El protón es el fabricante de automóviles nacional (siglas Malay para el PeRusahaan OTOmobil Nasional, “empresa nacional del automóvil "), que del malasio fue establecido en el 1983 bajo dirección del primer ministro anterior, Mahathir Mohamad de la cuba . Las tenencias Berhad, la sociedad de cartera del protón, son mencionadas en el Bursa Malasia .

Historia

De acuerdo con tecnología y partes de los motores de Mitsubishi, la producción del primer modelo, la saga del protón comenzó en septiembre de 1985 en su primera fábrica en el Shah Alam, Selangor . Los componentes del coche fueron fabricados inicialmente enteramente por Mitsubishi pero las piezas locales eran utilizadas lentamente mientras que las tecnologías fueron transferidas y las habilidades fueron ganadas. La 100,000a saga del protón fue producida en enero de 1989.

Hasta el final de los años 90, la insignia del coche ofreció la cresta de la capa de Malasia de los brazos, ofreciendo una crescent y una estrella catorce-acentuada. La nueva insignia del protón ofrece una cabeza estilizada del tigre . En 1993, un protón llamado modelo Wira fue introducido basó en el Mitsubishi Lancer/potro .000 unidades fueron vendidas entre 1996 y 1998. protones Perdana, basado en el Mitsubishi Galant/Eterna, primero fue producido en 1995, previsto para el mercado de un extremo más alto.

Antes de el protón 2002 sostenido una cuota de mercado de sobre el 60% en Malasia, que fue reducida al apenas 30% antes de 2005 y se espera que reduzca más lejos en 2008 en que los mandatos AFTA reducen tarifas de importación a un máximo de el 5%.

El protón Waja (protón Impian en Reino Unido) es el primer modelo del coche diseñado interno por Proton. Fue lanzado a principios de 2001

Con la adquisición de las tecnologías del loto en 1996 de las tenencias de ACBN (una compañía poseída por la misma persona que poseyó el Bugatti ), el protón ha ganado una fuente adicional de ingeniería y de maestría automotora. Esto llevó a la producción de protón Gen-2 que era modelo del reemplazo de Wira del nombre de código (WRM) antes del lanzamiento. El Gen-2 es el primer de los coches que se fabricarán y montados en la nueva fábrica en el Tanjung Malim, el Perak que es parte del proyecto de desarrollo de la ciudad del protón. La planta fue abierta en 2004. El el el 8 de junio, el protón 2005 introdujo el segundo modelo que se fabricará en Tanjung Malim, el 1,200  supermini de la puerta del cc 5, la comprensión del protón. Los Gen-2 y la comprensión, eran los modelos que el MG Rover miraba al rebadge cuando la firma británica entró en negociaciones de la colaboración con el protón. Sin embargo estas negociaciones conjuntas eran fracasadas y el MG Rover se derrumbó posteriormente.

En 2007, lanzamiento del protón su nuevo sedán como versión del reemplazo para el sedán de Wira pero con el nuevo nombre, personaje. Mientras que las rumores dijeron que el protón pondría en marcha un modelo del reemplazo de la saga con un nuevo BLM (código) encendido mediados de enero. El BLM estará basar-en Campro listo 1.3L de la plataforma pero con en vez del motor de Renault.

Exportaciones

El protón exporta los coches al Reino Unido, Suráfrica, y el Australia y la compañía está poniendo agresivamente sus coches en varios otros países incluyendo el Medio Oriente . Además de ese, los coches del protón también han estado exportando un pequeño volumen de coches al Brunei, al Indonesia, al Nepal, al Sri Lanka, al Paquistán, al Bangladesh, al Taiwán, al Chipre y al Isla Mauricio .706 coches del protón fueron exportados en 2006

El protón volvió recientemente al Guangdong, China, en donde hizo negocio en el pasado pero retiró después tener expediente de ventas pobre. En julio de 2007, el protón firmó un acuerdo con Youngman Automobile Group Ltd., pavimentando la manera para que el fabricante de automóviles nacional ofrezca sus productos y servicios en China. Según los términos de los acuerdos, Youngman importará 30.2 CBU (totalmente urbanizado) y los revenderá bajo su propia marca de fábrica de EuropeStar y desarrollará eventual una nueva gama de coches de Hacer-en-China con los servicios de ingeniería proporcionados a través del loto del protón. Se espera que el protón envíe 1500 coches al mes por 20 meses que comienzan el diciembre de 2007 para satisfacer la orden.

