El puente de Navajo del cruza barranca del mármol de s del río Colorado el la 'cerca del transbordador de Lee en el estado de los E. Aparte de el puente de la barranca de la cañada algunas millas por aguas arriba en la página, Arizona, es la única travesía del camino del río y de la barranca magnífica para casi 1000 kilómetros (600 MI). Atravesando la barranca de mármol, el puente lleva a viajeros northbound al meridional Utah y a las porciones de otra manera inaccesibles de norte de Arizona del río de Colorado, tal como el borde del norte del parque nacional de la barranca magnífica.
Antes de la construcción del primer puente de Navajo, la única travesía de río de Arizona a Utah estaba en el transbordador de Lee próximo, donde están bajas las paredes de barranca y conseguir los vehículos sobre el agua es relativamente conveniente. El transbordador ofrecido solamente servicio no fiable, sin embargo, como el tiempo adverso y el inundar previnieron regularmente su operación. La construcción del puente original de Navajo comenzó en 1927, y el puente se abrió para traficar en 1929. Era pagado para por la Comisión naciente de carretera de estado de Arizona (ahora el Ministerio de Transporte de Arizona) en cooperación con el departamento de Estados Unidos oficina de s del interior del 'de los asuntos indios, como el aterrizaje del este está en la nación de Navajo. El diseño de acero del puente del spandrel fue construido por la empresa siderúrgica estructural de Kansas City. El puente es 834 pies en longitud, con una altura máxima de 467 pies del piso de la barranca. Su camino ofrece una anchura de la superficie de 18 pies con una capacidad de carga de 22.5 toneladas (aunque el límite legal fijado del peso era 40 toneladas). Durante la fase de diseño, un camino más ancho era considerado, pero rechazado en última instancia, pues habría requerido un tercer arco costoso ser agregado al diseño, y los vehículos del tiempo no hicieron necesario el camino más ancho. En 1990, sin embargo, era decidido que la circulación actual era demasiado grande para el puente original, y que una nueva solución era necesaria. Las esquinas agudas en el camino en cada lado del acercamiento del puente se habían convertido en un peligro de seguridad debido a la visibilidad baja, y la deficiencia en las especificaciones de la capacidad de la anchura y de carga del diseño original llegaba a ser problemática. El puente tenía pieza también convertida de la ruta 89ALT del de los E. del sistema de carretera federal, y no cumplió los estándares required de tal camino.
El decidir sobre una solución era difícil, debido a los muchos intereses del local. Las ediciones incluyeron la preservación de la tierra sagrada de Navajo, especies en peligro de la planta en la barranca de mármol, y la posibilidad de la contaminación de la construcción que entraba en el río. La oferta original pedida simplemente ensanchar y fortificar el puente, pero ésta fue rechazada en última instancia puesto que ésta no podría traerlo posiblemente hasta estándares federales actuales de la carretera. El reemplazo era entonces la única opción, y era decidido eventual para continuar enteramente el uso del automóvil del puente original. Un nuevo puente sería construido inmediatamente al lado de la original y tener un aspecto visual considerablemente similar, pero se ajustaría a los códigos de carretera modernos.
El nuevo puente de arco de acero fue puesto en servicio por el Ministerio de Transporte y la administración federal de Arizona de la carretera, y terminado en septiembre de 1995, en un coste aproximadamente de los dólares $15 millones.
El puente original de Navajo está todavía abierto al peatón y al uso ecuestre, y un centro interpretativo se ha construido cerca para mostrar la naturaleza histórica del puente y de la travesía temprana del río de Colorado. El puente original se ha señalado como señal histórica del genio civil.
Estadísticas del puente del de
(fuente: carteles en el centro interpretativo.)
Puente original
Dedicado: 14 de junio - 15 de junio, 1929 después de dos años de constructionLongitud total: 834 pies (m)
254 Longitud de acero del arco: 616 pies (m)
188 Subida del arco: 90 pies (m)
27.4 Altura sobre el río: 467 pies (m)
142 Anchura del camino: 18 pies (m)
5.5 Cantidad de acero: 2.4 millones de libras (1.000 kilogramos) de
Cantidad de concreto: 500 yardas de
de ³ (385 m ³) Cantidad de refuerzo de acero: 82000 libras (37.000 kilogramos) de
Coste de construcción: $390,000
Nuevo puente
El perno principal del nuevo puente era el 14 de octubre determinado, 1994, después de siete meses de construcción.Longitud total: 909 pies (m)
277 Longitud de acero del arco: 726 pies (m)
221 Subida 90 del arco: pie (m)
27.4 Altura sobre el río: 470 pies (m)
143 Anchura del camino: 44 pies (m)
13.4 Cantidad de acero: 3.9 millones de libras (1.000 kilogramos) de
Cantidad de concreto: 1.790 yardas de
de ³ (1370 m ³) Cantidad de refuerzo de acero: 434.000 kilogramos) de
Coste de construcción $14,700,000
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