El puente de puerta de oro del es un puente de la suspensión que atraviesa la puerta de oro de la abertura en el San Francisco Bay al Océano Pacífico . Conecta la ciudad San Francisco en la extremidad norteña de la península de San Francisco con el condado de Marín como parte de la carretera 101 de los E. y la ruta 1 del estado.
El puente de puerta de oro tenía el palmo más largo del puente de suspensión en el mundo cuando fue terminado en 1937 y ha llegado a ser internacionalmente - símbolo reconocido de San Francisco y Estados Unidos . En los 70 años desde la terminación, la longitud de palmo ha sido sobrepasada por siete otros puentes. Todavía tiene el segundo palmo principal más largo del puente de suspensión en los Estados Unidos, después de que el Verrazano-Enangoste el puente en el New York City .
Ajuste
El puente de puerta de oro atraviesa la puerta de oro, un estrecho, el estrecho profundo que sirve como la boca San Francisco Bay, entre San Francisco en la extremidad más situada más al norte de la península de San Francisco, y los promontorios de Marín en el extremo lejos meridional del condado de Marín. Aunque esté cercano por proximidad, obstáculos naturales significativos separen a los dos lados del estrecho. Cruzar el estrecho directo en barco es traidor debido a las corrientes fuertes y a la carencia de aterrizajes convenientes. Las mareas del océano conducen un promedio de 528 mil millones galones (2 mil millones metros cúbicos) de agua cada seis horas, en las corrientes máximas que exceden 5.6 kilómetros por hora (2. Circumnavigating la bahía, sin embargo, implica un viaje de varios cientos de millas y de cruzar varios ríos importantes.
Historia
¡la puerta de oro, cómo los indígenas cruzaron el estrecho, del etc -->Servicio de transbordador
Antes de que el puente fuera construido, la única ruta corta práctica de San Francisco a cuál ahora es el condado de Marín estaba en barco, a través del interior del San Francisco Bay. El servicio de transbordador comenzó desde 1820, con el principio del servicio regularmente programado en el 1840s con objeto de el transporte del agua a San Francisco de cuál ahora es el condado de Marín. El Sausalito Land y Ferry Company el servicio puso en marcha en 1868, que sintió bien eventual a la empresa de transbordadores de la puerta de oro, a un subsidiario pacífico meridional del ferrocarril, a la operación más grande del transbordador del mundo por el último 1920s.Once para los pasajeros del ferrocarril y a clientes solamente, que transbordadores del automóvil del Pacífico meridional llegó a ser muy provechoso e importante para la economía regional. El viaje en transbordador entre el embarcadero de la calle de Hyde en el pie de Van Ness Avenue en el San Francisco y el Sausalito en el condado de Marín tardó aproximadamente 20 minutos y costó $1.00 por el vehículo, un precio reducido más adelante para competir con el nuevo puente. El viaje del edificio del transbordador tardó veintisiete minutos. Muchos quisieron construir un puente para conectar San Francisco con el condado de Marín. San Francisco era la ciudad americana más grande todavía servida sobre todo por los transbordadores. Porque no tenía un enlace permanente con las comunidades alrededor de la bahía, la tarifa de crecimiento de la ciudad estaba debajo del promedio nacional. Muchos expertos dijeron que un puente no se podría construir a través de los 6. - de par en par (m) el estrecho 2. Tenía mareas y corrientes fuertes, que remolinaban, con agua profunda en el centro del canal, y de vientos casi constantes de. Los expertos dijeron que los vientos feroces y el cegar se empaña prevendrían la construcción y la operación.
