El puente de Mackinac del ( ˈmækɨnɔː, con un " silencioso; c"), es un puente de suspensión que atraviesa los estrechos de Mackinac para conectar el non-contiguous las penínsulas superiores de y más bajo del estado de los E. Previsto desde los 1880s, el puente fue terminado solamente después de muchas décadas de luchas para comenzar la construcción. Diseñado por el David B. Steinman, el puente del ingeniero (conocido familiar como " del ; Mac" grande; y " del ; Mac" poderoso; ) conecta la ciudad de St. Ignace en el extremo del norte con la aldea de la ciudad de Mackinaw en el sur.
Lo más de largo posible entre los ancladeros
El puente se abrió el el 1 de noviembre, 1957, terminando las décadas de las dos penínsulas que eran ligadas solamente por los transbordadores. Un año más tarde, el puente fue dedicado formalmente como " el puente de suspensión más largo del mundo entre el anchorages". Esta designación fue elegida porque el puente no sería el mundo más grande usar otra manera de medir los puentes de suspensión, la longitud del palmo de centro entre las torres; cuando ese título perteneció al puente de puerta de oro, que tiene un palmo de centro más largo. Diciendo el " entre el anchorage", el puente se podía considerar más largo que el puente de puerta de oro, y también más de largo que la sección occidental suspendida del puente de la bahía de San Francisco-Oakland. (Ese puente tiene una suspensión total más larga pero es un puente doble con un ancladero en el centro.)El puente de Mackinac es el puente de suspensión más largo de dos torres entre los ancladeros (8,614 pies) (2,626 m) en el hemisferio occidental . Palmos mucho más largos del ancladero-a-ancladero se han construido en el hemisferio del este, incluyendo el puente de Akashi-Kaikyo en Japón (12,826 pies) (3,909 m). Sin embargo, debido a los leadups largos a los ancladeros en el Mackinac, de la línea de flotación a la línea de flotación es mucho más largo que el Akashi-Kaikyo (5 milla comparada a 2.
La longitud del palmo principal del puente es, que le hace el palmo tercero-más largo de la suspensión Estados Unidos y del décimo el mundial más largo.
Historia
Antes de la construcción del puente, la manera típica de cruzar los estrechos de Mackinac estaba en transbordador . Una flota de nueve transbordadores podía llevar hasta 9.000 vehículos por día. Los respaldos del tráfico estiraron a veces al Cheboygan, Michigan, 16 millas (26 kilómetros) lejos de la ciudad de Mackinaw. El servicio a lo largo de todo el año del barco a través de los estrechos había sido abandonado como impráctico debido a los inviernos fríos que congelarían a menudo el agua a través del estrecho entero. Después de la abertura del puente de Brooklyn en 1883, los residentes locales comenzaron a imaginarse que tal estructura podría atravesar los estrechos. En 1884, un dueño de almacén en St. Ignace publicó un anuncio de periódico que incluyó una reimpresión del concepto de un artista del puente de Brooklyn con el " del subtítulo; Puente propuesto a través de los estrechos de Mackinac."¡junta directiva de la reunión del hotel magnífico en la isla de Mackinac, Cornelio Vanderbilt del empresario abogó el edificio de un puente a través de los estrechos para ayudar a alargar la estación del centro turístico del hotel. Un puente similar al tipo previsto estaba bajo construcción a través del brazo de mar adelante de en el Escocia y fue terminado en 1889. --> La idea del puente fue discutida en la legislatura de Michigan desde los 1880s. Cuando el área se convertía en una destinación turística popular, incluyendo la creación del parque nacional de Mackinac en la isla de Mackinac en 1875.
A pesar de la necesidad percibida para el puente, varias décadas transcurrieron sin plan formal. En 1920, la comisión de la carretera de estado de Michigan abogó la construcción de un túnel flotante a través de los estrechos. En la invitación de la legislatura estatal, el cazador de aves C. New York City presentó un plan para una serie larga de terraplenes y de puentes a través de los estrechos Cheboygan, 17 millas (27 kilómetros) de sureste de la ciudad de Mackinaw, a St. Ignace, usar el Bois Blanc, el redondo, y la isla de Mackinac como pasos intermedios.
En 1923, la legislatura estatal pidió el departamento de la carretera de estado para restablecer servicio de transbordador a través del estrecho. Antes de 1928, sin embargo, el servicio había llegado a ser tan costoso funcionar que el Fred verde del gobernador de Michigan ordenó el departamento estudiar el feasiblity de construir un puente a través del estrecho. El departamento juzgaba la idea factible, estimando el coste en 30 millones de dólares.
En 1934, la legislatura de Michigan creó la autoridad del puente de los estrechos de Mackinac de Michigan, para estudiar el feasiblity del puente, y autorizó la autoridad para vender los enlaces para el proyecto. En los mediados de los años treinta, la autoridad intentó obtener los Fondos Federales para el proyecto pero era dos veces fracasada, a pesar de el endoso Franklin D. Roosevelt del Cuerpo de Ingenieros del Ejército y del presidente de Estados Unidos. Sin embargo, entre 1936 y 1940, una ruta fue seleccionada para el puente y los taladros fueron hechos para un estudio geológico detallado de la ruta.
