} El puente de puerto de Sydney del es la manera principal de cruzar el carril que lleva del puerto de Sydney, de vehículos, y el tráfico peatonal entre el distrito financiero central (CBD) de Sydney y la orilla del norte . El panorama dramático del agua del puente junto con el teatro de la ópera próximo de Sydney es una imagen icónica Sydney y Australia . El puente localmente se apoda el el Coathanger debido a su diseño arco-basado, aunque este uso sea menos frecuente que estaba una vez. El aniversario 75^th del puente fue celebrado en el 2007 del 18 de marzo . El puente era la estructura más alta de la ciudad hasta 1967. Según los récores mundiales de Guinness, es el puente más ancho del largo-palmo del mundo y es el puente de arco de acero más alto con la tapa del puente que coloca 134 metros (429.6 pies) sobre el puerto. Es también el puente cuarto-más largo del atravesar-arco del mundo.

Localización

Los extremos del puente dos están situados en el punto de Dawes (en el de Sydney oscila área de ) y el punto de Milsons (en el área del norte de la orilla de un más bajo de Sydney). Lleva seis carriles de tráfico de camino en su camino principal, dos carriles de tráfico de camino (dos viajan en tranvía antes pistas) y una senda para peatones en su lado del este, y dos pistas ferroviarias y una trayectoria de la bicicleta a lo largo de su lado occidental, siendo 305 milímetros más grande que las zonas este.

El camino a través del puente se conoce como la carretera de Bradfield, Sydney y está sobre 2.4  kilómetro (1.5 millas de largo, haciéndole uno de las carreteras más cortas de Australia. (El más corto, también llamado la carretera de Bradfield, se encuentra en el puente de la historia en el Brisbane ).

Cubierta

En 48.3 pies) de par en par, es el puente más ancho del largo-palmo del mundo (récores mundiales de Guinness, 2004).

La porción de la cubierta de puente de la carretera es 1.15  kilómetro (0. Es concreto y miente en los condensadores de ajuste (las vigas que funcionan con a lo largo de la longitud del puente). Los condensadores de ajuste ellos mismos se reclinan sobre las vigas de acero que funcionan a lo largo de la anchura del puente. Los condensadores de ajuste y las vigas son visibles a los barcos que pasan por debajo el puente.

Arco

El arco se compone de dos 28 - los bragueros del arco del panel . Sus alturas varían de 18  m (55.8 pies) en el centro del arco a 57  m (176.7 pies) (al lado de los pilones).

El palmo del arco es 300  ¡m (1.650 pies) y el peso del arco de acero es el tons< 39.000! --¿tonelada métrica o corta? -->. La cumbre del arco es 134  m (440 pies) sobre nivel del mar malo, aunque puede aumentar cerca tanto como 180  milímetro (7  en) en días calientes como resultado del acero que se amplía en calor. Dos bisagras grandes del metal en la base del puente acomodan estas extensiones y contracciones y de tal modo evitan que el arco sea dañado. El acero usado para el puente fue importado en gran parte. El cerca de 79% vinieron Middlesbrough en el norte al este Inglaterra, el resto Australiano-fueron hechos. El granito usado fue extraído en el Moruya, Nuevo Gales del Sur, y el concreto usado era también australiano hecho.

El peso total del puente es 52.800 toneladas, y seis millones de asimientos mano-conducidos de los remaches el puente junto. Los remaches fueron hechos en las industrias siderúrgicas del puente del parque en el Inglaterra de Lancashire .

Pilones

Los dos pares de pilones en cada extremo están sobre 89  m (276 pies) alto y se hace del concreto y del granito. Los estribos, que apoyan los extremos del puente, se contienen en la base de los pilones. Evitan que el puente estirar o comprima debido a las variaciones de la temperatura. Si no, los pilones no responden a ningún propósito estructural y son sobre todo balancear visualmente el puente sí mismo. No eran original parte del diseño sino fueron agregados más adelante para aliviar preocupaciones por integridad estructural - irónico, pues los pilones no tocan realmente el puente (excepto en nivel del camino).