Concepto
Aunque la idea de un puente que atravesaba la puerta de oro no fuera nueva, la oferta que tomó eventual la raíz fue hecha en un artículo 1916 del boletín de San Francisco por el estudiante anterior James Wilkins de la ingeniería. El ingeniero de la ciudad de San Francisco estimaban el coste en $100 millones, impráctico por el tiempo, y colocaron la pregunta para tender un puente sobre a ingenieros de si podría ser construida para menos. Cuando, Strauss no había terminado unos 400 puentes levadizos, pero sobre todo interior y nada en la escala del nuevo proyecto. El puente hizo frente a la oposición, incluyendo el pleito, de muchas fuentes. El departamento de guerra fue referido que el puente interferiría con tráfico de la nave. Las uniones exigieron garantías que favorecieran los trabajadores locales para los trabajos de la construcción. El ferrocarril pacífico meridional, uno de los intereses comerciales más de gran alcance de California, se opuso al puente como competición a su flota del transbordador y archivó un pleito contra el proyecto, llevando a un boicoteo total del servicio de transbordador. ¡Otro aliado era la industria de automóvil del novato, que apoyó el desarrollo de caminos y de puentes para aumentar la demanda para automobiles.
Diseño
Strauss estaba principal ingeniero a cargo de diseño total y de la construcción del proyecto del puente. Sin embargo, porque él tenía poco que entendía o la experiencia con la suspensión del cable diseña, la responsabilidad de mucha de la ingeniería y de la arquitectura cayó en otros expertos. Particularmente, el Irving Morrow, arquitecto residencial relativamente desconocido del arquitecto del puente, diseñó la forma total de las torres del puente, del esquema de la iluminación, y de los elementos del art déco tales como las farolas, el pasamano, y las calzadas. También eligió Morrow el color internacional de la naranja famoso. El Charles Alton Ellis del ingeniero mayor, colaborando remotamente con el famoso Leon Moisseiff del diseñador del puente, era el ingeniero principal del proyecto. Ellis, que no tenía ninguÌn grado de ingeniería, era un erudito y un matemático griegos que hicieron un experto en diseño estructural, escribiendo el libro de textos estándar del tiempo. ser en gran parte responsable de la forma final del puente. En noviembre de 1931, Straus encendió Ellis y lo substituyó por un subordinado anterior, Clifford Paine, aparentemente para perder demasiado dinero que enviaba telegramas hacia adelante y hacia atrás a Moisseiff. Estaban solamente más adelante las contribuciones del resto del equipo de diseño apreciado más completamente. por votos en los condados afectados por el puente. El presupuesto de construcción a la hora de la aprobación era $30. ¡Sin embargo, el districto no podía venderlos hasta 1932, cuando el fundador de San Francisco basó a Bank of America acordada a nombre de su banco para comprar el proyecto entero para ayudar al economy.< local! -- nota: esto contradice declaraciones posteriores. ¿Cuál era presupuesto inicial? -->Strauss seguía siendo jefe del proyecto, supervisando la construcción cotidiana y haciendo algunas contribuciones innovadoras. Un graduado de la universidad de Cincinnati, él colocó un ladrillo de su mater 'McMicken demolido s Pasillo de Alma en el ancladero del sur antes de que el concreto fuera vertido. Él innovó el uso de la red movible de la seguridad debajo del emplazamiento de la obra, que ahorró las vidas de muchos los trabajadores siderúrgicos de otra manera desprotegidos. De once hombres matados a partir de caídas durante la construcción, diez eran terminación cercana cuando la red falló bajo tensión de un andamio que había caído. Diecinueve otros que fueron ahorradas por la red sobre el curso de la construcción hicieron miembros orgullosos del (informal) a medio camino al club del infierno.
¡aprobación de diseño y de la adopción -->
El proyecto fue acabado por abril de 1937, $1.3 millones debajo de presupuesto. El color fue seleccionado consultando a arquitecto Irving Morrow porque mezcla bien con los alrededores naturales con todo realza la visibilidad del puente en niebla. El puente se considera extensamente uno de los ejemplos más hermosos de la ingeniería del puente, ambos como desafío del diseño estructural y para su súplica estética. Fue declarado una de las maravillas modernas del mundo por la sociedad americana de los ingenieros civiles . Según la guía del recorrido de Frommer, el puente de puerta de oro es " posiblemente el más hermoso, ciertamente haber fotografiado, puente en el world." (aunque Frommers también concede el " la mayoría del photographed" honor en el puente de la torre en el Londres, el Inglaterra )
La estética era la primera razón por la que el primer diseño de José Strauss fue rechazado. Sobre la resumisión de su plan de la construcción de puente él agregó los detalles, tales como iluminación, para contornear los cables y las torres del puente.