El protón comenzó sus exportaciones de Malasia a otros mercados de la conducción a la derecha como el Nueva Zelandia a el final de los '80, pero su éxito fue limitado sobre todo al Reino Unido en donde incorporó el mercado, junto con el Republic Of Ireland, en 1989. Hicieron publicidad allí con la tecnología japonesa del del lema, estilo malasio, los coches del protón probaron popular entre motoristas presupuesto-orientados, y como el los modelos surcoreanos japoneses de y antes de ellos, llevado al fallecimiento de los fabricantes del Del este-bloque tales como Lada y Zastava . Por los años 90, el protón se había retirado del mercado de Nueva Zelandia después de ofrecer solamente la saga de cuatro puertas y los modelos de la cinco-puerta del personaje. La compañía también salió el mercado irlandés en el principio de los 90, siguiendo éxito limitado en ese país. Los modelos del personaje y de Natura fueron vendidos en el Chile breve durante los últimos años noventa por un importador de Nissan del local, pero pocos fueron vendidos y la empresa fue terminada después de dos años.

El protón también exporta los coches al Singapur y al Australia, y ahora produce modelos en la impulsión izquierda, para la exportación a Europa continental. Una entrada en el mercado de los E. era considerada por el lanzamiento acertado de de Hyundai de siguiente de Malcolm Bricklin en los a mediados de los años ochenta. Sin embargo, las exportaciones a los E. nunca materializaron, pues los coches requirieron centenares de cambios cumplir estándares americanos de seguridad para asegurar cobertura de aseguradores autos y satisfacer requisitos legislativos. Los modelos de la exportación del protón todavía no se conforman a todos los estándares ambientales tales como límites de emisión.

El modelo que Malasia ha seguido con la formación de protón se puede utilizar como estudio de caso para el alquiler que busca mientras que las tarifas en los coches importados casi se levantaron inmediatamente después de la formación de protón. También los acuerdos AFTA en entradas relaxing en el marketspace de la Asociación de Naciones del c@sureste Asiático tenían exenciones específicamente para el protón. El gobierno malasio ganó una exención de tres años para el protón a partir de 2002 a 2005 donde la entrada tarifa tuvo que ser bajada hasta el 5%. Esto fue substituida por otros deberes dando por resultado ninguna disminución neta de los precios automotores para los importadores.

En el Reino Unido, los coches del protón sufren algo de una imagen pública pobre. Se consideran profundamente no ajustados a la moda con conductores más jovenes, ellos se identifican como siendo un vehículo popular entre las personas mayores.

Gota de ventas

En 2006, las ventas del protón cayeron 30.538 para el mercado de Malasia, con un informe posterior indicando una caída del 55% de ventas a 962.3 millones de ringgits, su más bajo por lo menos de siete años. Este permitido Perodua para alcanzar el protón como el fabricante de automóviles más grande del pasajero del país por primera vez, con una cuota de mercado 41.6%, mientras que la cuota de mercado del protón cayó a partir de la 40% en 2005 a el 32% de 2006. En período la conclusión el 31 de diciembre de 2006, protón también ha sufrido tres pérdidas trimestrales consecutivas. Comparado a un beneficio de 86.5 millones de ringgits en 2005, la compañía de coche perdió 281.5 millones de ringgits en 2006. El protón culpó descuentos de rivales. Las pérdidas totales en el ejercicio presupuestario 2007s subieron a $169 millones.

Sociedad estratégica abortiva con Volkswagen AG

En octubre de 2004, el protón anunció que una comprensión se ha alcanzado con Volkswagen AG de Alemania para establecer una sociedad estratégica . Bajo descompostura de máquina, se esperaba que los dos fabricantes de automóviles explotaran fuerzas de cada uno. El protón accedería a las capacidades y a la tecnología técnicas superiores de Volkswagen. A cambio, Volkswagen utilizaría la capacidad de repuesto del protón en la planta de Tanjung Malim de este 3ultimo de montar los coches para la exportación el mercado suroriental del asiático, donde el gigante auto alemán tenía una presencia débil. Además, la descompostura de máquina podría considerar Volkswagen asistir a vehículos de distribución del protón en el China mientras que el protón hizo iguales para el Volkswagen en Asia suroriental. No obstante, las partes fallaron planes detallados o concretos anunciados sobre el acuerdo todo con 2005.

El el el 13 de enero, el 2006, Volkswagen finalmente anunció que las negociaciones sobre la sociedad habían fallado porque los deseos de VW coincidieron con las condiciones ofrecidas por Proton. ¡VW estaba más interesada en tenencias del protón eventual que controlaban algo que apenas siendo un partner.< estratégico! --Acoplamiento original citado, muertos. --> a pesar de esto, noticias malasias anunció que Volkswagen AG ha firmado un acuerdo de comprar una parte del 51% en protón el el 26 de enero, el 2007, que resultó ser infundado. A través la mayor parte de 2007, las rumores sobre negociaciones de fusión de continuación con Volkswagen, y General Motors emergieron de vez en cuando en la prensa local y en los informes dados por los oficiales del gobierno superiores.