Aunque estén insertados en los diseños para su valor estético, los cuatro pilones ahora se hayan puesto al uso: un museo y un centro turístico con un puesto de observación del puerto se contiene en el pilón del este del sur. El pilón occidental del sur es utilizado por los caminos de Nuevo Gales del Sur y la autoridad del tráfico (RTA) como base para sus cámaras del CCTV que pasan por alto el puente y los caminos alrededor de esa área. Los dos pilones en la orilla del norte ahora están expresando las chimeneas para los humos del túnel del puerto de Sydney. La vertiente del mantenimiento de RTA para el puente se contiene dentro de la parte inferior del pilón meridional y la vertiente de la gestión de tránsito (los carros de remolque y los vehículos de la seguridad usados en el puente) se contiene en la parte inferior del pilón norteño.

Historia

Ofertas tempranas

Había habido planes para construir un puente desde 1815, cuando el Greenway de Francisco propuso que un puente esté construido a través del puerto.

El edificio del puente actual se puede decir para haber comenzado en 1890, cuando una comisión real determinó que había un nivel pesado de tráfico del transbordador en el área del puerto de Sydney, mejor relevado con la construcción de un puente. El acceso de vehículos a la orilla del norte fue emprendido con una serie de puentes más pequeños situados más lejos hacia el oeste en el puerto, pero esto era escaso para el tráfico en el área de Sydney/al norte de Sydney.

Planeamiento

Los diseños y las ofertas fueron pedidos en 1900, pero una oferta formal no fue aceptada hasta 1911. En 1912, el Juan Bradfield fue designado principal ingeniero del proyecto del puente, que también tuvo que incluir un ferrocarril. Después de viajar extensivamente para mirar un número de puentes por todo el mundo, él basó su idea sobre puente de la puerta del infierno de s de New York City el '. El diseño era también similar a el del puente de Tyne en el Newcastle sobre Tyne en el Inglaterra . Bradfield terminó un diseño formal - forma familiar del arco del now la sola - en 1916, pero planea ejecutar el diseño fue pospuesto hasta 1922, sobre todo debido a la Primera Guerra Mundial .

En noviembre de 1922 el parlamento de Nuevo Gales del Sur aprobó las leyes que permitieron la construcción de puente. Las ofertas de la construcción para el puente fueron pedidas el mismo año, y el firme británico Dorman largo y Co Ltd, Middlesbrough ganado. Para compensar preocupaciones por una empresa extranjera que participaba en el proyecto, las garantías fueron ofrecidas por Bradfield que la mano de obra que construye el puente toda sería australianos.

El edificio del puente coincidió con la construcción de un sistema de los ferrocarriles de subterráneo en el CBD de Sydney, conocido hoy como el círculo de la ciudad, y el puente fue diseñado con esto en mente. El puente fue diseñado para llevar seis carriles de tráfico de camino, flanqueados por dos pistas ferroviarias y una senda para peatones en cada lado. Ambos sistemas de ferrovías fueron ligados en el ferrocarril de Wynyard subterráneo, en el lado sur del puente, por las rampas y los túneles simétricos. Las pistas ferroviarias del este-lado fueron pensadas para uso ferrocarril prevista a las playas norteñas ; en el interino debían ser utilizadas para llevar las tranvías de la orilla del norte en un terminal dentro de la estación de Wynyard.

Las iniciativas serias comenzaron después del final de la Primera Guerra Mundial. Las ofertas fueron pedidas adentro 1923 o un arco o un puente voladizo cumpliría los requisitos. Bradfield era responsable de fijar los parámetros del proceso de ofrecimiento. Él y su personal debían supervisar en última instancia el proceso entero del diseño y de edificio del puente. La carretera de Bradfield, que es la sección pavimentada del puente y de sus acercamientos, todavía lleva su nombre a este día.

La oferta de Dorman de largo y Co., Middlesbrough, Inglaterra para un puente del arco fue aceptada. El Dorman de largo y el ingeniero asesor del Co, sir Rafael Freeman, realizaron el diseño detallado del puente. El diseño era similar al puente de la puerta del infierno de Nueva York construido en 1916. El puente de la puerta del infierno era un poco más corto en palmo pero era mucho más ligero en la construcción pues llevó solamente cuatro pistas ferroviarias.