El puente de puerta de oro tiene un puente similar de la hermana en el Lisboa, Portugal . El rojo-pintado Ponte 25 de Abril (puente del 25 de abril) es 2.278 metros de largo y los palmos 1.
Taller de pintura
El puente fue pintado original con la cartilla roja y un avance - el abrigo basado del plomo, que fue tocado para arriba como sea necesario. En los mediados de los años sesenta, un programa fue comenzado para mejorar la protección contra la corrosión pelando la pintura original y repintando el puente con los abrigos de la cartilla del silicato del cinc y, original, del vinilo . Los abrigos de acrílico se han utilizado en lugar de otro desde 1990 por razones de la calidad del aire. El programa fue terminado en 1995, y ahora hay mantenimiento de 38 pintores para tocar para arriba el taller de pintura donde se erosiona seriamente.
Ediciones actuales
Operación
El districto del puente y de la carretera de la puerta de oro es una corporación cuasi-gubernamental privada cuyos componentes incluyen la ciudad y el condado de San Francisco y del condado de Marín, en cuyos límites el puente se sienta, y también Napa, Sonoma, Mendocino y condados de Del Norte . Los representantes de cada uno de los seis condados se sientan en la junta directiva del districto .
Economía
El último de los enlaces de construcción fue retirado en 1971, con $35 millones en principal y casi $39 millones en el interés levantado enteramente de peajes de puente.El el el 1 de septiembre, el 2002, el peaje para los vehículos de motor Southbound fue levantado de US$3. El vehículo de motor Northbound, la bicicleta, y el tráfico peatonal permanece gratis. La tarifa para los vehículos y las motocicletas del dos-árbol es $5 el efectivo, o $4 con los pagos electrónicos de FasTrak RF. Para los vehículos con más de dos árboles, la tarifa del peaje es $2.
En noviembre de 2006, el puente de puerta de oro, el districto de la carretera y del transporte recomendó un programa corporativo del patrocinio para que el puente trate su déficit de explotación, proyectado en $80 millones durante cinco años. El districto prometió que la oferta, que llamó un " program" de la sociedad;, no incluiría el cambio del nombre del puente o poner el que hace publicidad de en el puente sí mismo. En octubre de 2007, el tablero votado unánime para continuar la oferta y para buscar el rédito adicional con otros medios, muy probablemente un aumento del peaje.
Suicidios
El puente de puerta de oro es un sitio frecuente para el suicidio . Después de que una caída de aproximadamente cuatro puentes de los segundos golpeara el agua en 75 kilómetros por hora (120 kilómetros por hora), que es casi siempre fatal.Una cuenta oficial del suicidio fue guardada, clasificado según cuáles de los postes de la lámpara del puente 128 era el más cercano el puente cuando él o ella saltó. La cuenta excedió de 1.200 cuando la cuenta terminó en 2005, y los nuevos suicidios hacían un promedio de uno cada dos semanas. Había 34 suicidios del salto del puente en 2006 cuyos cuerpos fueron recuperados, además de cuatro saltos que fueron atestiguados pero cuyos cuerpos nunca fueron recuperados, y varios cuerpos se recuperaron sospechado para ser de saltos del puente. La patrulla de la carretera de California quitó a setenta personas al parecer suicidas del puente que año. Actual, se dice que una persona salta del puente de puerta de oro cada 15 días.
El en fecha 2006, solamente 26 personas se sabe para haber sobrevivido el salto. Los que sobreviven huelga el agua pie-primera, huesos rotos generalmente sufridores y otras lesiones internas. Un hombre joven sobrevivió un salto del puente en 2000, aunque el impacto rompiera las vértebras múltiples traseras y rotas el suyo. Una mujer joven Piedmont, California, puede ser la única persona haber saltado del puente dos veces. Ella sobrevivió el primer salto a principios de 1988, pero murió en su segunda tentativa más adelante que año.