Finalmente sin embargo, el 20 de noviembre de 2007, el protón anunció que las negociaciones con respecto a cualquier sociedad con Volkswagen habían terminado con el efecto inmediato, citando mejorando ventas durante el año, una perspectiva favorable de la exportación y confianza en la gerencia que daba vuelta alrededor de la compañía sin la colaboración externa. Este aviso inesperado resultó adentro una gota el 19% de noche en el precio de las acciones del protón a su valor más bajo de siete años, de debido a la incertidumbre percibida del mercado sobre la viabilidad financiera futura de la compañía en un mercado mundial cada vez más competitivo del local y.

Adquisiciones

Loto

En 1996, el protón adquirió una parte 63.75% en Lotus Group International Limited para 40.64 millones de libra esterlina. Una intervención posterior de los fabricantes de vinos de PriceWaterhouse encontraría que el CEO, Yahaya Ahmad, había entintado el acuerdo el el 16 de octubre, el 1996 . El acuerdo fue presentado al tablero para la aprobación en el 1996 del 27 de noviembre . Como parte del acuerdo de compra (firmado antes del acuerdo del tablero), había restricciones puestas en la propiedad del protón del loto. Una de las restricciones era una prohibición en la dilución de la acción restante de ACBN por un período de cinco años. Este protón restricto en su operación del negocio del loto y protón required para garantizar 40 millones de préstamos de la libra en 2000.

Milivoltio Agusta

En diciembre de 2004, el protón compró una parte de la mayoría en el milivoltio Agusta Italia en 70 millones de euros. El milivoltio Agusta es el fabricante de milivoltio Agusta, Husqvarna, y motocicletas de Cagiva . Un año más adelante, el protón vendió su parte 57.7% en el milivoltio Agusta al balneario de GEVI de Italia para un símbolo de 1 euro. Debido a la deuda pesada por el milivoltio Agusta, la venta permitió al protón escribir de las pérdidas de su libro. Pero el comprador asumiría 107 millones de euros ($174 millones) en deuda. En agosto de 2007, el balneario de GEVI la compañía que compró sobre el milivoltio Agusta para 1 euro vendió la marca de fábrica Husqvarna y su fábrica a BMW para los euros divulgados de 93 millones que llevaban a las especulaciones del público malasio de la mala gerencia de la junta directiva de la compañía.

Curiosidades

Cuando el primer protón apareció en los caminos malasios, los ingenios locales lo doblaron puntualmente (saga del protón) el “Potong Harga”, significando el protón “a precio reducido”. El protón era por lo menos el 20% más barato que el no nacional hace en la misma clase de 1. Con el precio y una rociada del orgullo nacional trabajando para él, el protón consiguió un asimiento rápido en el mercado. Por 1988 el protón había alcanzado todo el otro hace y asió el 73% del mercado del vehículo de pasajeros.

En 1983, cuando el “coche nacional” había sido planeado, Malasia vendía apenas sobre 90.000 coches al año y el mercado crecía anualmente por el 20%. La instalación del protón fue construida para resultar 80.000 unidades al año y podía engranar para arriba a 120. Pero en el primer año completo del protón de producción (1986), las ventas del coche llevaron una inmersión severa 47.000 y el próximo año, debido a la situación económica de empeoramiento, apenas 35. Solamente en 1988 hizo el mercado comienzan una recuperación a 54.000 unidades, ahora la mayor parte de ellas los protones. Desde entonces, el mercado ha crecido constantemente a un pico 2005 de 417.000 coches

La política del gobierno ha mantenido el protón más barato que otra hace por la estrategia simple de gravar la competición, mientras que da exenciones del protón de estos mismos impuestos. Los deberes en los paquetes de piezas para la asamblea en los coches completos en Malasia se dicen para hacer un promedio de cerca de 150%. El protón se exime la mayor parte de éstos

Es interesante mirar qué sucede en enero de 2008 cuando una práctica discriminatoria importante del acuerdo de libre comercio de la Asociación de Naciones del c@sureste Asiático (esa Malasia firmada encendido hace muchos anos) que barra específicamente contra mercancías consideraba el " Hecho en ASEAN" entra en la fuerza. Coches (y kits de la CKD) hechos por los jugadores principales del mundo (como Toyota) y el " considerado; Hecho en ASEAN" (en la práctica, " Hecho en Thailand") si estuvo gravado como un protón, inmediatamente haciendo les extremadamente precio competitivo con un protón, en vez del cálculo del coste 30 a el 60% más pre-2008.

La carencia de la competición directa en los puntos del precio de los modelos del protón (en Malasia) ha permitido que el protón, durante muchos años, continúe vendiendo diseños muy anticuados, generalmente con respetos escasos a proporcionar el equipo de seguridad básico tal como sacos hinchables y al frenado anticerrojos en modelos domésticos. Además, los resultados de la encuesta sobre la energía de J. consistenly han demostrado que los protones tienen graduaciones más pobres en calidad intitial que la competición disponible

Ver también

La lista de coche del protón modela
Lista de los fabricantes de automóviles
Coches del loto
Loto del equipo
Perodua

.

Zenithic

François Omam-Biyik

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