Construcción

El proyecto de construcción sí mismo comenzó en 1923, con la demolición de 800 hogares. Los dueños de estos hogares recibieron la remuneración, pero sus inquilinos no hicieron.

El edificio del puente estaba bajo gerencia de Bradfield. Tres otras personas estuvieron implicadas en el diseño y la construcción del puente: El Lorenza Ennis, ingeniero-en-carga en el Dorman largo y el Co era el supervisor principal (Bradfield visitado de vez en cuando a través del proyecto, y particularmente en el muchos afina las etapas del proyecto, para examinar progreso y para tomar decisiones directivas); El juez de Edward era principal ingeniero técnico de Dorman de largo e hizo más adelante presidente de la federación británica del hierro y del acero; El Rafael Freeman del sir fue empleado por la compañía para diseñar el modelo aceptado en detalle adicional. Un desacuerdo amargo explotó más adelante entre Bradfield y Freeman en cuanto a quién diseñó realmente el puente. Otro nombre conectado con el diseño del puente es el Arturo Plunkett .

La ceremonia oficial para marcar el " Torneado del primer Sod" ocurrido el el 28 de julio de 1923. Esto fue seguida por el edificio de dos worksheds en el punto de Milsons para asistir a construir el puente - los talleres ligeros y pesados. Su propósito era construir muchas piezas del puente.

En enero de 1925, las excavaciones para construir los estribos y los palmos del acercamiento comenzaron. En octubre de 1925, el edificio de los estribos y el acercamiento se atraviesa comenzaron, y éstos fueron terminados en septiembre de 1928. La construcción del puente sí mismo comenzó en diciembre de 1928, con la construcción de las piezas del puente en los talleres.

La construcción del arco del puente comenzó en 1929, con dos equipos separados construyendo el arco en cada lado usar las grúas de la enredadera. El primer panel fue erigido en el lado meridional en marzo de 1929. El extremo meridional del puente fue trabajado en un mes delante del extremo norteño, para detectar cualquier error y asegurarse de que él no sucedió en el lado norteño.

Durante la construcción las dos mitades del arco fueron soportadas por los cables numerosos de la ayuda. Una vez que las mitades del arco fueron terminadas los cables fueron lanzados lentamente para traer las dos mitades del arco juntas. Esto fue concluida en la tarde 1930 del 19 de agosto . Ennis y cuatro asociados atestiguaron personalmente esto mientras que se colocaba encima del puente. Después de una partida que ocurrió debido a la contratación del metal por la tarde, los extremos fueron contestados en 10 P., y han seguido ensamblados desde entonces. Los cables de la ayuda eran entonces exceso al diseño y quitado. Fueron utilizados posteriormente para proporcionar los cables de la ayuda para el puente de Gualterio Taylor, sobre el río de Brisbane en los suburbios occidentales Brisbane, Queensland .

El camino y los dos sistemas de tranvía y de pistas ferroviarias fueron terminados en 1931. La energía y las líneas telefónicas, y las pipas del agua, del gas y del drenaje eran también toda agregada al puente en ese año. En el el 1932 del 19 de enero, el primer tren de la prueba, una locomotora de vapor, cruzó con seguridad el puente. Cerca de 90 otros también cruzaron el puente en los meses que siguieron como parte de una serie de pruebas para asegurar la seguridad del puente.

Los worksheds de la construcción fueron demolidos después de que el puente fuera terminado, y la tierra que estaban prendido ahora es ocupada por el Luna Park y la piscina del norte de Sydney.

Los estándares de la seguridad en el trabajo durante la construcción eran pobres por estándares de hoy. Dieciséis trabajadores murieron durante la construcción, pero asombrosamente solamente dos de caer apagado el puente. Varios más fueron dañadas de las prácticas de funcionamiento inseguras emprendidas mientras que calentaba y construye sus remaches, y la sordera experimentada por muchos de los trabajadores en años posteriores fue culpado en el proyecto.

El coste financiero total del puente era £10,057,170.9d (la cotización original doble). Esto no fue pagada apagado adentro por completo hasta 1988.