Los planes preliminares para el puente ofrecieron un camino de 3 carriles, una travesía de ferrocarril en el underdeck del palmo, y una configuración del puente de la doble-suspensión del centro-ancladero similar al diseño del puente de la bahía de San Francisco-Oakland. Puesto que esto habría requerido el hundimiento de un embarcadero del ancladero en el área más profunda de los estrechos, el sentido práctico de este diseño pudo haber sido cuestionable. Un terraplén, extendiendo aproximadamente de la orilla norteña, fue construido con los fragmentos del camino concreto a partir de 1939-1941.
En aquel momento, con todavía el financiamiento para el proyecto incierto, el trabajo adicional fue puesto en asimiento debido a la Segunda Guerra Mundial . La autoridad fue suprimida por la legislatura estatal en 1947 pero reauthorized tres años más tarde en 1950. En junio de 1950, conservaron a los ingenieros para el proyecto. Después de un informe de los ingenieros en enero de 1951, el legistature del estado autorizó la venta de 85 millones de dólares en los enlaces para la construcción de puente el el 30 de abril, 1952 . Sin embargo, un mercado de obligaciones débil en 1953 forzó un retardo durante de un año antes de que los enlaces podrían ser publicados. Mennen Williams era gobernador durante la construcción del puente de Mackinac . Él comenzó la tradición del gobernador que llevaba la caminata del puente de Mackinac a través de ella cada Día del Trabajo .
Ingeniería y construcción
David B. Steinman fue designado como el ingeniero de diseño en enero de 1953. Antes de fin de 1953, las estimaciones y contratan habían sido negociadas, y la construcción comenzó el el 7 de mayo, 1954 . La división americana del puente de Estados Unidos Steel Corporation fue concedida un contrato sobre de 44 millones de dólares para construir la superestructura de acero . La construcción tomó tres y una mitad de los años (4 veranos, ninguna construcción del invierno) y costó las vidas de cinco hombres que trabajaron en el puente. Se abrió para traficar en horario el el 1 de noviembre, 1957, y fue dedicada formalmente el el 25 de junio, 1958 . El puente alcanzó oficialmente su millonésima travesía 100 exactamente cuarenta años después de su esmero, el el 25 de junio, el 1998 .o aniversario de la abertura del puente fue celebrado en una ceremonia recibida por la autoridad del puente de Mackinac en el parque de la visión adyacente al terraplén del St. Ignace el el 1 de noviembre, 2007 .El diseño del puente de Mackinac fue influenciado directo por el primer puente de estrechos de Tacoma, que falló en 1940 debido a su inestabilidad en fuertes vientos. Tres años después que el desastre, Steinman había publicado un análisis teórico de los problemas de la estabilidad del puente de suspensión que recomendaron que los diseños futuros del puente incluyen profundamente atiesar los bragueros para apoyar la cubierta de puente y un camino de la abrir-rejilla para reducir su resistencia del viento. Ambas características fueron incorporadas en el puente de Mackinac. El braguero que se atiesa está abierto reducir resistencia del viento. La cubierta del camino se forma pues una superficie de sustentación para proporcionar la elevación en un viento cruzado, mientras que los dos carriles de centro son rejilla abierta para permitir el flujo de aire (ascendente) vertical, que cancela bastante exacto la elevación, haciendo el establo del camino en diseño en vientos hasta 150 M.
Hechos y figuras
el puente de Mackinac es actual un puente de peaje en el 75 de un estado a otro. Antes de venir de I-75, el puente llevó el los E. Es uno de solamente dos segmentos de I-75 se toque que; el otro es el callejón del cocodrilo en el la Florida .
El peaje actual es el US$ 2.50 para los automóviles y $3 por el árbol para los carros. La autoridad del puente de Mackinac ha propuesto el levantar de la tarifa a $4 para los coches y a $5 por el árbol para que los carros financien un programa de la renovación $300 millones, que incluiría totalmente el reemplazo de la cubierta de puente.
Cada Día del Trabajo, dos de los carriles del puente se cierra para traficar y para abrirse en los caminante para la caminata del puente de Mackinac.
La pintura del puente tarda siete años, y cuando la pintura del puente es completa, comienza otra vez.
Orilla de la largura total a apuntalar: o aproximadamente 5 millas.
Longitud del embarcadero de la encorvadura de cable al embarcadero de la encorvadura de cable: .
Anchura total del camino: del
carriles exteriores de dos: carriles interiores de cada
dos anchos: ancho cada alameda del centro del
: Prolongación del andén del
, encintado y anchura del carril: en cada lado
Anchura del
atiesar el braguero en el palmo suspendido:, la fabricación le más ancho que el camino de él apoya.
Altura del camino en el mediados de-palmo: nivel aproximadamente por encima de la superficie.
