La protección automática del tren (ATP) del en el Gran Bretaña refiere a cualquiera de dos puestas en práctica de un sistema de protección del tren instaladas en algunos trenes para ayudar a prevenir colisiones con la falta de un conductor de observar una restricción de la señal o de la velocidad. Observar que el ATP puede también referir a sistemas de protección automáticos del tren generalmente según lo ejecutado en otras partes de Europa y a otra parte.
Descripción
Este sistema utiliza una indicación de la velocidad de la blanco y advertencias audibles de advertir el conductor del tren si son probables exceder un perfil de la velocidad que haga el tren pasar una señal roja o exceder una restricción de la velocidad. El sistema aplicará los frenos si el conductor no puede responder a estas advertencias. El sistema considera la velocidad y la posición del tren concerniente al final de su “autoridad del movimiento” en la publicación de las advertencias y la aplicación de los frenos.
Por los microprocesadores de los años 80 se había convertido suficientemente para que el BR realice los ensayos experimentales en ATP disponible del `europeo existente' - parte que cabía de la línea principal de Great Western con el sistema TBL1 de ACEC y de la línea principal ruta de Chiltern del con SELCAB un derivado del sistema alemán LZB Alcatel y de GEC .
En los años 90 tempranos lo que sigue el 1988 del desplome del carril de la ensambladura de Clapham en diciembre, y dos otros accidentes mortales en el temprano 1989 causado por el SPADs, carril británico era afilado ejecutar el sistema del ATP a través del sistema ferroviario británico entero. Sin embargo, el coste (estimado en £1bn excesivo) fue frustrado en por el gobierno conservador, que preparaba a compañía para la privatización .
Todo el primer trenes de alta velocidad (HSTs) de s de Great Western los 'ahora se caben con el ATP, y no se permiten llevar a pasajeros a menos que esté funcionando el sistema. Este requisito está en respuesta al desplome del carril de la arboleda de Ladbroke. Toda la clase 165 de los ferrocarriles de Chiltern y los trenes de la clase 168 también se cabe con el ATP.
El ATP se da velocidad y la información de localización permitidas de la pista vía el codificado Balise (s), circuito de pista codificado o más recientemente vía radio.
En los planes de TfLs para modernizar la red subterráneo de Londres, todas las líneas serían equipadas del ATP, substituyendo el sistema actual del tripcock, un sistema mecánico que previene actual el SPADs y colisiones. La línea central se equipa ya del ATP desde la modernización de la línea en el 1996 .
ATP continuo e intermitente
Los sistemas del ATP se pueden agrupar amplio como continuos e intermitentes. Con el ATP continuo, un cable se pone entre los carriles para el integral de la sección del bloque. Los carriles ellos mismos se pueden también utilizar como el cable por el que la pista hable con el tren. Con el ATP intermitente, los faros llamados Balises se montan entre los carriles en el acercamiento a las señales, y quizás algunas otras localizaciones.
Está una tentativa el Eurobalise de fijar un estándar para el ATP a través de Europa donde los balises y en el equipo del tren hecho por cualquier trabajo del fabricante junto con uno a.
Eurobalise
El Eurobalise es la especificación común para un sistema del ATP capaz de ir dondequiera, y de superar la multiplicidad de diseños incompatibles actual funcionando. Cualquier fabricante puede hacer que los balises y el tren suben al equipo.
Accidentes y ATP
Accidentes evitables por el ATP
el desplome - 1906 del carril de Salisbury - exceder los límites de velocidad a través de curva aguda a través de la estación.
El carril de Morpeth estrella - 1969 etc. - excede los límites de velocidad a través de curva aguda.
ruina - 1918 de la calle de Malbone - demasiado rápido alrededor de curva aguda - 93 mataron
El desastre - 1962 del tren de Harmelen - el SPAD en niebla causa la colisión - 91 matados.
El desastre ferroviario - 1969 de la ciudad violeta - conductor derrumbado sobra el lazo de la travesía y choca con el tren de oposición.
El desastre - 1999 del tren de Glenbrook - demasiado rápido después de parada y procede .
El desastre - 2000 del tren de Bruehl - ayuna también a través de séquito durante la sola línea que trabaja .
El desastre - 2003 del tren de la cascada - ayuna también alrededor de curva muy aguda.
El desplome - 1999 del carril de la arboleda de Ladbroke - conductor inexperto leyó mal señales complicadas, pasa la señal roja y causa la cabeza en la colisión .
La colisión de tren de la colina de Hines - 1996 - conductor juzga mal el extremo del lazo de la travesía durante cruz simultánea con el tren de oposición.
Colinas siete, Blacktown y concordia del oeste - los conductores toman séquitos a una velocidad demasiado alta, causando heridas leves a los pasajeros.
El desplome - 2005 del carril de Amagasaki - exceder los límites de velocidad a través de curva aguda. 107 mataron, 555 dañados.
Accidentes no evitables por el ATP
desplome - 1988 del carril de la ensambladura de Clapham - falta del Incorrecto-lado - la señal y el balise habrían demostrado luces verdes falsas.
Desplome - del carril de Cowan 1990 - falta del Incorrecto-lado - causada por la arena en los carriles.
Accidentes reducibles por el ATP
en el accidente de tren del Gare de Lyon en París en 1988, una falta de freno era la causa primera del accidente. No obstante un sistema más moderno del ATP, si estuvo cabido, pudo haber reducido la intensidad de la colisión de dos maneras: En primer lugar, a bordo el equipo del ATP pudo haber detectado la velocidad excesiva del tren más pronto que lo hizo el conductor.
En segundo lugar, el sistema del ATP habría aplicado probablemente un sistema de frenos de reserva secundario, aunque éste pudo tener " risked" ruedas planas. Al parecer, el conductor no pudo u olvidó para aplicar ese freno secundario.
Ver también
Sistema de alarma automáticoProtección y sistema de alarma del tren
Sistema de protección del tren
Automatische treinbeïnvloeding el &ndash de (ATB); un sistema holandés que habría prevenido el desastre del tren de Harmelen.
Sistema de control europeo del tren (ETCS) l
- lista los accidentes del carril pre-1950
Lista de 1950-1999 accidentes del carril
Lista de los accidentes - 2000 del carril - presente
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