Abertura

El puente fue abierto formalmente en el 1932 del 19 de marzo . Entre los que atendieron y dieron los discursos eran el gobernador del estado, sir Philip Game, el ministro para las obras públicas, y Ennis. El primero ministro de NSW, de trabajo Jack Lang del político, debía abrir el puente cortando una cinta en su extremo meridional.

Sin embargo, apenas pues él estaba a punto de hacer así pues, un hombre en uniforme militar se movió adelante a caballo y redujo radicalmente la cinta con una espada, declarando el puente para ser " abierto; en nombre de su majestad el rey y los ciudadanos decentes y respetables del " de Nuevo Gales del Sur;. Lo arrestaron puntualmente. La cinta retied apresuradamente y Lang realizó la ceremonia de inauguración oficial. Después de que él lo hiciera así pues, había un saludo de arma 21 y un desfile de aviones RAAF .

Identificaron al intruso como Francisco de Groot . Lo condenaron por el comportamiento ofensivo (lo multaron £5) después de que una prueba psiquiátrica probara que él era sano. De Groot no era un miembro del ejército profesional pero su uniforme permitió que él mezclara adentro con la caballería verdadera. Él era un miembro de un grupo paramilitar de la derecha llamado el nuevo protector, opuesto a las políticas izquierdistas de Lang. Este incidente era uno de varios que ese Lang tenía con el nuevo protector en ese año.

Una ceremonia similar del cinta-corte en el lado norteño del puente del alcalde de North Sydney, primavera del concejal, fue realizada sin incidente. Fue descubierto más adelante que la primavera era también un miembro del nuevo protector, pero su papel en y conocimiento del incidente de Groot, eventualmente, son confusos.

Un mensaje de una escuela primaria en Tottenham, 340 millas (550  el kilómetro) lejos en NSW rural, llegado el puente en el día y fue presentado en la ceremonia de inauguración. Había sido llevado hasta el final de Tottenham al puente por los relais de alumnos, con el relais final que era funcionado por dos niños de las escuelas próximas de los muchachos y de las muchachas de la calle de la fortaleza. Otras características de la ceremonia de inauguración incluyeron una exhibición extensa de los flotadores y de las bandas - uno absolutamente notable por los estándares de Depression. Se permitió al público caminar en la carretera.

Había habido arreglos preparatorios numerosos. En el el 1932 del 14 de marzo, tres sellos fue publicado para conmemorar la abertura inminente del puente. Uno de éstos estampa, con un valor nominal de cinco chelines, vale varios cientos de dólares hoy.

Varias canciones también fueron compuestas por adelantado para la ocasión. Éstos ahora se han perdido o se han olvidado en gran parte.

El puente sí mismo fue mirado como triunfo durante los tiempos de la depresión, ganando el " del apodo; el " del pulmón de hierro ;, como mantuvo a muchos trabajadores de la Depresión-era empleados.

En servicio

Camino

Del lado de Sydney CBD, el acceso del vehículo de motor al puente es normalmente vía la calle de Grosvenor, la calle de Clarence, la calle de Kent, la autopista de Cahill, o el distribuidor occidental. Los conductores en el lado norteño se encontrarán en la autopista sin peaje de Warringah, aunque es fácil apagar la autopista sin peaje para conducir hacia el oeste en el Sydney del norte o hacia el este a la bahía neutral y más allá sobre llegada en el lado norteño.

El puente tenía original solamente cuatro carriles de tráfico más anchos el ocupar del espacio central que ahora tiene seises, como las fotos tomadas pronto después de la demostración de la abertura claramente. La anchura de los carriles es tan pequeña ahora que los autobuses que se pasan en carriles adyacentes hacen tan algunas pulgadas aparte.

En 1958, los servicios de la tranvía a través del puente eran aislados y las pistas substituidas por dos carriles adicionales del camino; estos carriles ahora son los carriles southbound extremos izquierdos en el puente y siguen siendo claramente distinguibles de los otros carriles de seis caminos. Los carriles 7 y 8 ahora conectan el puente con la autopista elevated de Cahill que lleva tráfico al distribuidor del este.

