El puente de Tasman del es un puente del cinco-carril que cruza el río de Derwent, cerca CBD Hobart, Tasmania . El puente tiene una longitud total (acercamientos incluyendo) de 1.395 metros (4,576  pie) de – más de largo que el puente de puerto de Sydney . Proporciona la ruta de tráfico principal del CBD (en la orilla occidental) a la orilla del este - particularmente aeropuerto internacional de Hobart y Bellerive oval. Tiene una manera peatonal del pie en cada lado, pero no se ha substituido ningún carril dedicado para las bicicletas sin embargo, los pasos a la manera peatonal del pie recientemente por on-ramps.

Historia

En los años 50 con el desarrollo de la orilla del este (la vieja dificultad cada vez mayor hecha frente del puente de Hobart en el manejo de los volúmenes más grandes del tráfico, y del puente sí mismo - constantemente levantando el palmo de la elevación para el envío) era decidido para construir un puente más grande. El coste total del nuevo puente conjuntamente con rampas del acercamiento y el intercambio de Lindisfarne estaba en el área de 7. La construcción comenzada en el mayo, el 1960 y el puente primero fue abierta para traficar (2 carriles solamente) el el 18 de agosto, 1964 . El puente fue terminado con los cuatro carriles operacionales en el 1964 del 23 de diciembre . Durante la construcción máxima una mano de obra sobre de 400 hombres fue empleada en sitio.

Desastre

El domingo el el 5 de enero, el 1975, en el tiempo de verano del este australiano del 9:27 P., el puente de Tasman fue pegado por el lago a granel Illawarra, límite del portador del mineral para los Electrolytic Zinc Company con un cargo de 10.000 toneladas de concentrado del cinc (AusStats, 2002). Causó dos pilones y tres secciones de decking concreto, sumando 127 metros (417  pie), caer del puente y hundir la nave. Siete de las tripulantes de la nave fueron matados, y murieron a cinco motoristas cuando cuatro coches condujeron sobre las secciones derrumbadas antes de que el tráfico fuera parado. Un tiro importante de la prensa demostró los 3,000km que el viejo Holden Monaro GTS, que fue poseído por Frank y Sylvia Maley, junto con un carro de estación más viejo de EK Holden, encaramó el equilibrio en la repisa.

La profundidad del río a este punto (35 metros (115  pies)) es tal que la ruina del lago Illawarra del miente en la parte inferior, con el bloque de cemento encima de ella, sin la presentación de un peligro de la navegación a recipientes más pequeños.

La fractura de un acoplamiento arterial importante aisló a residentes en los suburbios del este de Hobart - la impulsión relativamente corta a través del puente de Tasman a la ciudad se convirtió en repentinamente los 50 kilómetros (31  viaje del MI) vía el puente siguiente del estuario en el Bridgewater . El único la otra travesía de vehículos dentro de Hobart después de que se derrumbara el puente era la batea de Risdon, un transbordador que cruzó el río de Risdon del este y de Risdon, unos cinco kilómetros del cable por aguas arriba del puente. Sin embargo, era total inadecuado, llevando solamente ocho coches en cada travesía, y aunque los transbordadores proporcionaran un servicio a través del río de Derwent, no era hasta el diciembre de 1975 que un solo puente de Bailey del carril fue abierto para traficar, de tal modo restaurando una cierta conectividad. La separación de Hobart consideró una oleada inmediata en el servicio de transbordador pequeño y limitado entonces que funcionaba a través del río. En una posición primaria para proporcionar un servicio eran las dos naves Roberto Clifford, marino tasmano. Él había introducido el local-construido Matthew Brady de los transbordadores y el James McCabe a la travesía de río, del distrito financiero central de Hobart a la orilla del este, poco antes la colisión. Estas dos naves pronto fueron ensambladas por el Cartela, un recipiente de madera de la vendimia 1912, y otras naves presionadas en servicio por el gobierno tasmano, para balsear a millares de viajeros a través del río.

Después de la reconstrucción acertada del puente, la organización de Clifford consideró el tráfico del transbordador descolorarse rápidamente, pero para entonces él había diversificado en el edificio adicional de naves. Su compañía, Incat, ha exportado con éxito los recipientes a China, Europa, y construido los recipientes para la marina de guerra de Estados Unidos . La compañía es uno de los patrones más grandes de Tasmania.

Además, en el 2007, una grúa derribó mientras que la realización trabaja en el puente, y precario colgado por un número de horas del lado de las barreras, el el 20 de junio .

Reconstrucción

Reconstrucción comenzado puente 1975 de Tasman en octubre. Un factor importante de la reconstrucción es las medidas de seguridad mejoradas. Algunos ejemplos:
Los recipientes grandes que pasan debajo del puente deben ahora hacer tan levemente a al oeste del palmo principal original de la navegación.
Naves que controlan de los personales (o los pilotos del puerto se debe entrenar y después despejar para usar el faro especial del laser que indica por colores si la nave debe izquierda dirigido o correcta recuperar la línea central.
Todo el tráfico de camino ahora se para mientras que los recipientes grandes transitan debajo del puente. Encima de estas nuevas medidas de seguridad ejecutadas, el puente fue aumentado más a fondo para sostener un quinto carril. Esta mejora incluyó la construcción de los sistemas de gestión del carril que permitirían al nuevo carril medio funcionar como un carril reversible . El sistema se abarca de un sistema y de una muestra del semáforo sobre cada carril, representado a la derecha. Las muestras, conjuntamente con el sistema del semáforo, emplean un sistema de la polea para tirar periódico de las muestras sobre sus carriles apropiados.

El carril medio apunta en la dirección del lado de la ciudad (o de la orilla occidental) durante horas punta y puntos de la mañana detrás hacia la orilla del este durante horas punta del P. El carril apunta en la dirección generalmente de la orilla del este durante horas del no-pico.

El puente abrió de nuevo oficialmente el el 8 de octubre, 1977 .

Ver también

Servicios de transbordador de Hobart
Carretera de Tasman
Lista de desastres en Australia por el peaje de muerte

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