El puente de Skyway de la sol del, atravesando el Tampa Bay de la Florida, es el puente más largo del mundo con un palmo principal cable-permanecido, con una longitud de 29.5 millas o aproximadamente 8.85 kilómetro de (exactamente ). Es parte I-275 (SENIOR 93 ) y los E. 19 (SENIOR 55 ), conectando St. Petersburgo en el condado de Pinellas y la tierra Ceia en el condado del Manatee, la Florida, pasando a través de las aguas del condado de Hillsborough. La construcción del puente actual comenzó en el 1982, y el puente terminado era dedicado el el 7 de febrero, 1987 . El nuevo puente costó $244 millones para construir, y fue abierto para traficar el el 20 de abril, 1987 .
Se construye del acero y concreto. Veintiuno cables de acero revestidos en los tubos de acero de la nueve-pulgada a lo largo de la línea de centro del puente apoyan la estructura . Fue diseñado por el Figg y el grupo de la ingeniería de la moleta, y construido por el American Bridge Company .
En el el noviembre de 2005, un acto de la legislatura de la Florida oficialmente nombró el puente actual el puente de Skyway de la sol de Bob Graham del, después del gobernador de la Florida que presidió su diseño y la mayor parte de su construcción. Según fuentes, una visita a le inspiró que sugiriera el diseño actual a Francia, en donde él vio un puente cable-permanecido similar. El puente original fue dedicado al decano de Guillermo E del ingeniero del estado, según lo observado en una placa exhibida en la zona de descanso del sur del puente.
El canal del recorrido clasificó la sol Skyway #3 en su special en el " Tapa 10 Bridges" en el mundo. El puente se considera el " bridge" de la bandera; de la Florida.
Uno de los problemas graves con el puente de Skyway de la sol es corrosión del acero en los segmentos del concreto prefabricado. Porque los segmentos son huecos, los trabajadores podían inscribir la superestructura del puente en el 2003 y el 2004 para reforzar las secciones corroídas del puente, asegurando su seguridad futura.
Un hombre, Wesley MacIntire, sobrevivió la caída en que su camioneta pickup aterrizó en la cubierta de la empresa de la cumbre del antes de caer en la bahía. Él demandó a compañía que poseyó la nave, y colocó para $175. Por los nueve años restantes de su vida hasta que él muriera en 1989, MacIntire fue frecuentado por el hecho de que él era el único para sobrevivir la caída del puente que se derrumbaba.
Una investigación del guardacostas despejó al piloto de la nave, Juan Lerro, de fechoría un jurado magnífico del estado y . Aunque Lerro reasumiera sus deberes del envío pronto luego, el inicio de la esclerosis múltiple lo forzó a retirar meses más adelante, de el cual él murió en el 2002 .
Después del desastre de la empresa de la cumbre del, el palmo northbound llevó un carril en cualquier dirección hasta que el puente actual se abriera. El palmo principal del puente northbound fue demolido en 1993 y los acercamientos para ambos palmos viejos fueron hechos en el parque de estado del embarcadero de la pesca de Skyway . Estos acercamientos sientan la milla del 1/2 (0.8 kilómetros) al sur y al oeste del puente actual.
La idea de Graham para el diseño del puente actual ganó hacia fuera sobre otras ofertas, incluyendo un túnel (impráctico juzgada debido a la alta tabla de agua de la Florida ) y una reconstrucción simple de la sección quebrada del puente viejo que no habría mejorado condiciones de envío. El palmo principal del nuevo puente es el 50% más ancho que el puente viejo. Los embarcaderos del palmo principal y los acercamientos para 1/4 milla (0.4 kilómetros) en cualquier dirección son rodeados por los muros de cemento grandes llamados " quot de los delfínes ; eso puede proteger los embarcaderos del puente contra colisiones con los cargueros más grandes que la empresa de la cumbre del .