En 1988, el trabajo comenzó a construir un túnel para complementar el puente. Fue determinado que el puente podría apoyar no más la circulación creciente de los años 80. El túnel del puerto de Sydney fue terminado en agosto de 1992. Se piensa solamente para uso de los vehículos de motor. Antes de que fuera abierto oficialmente para el uso, el túnel fue hecho abierto para el acceso peatonal, con la gente en ese día capaz de caminar abajo del camino del túnel.

La carretera de Bradfield se señala como ruta común que viaja que signifique que es permitido reunir el ganado a través del puente, pero entre la medianoche y el amanecer, y después de dar el aviso de la intención de hacer tan. En la práctica, debido a métodos eficientes de transporte por ferrocarril y carretera, y la relocalización de los mataderos y de los mercados, tal acontecimiento no ha ocurrido por cerca de cincuenta años.

Flujo de marea

El puente se equipa para la operación del flujo de marea, permitiendo que la dirección de la circulación en el puente sea alterada para mejorar el juego la mañana e igualando patrones de tráfico de las horas punta.

El puente tiene ocho carriles en el total, numerado uno a ocho del oeste al este. Los carriles tres, cuatro y cinco son reversibles. Siempre flujo uno y dos del norte. Siempre flujo seises, siete y ocho del sur. El defecto es cuatro cada manera. Para la hora punta de la mañana, los cambios del carril en el puente también requieren cambios a la autopista sin peaje de Warringah, con su tráfico de dirección reversible occidental interno de la calzada al carril del puente numera tres y cuatro southbound.

El puente tiene una serie de pórticos de arriba que indiquen la dirección del flujo para cada carril de tráfico. Una flecha verde que señala abajo a un carril de tráfico significa que el carril está abierto. Un “x rojo que destella” indica que el carril es cerrado, pero que no es todavía funcionando para el tráfico que viaja en la otra dirección. Un “x rojo” significa que el carril es funcionando para el tráfico inminente. Este arreglo fue introducido en los años 90, substituyendo una operación lenta donde los marcadores de carril fueron movidos manualmente para marcar el punto medio del centro.

Es posible ver arreglos impares del flujo durante los períodos de la noche en que ocurre el mantenimiento, que puede implicar totalmente el cerrar de algunos carriles. Esto se hace normalmente entre la medianoche y el amanecer, debido a las demandas enormes del tráfico puestas en el puente fuera de estas horas.

Peajes

Hay actual un peaje de $3.00 para todos los vehículos dirigidos en el CBD (southbound). No hay peaje para el tráfico northbound (aunque los taxis que viajan al norte pueden cargar a pasajeros el peaje en anticipación del peaje que el taxi debe pagar en el viaje de vuelta). Hay plazas de peaje en los extremos norteños y meridionales. Los dos carriles del este (que continúan sobre la autopista de Cahill en el extremo meridional del puente) tienen sus tollbooths en el extremo norteño, mientras que los otros carriles southbound (para el tráfico de CBD) son mantenidos por los tollbooths en el extremo meridional del puente. Hay una tira mediana puente-larga entre los carriles 6 y 7 para separar el tráfico que ha pagado ya el peaje (en el extremo norteño) del otro tráfico southbound (que debe pagar el peaje en el extremo meridional).

El peaje fue colocado original en recorrido a través del puente, en ambas direcciones, para recuperar el coste de su construcción. Este coste fue recuperado en los años 80, pero el peaje ha sido guardado (aumentado de hecho) por el departamento de la infraestructura de las carreteras principales de del gobierno estatal (el RTA ) para recuperar los costes del túnel del puerto de Sydney.

Después de que la decisión para construir el túnel del puerto de Sydney fuera tomada en el principios de los 80, el peaje fue aumentado (a partir de 20 centavos a $1, después a $1.50, y finalmente a $2 para el momento en que el túnel abierto) para pagar su construcción. El túnel también tenía un peaje inicial de $2 southbound. Después de que el aumento a $1, el muro de cemento en el puente que separaba la carretera de Bradfield de la autopista de Cahill fuera aumentado en altura, debido a una gran cantidad de los conductores que la cruzan ilegal el carril 6 a 7, para evitar el peaje. El peaje para todos los vehículos southbound fue aumentado a $3 en marzo de 2004.

