la adquisición del portador suizo.

Los miembros están en el riesgo más grande de perder sus millas cuando una línea aérea liquida. Todas las millas y privilegios fueron perdidos, sin el reconocimiento de cualquier otro portador, cuando se trata situado a mitad del camino, Braniff, y Ansett Australia .

Ediciones de la contabilidad

Los viajeros de negocio acrecientan típicamente los puntos valiosos en sus propios nombres, algo que los nombres de las compañías que pagaron el recorrido. Esto ha despertado inquietudes que la compañía está proporcionando un impuesto - ventaja libre (recompensas punto-basadas) a los empleados, o que los empleados han malversado el valor que pertenece a la compañía, o aún que es una clase del soborno . El servicio de renta pública de los E. no ha hecho hasta ahora ningún movimiento de gravar programas de kilometraje, aunque por ejemplo las autoridades canadienses de los impuestos consideran kilometraje redimido para que el recorrido libre sea una ventaja imponible. La mayoría de las compañías consideran las millas ganadas por sus empleados para ser una gratificación personal valiosa que en parte compensa la rutina diaria del recorrido de negocio frecuente, aunque algunas organizaciones gubernamentales han intentado evitar que sus empleados acumulen millas en recorrido oficial. Por ejemplo, no permiten a los funcionarios australianos para redimir puntos acrecentaron de recorrido oficial.

En algunos condados, algunos puntos de la recompensa se pueden donar a la caridad. Mientras que el gobierno canadiense honrará estas donaciones como regalo caritativo, la dificultad aquí está consiguiendo una recaudación impositiva para esos puntos de la compañía sí mismo. Esta política también aparece estar en conflicto con la posición que los puntos de la recompensa son imponibles en el primer lugar.

En el lado de la línea aérea, los puntos representan a viajeros potenciales del no-rédito en sus libros. Éstos se deben continuar en balances como deuda contractual excepcional por un tiempo indeterminado, aunque el valor real (o la pérdida) pueda ser difícil de determinar para cualquier período particular.

Ver también

Funcionamiento del kilometraje
FlyerGuide Wiki
FlyerTalk
Programa de la lealtad
Promoción de ventas
David Phillips, que recibió 1.25 millones de millas del aviador frecuente comprando pudín
Seguimiento de la milla del aviador frecuente

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Zenithic

Eisingen

Random links:

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