Separación vertical en la temperatura normal: del
en el centro del palmo principal de la suspensión.
en los límites del canal ancho de la navegación.
Coste de construcción del
: $99.8 millones (1957 USD)
Altura de las torres por encima de la superficie:
Profundidad máxima de torres debajo del agua:
Longitud total del alambre en cables principales: 42.
Travesías totales del vehículo, 2005:4,236,491 (promedio 11.608 por día)
Límite de velocidad: 45 mph (72 kilómetros por hora) para los vehículos de pasajeros, 20 mph (32 kilómetros por hora) para los carros pesados. Los carros pesados también se requieren para salir de 500 pies (m) el espaciamiento 152 a continuación.
Fatalidades del trabajo y del accidente importante
Cinco trabajadores murieron durante la construcción del puente.el viejos panadero y Roberto Koppen de Gato del Veinte-ocho-año murieron en un derrumbamiento de la prolongación del andén cerca de la torre del norte el 6 de junio de 1956. El cuerpo de Koppen nunca fue recuperado. Para ambos era su primer día en el trabajo.
La pimienta de Frank del zambullidor ascendió demasiado rápidamente de una profundidad de 140 pies el 10 de septiembre de 1957. A pesar de la precipitación a un compartimiento de descompresión el viejo del cuarenta-seis-año muerto dobla .
el Veinte-seis-año viejo James LeSarge perdió su equilibrio el 10 de octubre de 1954 y bajó en una compuerta flotante . Él se cayó cuarenta pies y murió probablemente de las lesiones en la cabeza causadas por el impacto con las vigas de acero de entrecruzamiento dentro de la compuerta flotante.
Albert Abbott muerto el 25 de octubre de 1954. El cuarenta-año viejo bajó cuatro pies en el agua mientras que trabajaba en una viga de dieciocho pulgadas de ancho. Los testigos especulan él sufrieron un ataque del corazón. Los cinco hombres memorialized en una placa cerca del extremo meridional del puente. El contrario al folklore, ningunos cuerpos se encaja en el concreto.
Un trabajador ha muerto desde que el puente fue terminado.
Daniel Doyle se cayó 60-70 pies de un andamio en el 1997 del 7 de agosto . Él sobrevivió la caída pero se cayó víctima a la temperatura del agua de 50 grados. Su cuerpo era recuperado el día siguiente en 95 pies de agua.
Dos vehículos han caído del puente.
Veinticuatro años Leslie Anne Plouhar murieron en 1989 en que su 1987 Yugo hundió sobre las 36 pulgadas - alto pasamano. Una combinación de fuertes vientos y de velocidad excesiva fue culpada.
En marzo de 1997, un caballo salvaje 1996 de Ford pasó el borde. Fue determinado más adelante para ser un suicidio por el conductor Richard Alan Daraban.
Cruzar el puente
La autoridad del puente de Mackinac tiene un " Ayuda Program" de los conductores; eso provee de los conductores para ésos incómodos la conducción a través del puente de Mackinac. Ésos interesados pueden arreglar, por el teléfono o con el colector de peaje, hacer sus coches conducir al otro extremo. No hay honorario adicional para este servicio.
Los viajeros a través del puente de Mackinac pueden escuchar una emisión de radio especial que cuente de nuevo la historia del puente y proporcione actualizaciones en condiciones de conducción
Hechos, figuras e historia misceláneos
El puente es verde pintado del follaje y blanco de marfil, y en la noche las lámparas de vapor azuladas encienden para arriba el camino mientras que los proyectores maíz-coloreados brillan en las torres principales. Según leyenda, estos colores simbolizan las universidades más grandes del estado dos puesto que el verde y el blanco son los colores oficiales de la universidad de estado de Michigan y el maíz y el azul representan la Universidad de Michigan . De hecho, el esquema de color blanco-y-verde fue inspirado por una demostración blanco y negro colorized de la imagen qué el puente parecería.
La caminata del puente de Mackinac se ha llevado a cabo cada Día del Trabajo desde 1958, cuando fue llevada por el G. Mennen Williams de Governor. Los millares de gente, llevados tradicionalmente por el gobernador de Michigan, cruzan el palmo de la cinco-milla a pie de St. Ignace a la ciudad de Mackinaw.
Residentes de la península superior (" Yoopers") referir a menudo a residentes más bajos de la península como " trolls" porque viven " debajo del bridge."
El 24 de abril de 1959 capitán Juan Lappo de la fuerza aérea de Estados Unidos tomó su Stratojet, un bombardero nuevo de RB-47E, debajo del puente. Lappo perdió sus privilegios del vuelo del U. para violar una regulación del U. salvo altitudes bajo 500 pies excepto durante despegue y aterrizar.
Ofrecieron el puente y a su equipo de mantenimiento en un episodio de los trabajos sucios de la demostración de Discovery Channel TV el el 7 de agosto, 2007 . Recibir el Mike Rowe y equipo pasados varios días que filman el episodio en el mayo de 2007 .
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