Original costó a coche seis peniques a la cruz, a un caballo y al jinete que eran tres peniques. El uso del puente de los jinetes de la bicicleta (a condición de que utilizan el cycleway) y de los peatones está libre. ¡Los motoristas que tuvieron que pagar una vez seis peniques, deben ahora pagar el peaje del lleno-precio vehículos de pasajeros! Los gobiernos anteriores habían capsulado este peaje en un cuarto del coste del vehículo de pasajeros, o 50 centavos.

Peatones

El acceso peatonal del lado norteño implica el subir de un tramo de escalones fácil-manchado en el punto de Milsons. El acceso peatonal en el lado meridional es más complicado, pero los postes indicadores en el área de las rocas ahora dirigen a peatones al largo y el tramo de escalones abrigado eso lleva al extremo meridional del puente. Estas escaleras están situadas cerca de la calle de Gloucester y de la calle de Cumberland en el área de las rocas de Sydney.

El puente se puede también alcanzar del sur consiguiendo en la caminata de Cahill, que funciona a lo largo de la autopista de Cahill. Los peatones pueden tener acceso a esta calzada de Quay circular por un tramo de escalones, o una elevación, alternativamente puede ser alcanzada de los jardines botánicos.

Carril

Las mentiras del puente entre el punto de Milsons y los ferrocarriles de Wynyard, situados en las orillas del norte y sur respectivamente, con dos líneas del tren funcionando a lo largo del lado occidental del puente. La estación del punto de Milson es parte de la línea del norte de la orilla.

En 1958, los servicios de la tranvía a través del puente eran aislados y las pistas que habían utilizado fueron quitadas y substituidas por dos carriles adicionales del camino; estos carriles ahora son los carriles southbound extremos izquierdos en el puente y siguen siendo claramente distinguibles de los otros carriles de seis caminos. La rampa original que tomó las tranvías en su término en el ferrocarril de Wynyard subterráneo es todavía visible en el extremo meridional de la calzada principal debajo de los carriles 7 y 8 aunque se hayan aislado los túneles.

Mantenimiento

En 2006, la primera repintura completa comenzada durante muchos años. Una razón de la decisión era la preocupación que el peso de las muchas capas de pintura adquiridas durante los años pudo tener un efecto destructivo en la estructura del puente. Debido a el régimen anterior de la pintura continua del mantenimiento con L. - la pintura basada, precauciones tuvo que ser tomada para evitar que la pintura que cae contamine el puerto. Esto requirió que cada sección que es pintada esté aislada y arruinada para quitar la pintura vieja, después extraído por el vacío .

Turismo

El pilón suroriental funcionado durante muchos años como atracción turística del puesto de observación y para Sydney, conteniendo un número de telescopios y de juegos de arcada antiquated que funcionaron en peniques, largos después que la moneda había salido de la operación. Los pares que funcionaron este lugar turístico también guardaron un número de gatos blancos que dieron a interior del pilón un olor memorable. El pilón se ha renovado y se ha vuelto recientemente a su función turística.

Desde 1998, BridgeClimb ha permitido para que los turistas suban la mitad meridional del puente. Los viajes funcionados con a través del día, de amanecer a la oscuridad y están cancelados solamente para las tormentas eléctricas o el fuerte viento. Las subidas de la noche están también disponibles. Proporcionan la ropa protectora apropiada a las condiciones atmosféricas que prevalece y se dan los grupos de escaladores una orientación antes de subir. Durante la subida, una cuerda de salvamento del alambre aseguran a los asistentes al puente. Cada subida comienza por el lado del este del puente y asciende a la tapa. En la cumbre, el grupo cruza al lado occidental del arco para la pendiente. Cada subida es una experiencia de la tres-y-uno-mitad-hora.

En diciembre de 2006, BridgeClimb BridgeClimb puso en marcha una alternativa a subir los arcos superiores del puente. La subida del descubrimiento permite que los escaladores asciendan el acorde más bajo del puente y que vean su estructura interna. Del ápice del acorde más bajo, los escaladores ascienden una escalera masiva a una plataforma en la cumbre.