Suicidios del puente
Según las compilaciones de varios informes de los medios, por lo menos 96 personas han confiado suicidio saltando del palmo de centro en las aguas de Tampa Bay puesto que la abertura del nuevo puente en 1987 y mucho más han intentado. Otras 51 personas terminaron sus vidas de la vieja sol Skyway a partir de 1954-1987. Sospechan a varios otros desaparecidos del salto del puente, pero sus muertes no podrían ser confirmadas pues no se recuperó ningunos cuerpos.En respuesta al renombre del puente como método de fallecimiento para el deprimido, el estado de la Florida instaló seis teléfonos del teléfono directo de la crisis a lo largo del palmo de centro en 1999, y comenzó a patrullas de 24 horas. En fecha 2003, el centro de atención telefónica recibió 18 llamadas de los puentes potenciales, todos de quién sobrevivieron, según un St. Petersburgo que los tiempos divulgan. Sin embargo, el número total de puentes no ha disminuido perceptiblemente desde la introducción de estas salvaguardias.
El el el 27 de abril, el 1997 al grupo de los temerarios hizo un " swing" del péndulo; del puente, donde estaban ir hacia adelante y hacia atrás en un cable de acero atado al punto cast-off, terminando eventual para arriba directo debajo de donde habían comenzado. Esto falló cuando el plástico que forraba en el cable de acero permitió que las abrazaderas de conexión resbalaran libremente del cable, hundiéndolas 60 pies en el agua, llevando a los huesos quebrados y a lesiones del cuello. En 2006 un largometraje titulado Loren Cass fue lanzado que representó un salto del suicidio de la sol Skyway.
Vieja demolición del puente
En 1990 el Ministerio de Transporte de la Florida concedió ganar hecho una oferta al Hardaway Company demoler todas las secciones de acero y concretas del puente de Skyway de la sol. en 1991 la compañía de Hardaway formó a la ingeniería y a equipo directivo (pesebre y Jacob Apelbaum del proyecto de Juan Brown el ingeniero del proyecto) para comenzar el trabajo de demolición.
El alcance del proyecto requirió que todas las pilas y embarcaderos subacuáticos, y el camino de la superficie, las vigas, y las vigas estén desmontados. El cuidado especial tuvo que ser admitido quitando elementos subacuáticos del puente cerca del canal del envío. Además, el material, las secciones de la cubierta, las virutas y las vigas concretos del acero debían ser recogidos para para ser colocado costa afuera y a lo largo del puente restante se acerca para hacer filones para el nuevo parque previsto de la pesca del estado. El palmo principal del puente tuvo que ser quitado en una sola pieza para no bloquear el canal de envío principal que llevaba al puerto de Tampa.
Durante el trabajo del desmontaje miembros del acero estructural de los puentes de los', vario la ingeniería difícil desafía tuvo que ser resolved: la orden del desmontaje, un método seguro para las cargas de detonación en los miembros de acero en un público abierto y difícil al área de control tal como la Tampa Bay, y el desarrollo de una metodología segura para el retiro en la una sola pieza del palmo principal del puente.
Después de una cierta investigación extensa, el equipo de la ingeniería desarrolló un sistema de la polea del cociente del 1:16 de 4 x donde cada uno de las 4 esquinas del palmo fue conectada con dos tornos de 25 toneladas (empernados a la cubierta del pavimento). Estos tornos controlaron la pendiente de la cañería 360 pies, palmo de 608 toneladas a una lancha a remolque anclaron 150 pies abajo. Como parte de la solución, el equipo de la ingeniería desarrolló una calculadora automatizada, sincronizada del tiempo real de la pendiente y programa de control para ayudar a cada uno de los dos equipos directivos del torno a asegurar que todos los tornos fueron sincronizados en los mismos 30 pies por tarifa de pendiente minuciosa. La solución fue ejecutada con éxito sobre 2 horas del 1/2 a pesar de condiciones atmosféricas adversas.
Mientras que progresó el trabajo del desmontaje del puente, un número de agencias ambientales descubrieron que las actividades diarias de la demolición (especialmente la voladura subacuática de embarcaderos concretos y reivindicación de la ruina de la parte inferior de mar) podrían amenazar seriamente a mamíferos marinos protegidos en la vecindad del trabajo. Para abordar estas ediciones, el equipo de la ingeniería desarrolló las pantallas de la burbuja, los sistemas de alarmas subacuáticos, y las paredes del confinamiento que fueron utilizadas extensivamente durante el proyecto. Un testamento verdadero a la eficacia de estos dispositivos era ése durante el proyecto entero de la demolición que ningunas de las agencias ambientales identificaron una sola muerte del mamífero marino.
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