El puente de Hammersmith del es una travesía Thames del río en el del oeste Londres, apenas del sur del área del centro de ciudad de Hammersmith de la ciudad de Londres de Hammersmith y de Fulham en el lado norte del río. Permite que el tráfico de camino y los peatones crucen al Barnes (en la ciudad de Londres de Richmond sobre Thames ) en el lado sur del río. El puente actual es el segundo puente permanente en el sitio.
Historia
La construcción de un puente primero fue sancionada por un acto del parlamento en el 1824 y el trabajo sobre sitio comenzó el año siguiente. Era primer puente de suspensión del Thames el' y fue diseñado por el Guillermo Tierney Clark .El puente tenía un canal claro de 688 pies 8 pulgadas. Sus torres de la suspensión eran 48 pies sobre el nivel del camino, donde estaban 22 pies de grueso. El camino fue curvado levemente hacia arriba, 16 pies sobre el apogeo, y la longitud extrema de la parte posterior de los embarcaderos en orilla era 822 pies 8 pulgadas, apoyando 688 pies del camino. Había ocho cadenas, integradas por barras del Labrado-hierro, cada cinco pulgadas profundas y una gruesa. Cuatro de éstos tenían seis barras en cada cadena; y cuatro tenían solamente tres, haciendo treinta y seis barras, que forman una inmersión en el centro de cerca de 29 pies. De éstos, las barras verticales fueron suspendidas, que apoyaron el camino, formaron de las maderas fuertes cubiertas con granito. La anchura de la calzada era 20 pies, con dos aceras de cinco pies. Las cadenas pasaron sobre las torres de la suspensión, y fueron aseguradas a los embarcaderos en cada orilla. Las torres de la suspensión estaban de piedra, y diseñado como arcadas de la orden toscana. Los acercamientos fueron proporcionados las casas de campo octagonales, o las peaje-casas, con las lámparas apropiadas y las paredes del parapeto, terminando con los pilares de piedra, superados con los casquillos ornamentales. La construcción del puente costó alguÌn £80,000. Fue funcionada como puente de peaje .
Por 1870s el puente de Hammersmith no era bastante fuerte apoyar el peso de circulación densa y alarmaron a los dueños en 1870 en que 11.000 personas apretaron sobre el puente para mirar la raza de barco de la universidad, cuyo el puente marca el punto mediano. En 1884 un puente temporal fue puesto hasta permite un tráfico más limitado del cruz-río mientras que un reemplazo fue construido.
El puente de suspensión actual fue diseñado por el conocido José Bazalgette y restos del sir del ingeniero civil en las mismas fundaciones del embarcadero construidas para la estructura de Tierney Clark. Fue abierto por el Príncipe de Gales en el 1887 del 11 de junio . Con mucha de la estructura portante construida del hierro labrado, es los 700ft largos y los 43ft anchos y el coste £82,117 para construir.
Validez y reparaciones estructurales
El puente de Hammersmith ha sufrido problemas estructurales y se ha cerrado de largo por períodos muy largos en varias ocasiones, debido al peso y al volumen de campo común del tráfico de camino ahora en el Londres interno, que el puente no fue diseñado original para apoyar.
El puente fue restaurado en 1973 con los bragueros de acero del reemplazo, mejoras a las suspensiones del mediados de-palmo y nuevas juntas de dilatación de la cubierta. Las nuevas maderas de la cubierta eran instaladas y la salida a la superficie fue cambiada de bloques de madera a los paneles revestidos de la madera contrachapada. Los estos paneles fueron substituidos posteriormente en 1987.
En 1984 los cojinetes de la torre del Barnes-lado fallaron bajo carga pesada y tuvieron que ser substituidos.
En febrero de 1997 el puente fue cerrado a todo el tráfico excepto los autobuses, las bicicletas, las motocicletas, los vehículos emergency y los peatones para permitir otros trabajos esenciales de la reparación. Los elementos estructurales del puente habían sido encontrados para ser corroídos o las vigas y emergencia usadas, particularmente cruzadas de la cubierta, así como algunas áreas de la albañilería.
El puente abrió de nuevo en julio de 1998 a todos los usuarios de camino, conforme a una restricción del peso de 7.5 toneladas y con una medida de la prioridad en el lugar para los autobuses. El flujo del autobús urbano fue controlado por los semáforos, y las rutas (tales como el 72 ) fueron requeridas para convertir de los autobuses de dos plantas a autobuses de un piso más pequeños para reducir la carga en el puente.
Como parte de las renovaciones que seguían el bombardeo 2000 del IRA (véase abajo), el puente recibió un nuevo trabajo completo de la pintura que lo restauraba al esquema de color original de 1887, y la nueva iluminación fue instalada.
Ataques del IRA
En 4.30am el jueves 1 de junio de 2000 el puente fue dañado por una bomba verdadera del IRA plantada por debajo el palmo de Barnes. La ráfaga vino cuatro años después de que un bombardeo frustrado anterior del IRA provisional, pero siguiente de dos años de encierro para las reparaciones el puente fue abierto de nuevo con restricciones más futuras del peso en el lugar.El IRA que de s de 'primero intentan para destruir el puente de 113 años en 1939 había sido frustrado por un miembro quick-thinking del público. Mauricio Childs, un peluquero próximo Chiswick caminaba a casa a través del puente en la madrugada en que él notó el humo y las chispas que venían de una maleta. Él la abrió para encontrar una bomba. Él lanzó el bolso en el río y la explosión resultante envió encima de una columna de los 60ft del agua. Los momentos más adelante, un segundo dispositivo estalló haciendo vigas en el lado oeste del puente derrumbarse y rompiendo ventanas en casas próximas. Childs un MBE para su valor.
Dieron Eddie Connell y Guillermo Browne posteriormente penas de prisión de 20 y 10 años respectivamente, para la implicación en el bombardeo.
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