El coste para la excursión que sube es $189-295 AUS y hay algunas restricciones en el lugar. No se permite a los visitantes traer sus propias cámaras o ningún otro engranaje personal con cada persona incluso que es requerida para pasar a través de un detector de metales y para tomar una prueba de la alcohol-respiración, no obstante la autoridad responsable toma las fotos que están disponibles para las que la suban.

Celebraciones del puente del puerto

Desde la abertura, el puente ha sido el punto focal de mucho turismo y orgullo nacional. También ha sido la escena de cerca de 40 suicidios, muchos cuyo ocurrió dentro de los meses de la abertura del puente, durante la Gran Depresión .

En 1982, el puente celebró el 50.o aniversario de su abertura. De nuevo, el puente fue cerrado a los vehículos y los peatones permitieron el acceso completo para el día. Las celebraciones fueron asistidas Edward Judge, que representó Dorman de largo.

Las celebraciones bicentenarias de Australia en el 1988 del 26 de enero atrajeron a muchedumbres grandes en la vecindad del puente mientras que los jaraneros se reunieron a las playas para ver los acontecimientos en el puerto. El punto culminante era el desfile más grande de la vela llevado a cabo nunca en Sydney, con los cuadrado-instaladores de por todo el mundo, rodeado por centenares de un arte más pequeño de cada descripción, pasando majestuoso debajo del puente de puerto de Sydney. Las festividades del día culminaron en una exhibición de los fuegos artificiales en la cual el puente era el punto focal del final, con los fuegos artificiales fluyendo del arco y del camino. Éste era convertirse en el patrón para exhibiciones posteriores del fuego artificial.

Durante las celebraciones del milenio en 2000, el puente de puerto de Sydney fue encendido para arriba con el " de la palabra; " de la eternidad ;, como tributo a la herencia Arturo Stace un artista de Sydney que inscribió durante muchos años esa palabra en los pavimentos en tiza en la escritura hermosa del Copperplate.

En mayo de 2000 el puente fue cerrado al acceso de vehículos por un día para permitir un marzo especial de la reconciliación - el " Caminata para Reconciliation" - para ocurrir. Éste era parte de una respuesta a un " aborigen; " robado de la generación ; la investigación, que encontró el sufrimiento extenso había ocurrido entre los niños aborígenes australianos colocados fuertemente en el cuidado de los padres blancos en un esquema pequeño-publicado del gobierno estatal. Una gran cantidad de australianos caminaron el puente en un gesto simbólico de cruzar una divisoria.

Durante el Sydney 2000 Olimpiadas en septiembre y octubre de 2000, el puente fueron adornadas con los anillos olímpicos. Fue incluido en la ruta de la antorcha olímpica al estadio olímpico. Los acontecimientos olímpicos del maratón de los hombres y de las mujeres incluyeron además el puente como parte de su ruta al estadio olímpico. Una exhibición masiva de los fuegos artificiales en el final de la ceremonia cerrada terminó en el puente. El lado East-facing del puente se ha utilizado varias veces puesto que como marco de el cual colgar los fuegos artificiales estáticos, especialmente durante la Noche Vieja elaborado exhibe.

En la marca 2005 Webber condujo un coche del Fórmula 1 de Williams-BMW a través del puente.o aniversario

En 2007, el 75.o aniversario de su abertura se está conmemorando con una exposición en el museo de Sydney, llamado " Enlace de Sydney" . Una iniciativa de las casas históricas confía en, las fotografías y las pinturas dramáticas con ofertas alternativas raras y previamente no vistas del puente y del túnel, los planes y los bosquejos de las características de la exposición.

En el el 2007 del 18 de marzo, el puente de puerto de Sydney celebró su 75. La ocasión fue marcada con una ceremonia del cinta-corte por el gobernador de Nuevo Gales del Sur, Marie Bashir y el primero ministro de NSW, Morris Iemma . El puente estaba posteriormente abierto al público caminar southbound del punto de Milsons o Sydney del norte . Varias carreteras principales, principalmente en el CBD eran cerradas para el día. Una ceremonia que fumaba aborigen fue llevada a cabo en 7pm.