Los varios métodos se han propuesto y se han ejecutado para reducir el número de suicidios. El puente se cabe con los teléfonos del teléfono directo del suicidio, y la patrulla del personal el puente en los carros, buscando a la gente que aparece planear saltar. El puente ahora se cierra a los peatones en la noche. Todavía permiten a través en la noche, pero deben ser zumbados a los ciclistas adentro y hacia fuera a través de las puertas de seguridad accionadas por control remoto. Las tentativas de introducir una barrera del suicidio han sido frustradas dirigiendo dificultades, altos costes, y la oposición pública. El coste estimado de una barrera está entre $15 y $20 millones. Una oferta que se repite es construir una barrera para substituir o para aumentar el pasamano bajo, un componente del diseño arquitectónico original del puente. Las nuevas barreras han eliminado suicidios en otras señales en todo el mundo, pero fueron opuestas para el puente de puerta de oro por razones de coste, la estética, y la seguridad (la carga de una barrera mal diseñada podría afectar perceptiblemente a la integridad estructural del puente durante un windstorm fuerte). En 2005 tempranos el districto del puente reconsideró la materia por la octava vez, aprobando un de dos años, estudio de viabilidad $1. El salto para la vida fue propuesto en finales de 2005 como una manera de desalentar suicidios algo que los previene directo. El programa intenta hacer el puente un lugar menos atractivo para tardar lo suyo vida. Un documental sobre el puente y los suicidios de la puerta de oro ha sido producido y es llamado el el puente por el acero de Eric.
Viento
Desde su terminación, el puente ha cerrado debido a las condiciones ventosas cinco veces; 1951, 1982, 1983, 1996, y 2005. El acontecimiento 1982 particularmente era bastante severo fijar el puente en el movimiento visible, undulating en un movimiento algo evocador del " catastrófico; que galopa el " de Gertie ; en el estado de Washington.
Seguridad
El puente de puerta de oro es también notorio como el sitio de las colisiones de frente entre los coches hacia el norte y en dirección sur. Después de una tal colisión, el 24 de junio de 1996, el districto del puente fue demandado para no instalar una barrera movible entre los carriles de tráfico hacia el norte y en dirección sur. Se ha diseñado tal barrera: se ha estimado que costaría cerca de $1.3 millones el USD para construir.
Arte, fotografía, y cultura
El puente de puerta de oro es uno de las estructuras fotografiadas de América, y posiblemente en el mundo. La opinión del puente es a lo más épocas hermosas del día; especialmente entre oct y último nov, la visión es espectacular a cada ángulo. Su color rojizo distintivo (elegido para mezclar con el ajuste natural del palmo en tiempo claro, así como parecer bueno en niebla), le hace uno de los lugares más favorables para los entusiastas y el turista de la fotografía también.El Natalie Jeremijenko del profesor de la ingeniería, como parte de su oficina de colectividad inversa del arte de la tecnología, creó un " Despondency Index" correlacionando el índice industrial de Dow Jones con el número de puentes detectados por el " Suicidio Boxes" conteniendo movimiento-detectando las cámaras, que ella demandó haber fijado debajo del puente. Las cajas presumiblemente registraron 17 saltos en tres meses, lejos de mayor que la cuenta oficial. El museo de Whitney, aunque preguntando si existió la tecnología de la detección del suicidio de Jeremijenko realmente, sin embargo incluyó su proyecto en su prestigioso Whitney bienal.
El suicidio en el puente de puerta de oro es un tema película experimental de s de Olson Jenni de ', la alegría de la vida (2005). El documental del de s 2006 del acero de Eric 'el puente registró 23 de los 24 suicidios sabidos durante 2004.
Ver también
impulsión escénica 49-Mile
Megaprojects
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