Aproximadamente 250.000 más que fueron colocados) participaron en el acontecimiento. Los casquillos amarillos brillantes del recuerdo fueron distribuidos a los caminante. Una serie de altavoces colocados en los intervalos a lo largo del puente formó una instalación del sonido. Cada grupo de altavoces difundió el sonido y la música a partir de una era del detalle (eg. discurso de la abdicación de s de VIII Edward rey '; Discurso de Gough Whitlam en la casa del parlamento en el 1975 ), el efecto total que es que el soundscape " flow" con historia como los caminante procedieron a lo largo del puente. Una demostración ligera comenzó después de puesta del sol y continuó tarde en la noche, donde el puente fue bañado en el constante-cambio, iluminación multicolora, diseñada para destacar las características estructurales del puente. Por la tarde los casquillos verdes claros fueron substituidos por los casquillos anaranjados por un pequeño, brillante LED atados. El puente fue cerrado al 8:30 P. de los caminante aproximadamente.

" del Año Nuevo; Puente Effect"

Hacia el final de cada año desde 1998, el puente de puerto de Sydney tiene qué se refiere coloquially como el " Puente Effect", en que los fuegos artificiales y una exhibición ligera usar una iluminación del marco y de la cuerda se utilizan para complementar los fuegos artificiales en Noche Vieja . ¡En los meses que conducen el al 31 de diciembre (generalmente a partir de último octubre), el andamio y el marco es claramente visible, al igual que el esquema para el diseño, que sale del Sydneysiders que especula en cuanto a cómo el efecto es ser realised.

1998-99 - cara sonriente con el pelo.

1999-2000 - " " de la eternidad ; en la escritura del Copperplate, en honor Arturo Stace

2000-01 - la serpiente del arco iris y la federación Star .

2001-02 - Uluru

2002-03 - paloma de la paz
¡

2003-04 - demostración de la luz
¡

2004-05 - bola del disco

2005-06 - corazón (3 corazones concéntricos del amor del amor con las luces detrás del centro)

2006-07 - Coathanger y un diamante .

2007-08 - Un contador de tiempo de la arena.

El " de 2006/07; Puente Effect" fue creado para celebrar el jubileo de diamante del aniversario o del puente 75. El tema es " Una noche del diamante en City" esmeralda;. El coathanger en la exhibición está en referencia al apodo del puente. El uso de la ciudad esmeralda es una referencia al juego del mismo nombre . El signo de interrogación dobló para arriba como el extremo curvado Coathanger .

Citas

"Allí el coloso orgulloso del arco como corrientes glittering Yon del
de bestride
y limita el tide" que castiga;

Observación profética de la ensenada de Sydney por Erasmus Darwin, abuelo Charles Darwin, de su poema “visita de la esperanza a la ensenada de Sydney, cerca de la bahía de la botánica” (1789)

"Abro este puente en nombre de su majestad el rey y todos los ciudadanos decentes de NSW."

Francisco de Groot “abre” el puente de puerto de Sydney, (1932). Su organización, el nuevo protector, se había resentido el hecho de que no habían pedido rey George V abrir el puente.

Cultura popular

El puente se ha ofrecido en un número de demostraciones y películas de la TV, incluyendo " que encuentra el " de Nemo ;, " " de Morse del inspector;, " " de la PUNTA ;, " máximo enojado más allá del " de Thunderdome ;, una escena corta en " " pasado mañana ;, " McCloud ", " misión 2 imposibles (MI: 2) " de ;, " " de la supernova ;, " " del Día de la Independencia ;, " " perdido del ; y " " de las ratas de agua ;. Apareció en los idents de la red Sydney siete 1992 - 1994 y los idents de la red Sydney nueve 1988 - el 1994 . Ofreció prominente en abrelatas de las noticias siete de Sydney 1989 - 1999 . El molde principal de la High School secundaria musical subió el puente cuando estaban en Australia.

También ha ofrecido en videoclip de Rockstar de s de Nickelback ', al igual que el teatro de la ópera de Sydney. El puente también ofrecido en videoclip de s de la naturaleza humana 'primer.

Galería

Ver también

Puente de la historia, Brisbane - el otro puente principal diseñó por Juan Bradfield.
Lista de puentes del arco por la longitud

.

Zenithic

Semmenstedt

Random links:

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