El puente del acueducto del (también llamado el acueducto de Alexandría del ) era un puente entre el Georgetown, Washington, C., y Rosslyn, Virginia, en el condado de Arlington. Fue construido para transportar los barcos cargo-que llevaban en el Chesapeake y el canal de Ohio en Georgetown a través del río de Potomac al canal de Alexandría. Durante sus vidas, los mismos ocho embarcaderos apoyaron tres diversos puentes: un puente de madera del canal, un puente de dos pisos del canal y del camino de madera, y un puente de braguero del hierro del camino-solamente .

Historia

En el 1830, los comerciantes Alexandría, Virginia, propuesta el ligar de su ciudad a Georgetown para capitalizar en el nuevos Chesapeake y canal de Ohio. El congreso concedió una carta a la Alexandría Canal Company en 1830, y la construcción comenzó pronto por el puente del acueducto que llevaría los barcos de canal a través del río de Potomac y downriver en el lado de Virginia sin la descarga en Georgetown. El puente del acueducto fue diseñado por el importante Guillermo Turnbull . La construcción del puente y del canal de Alexandría comenzó en el 1833 ; ambos fueron terminados una década más adelante. Para soportar las masas de hielo flotante de hielo de Potomac los embarcaderos fueron hechos del gneis boated abajo de las minas por aguas arriba e inclinados hacia arriba del río en sus lados por aguas arriba. El puente lleno de agua era una construcción impermeabilizada del braguero del Reina-poste de la madera. La guerra civil interrumpió planes para hacer un nivel superior para una travesía de ferrocarril sobre el nivel más bajo del canal, y en lugar de otro el canal fue drenado para hacer un camino para las tropas militares.

En el 1866, el canal del barco fue restaurado a la propiedad privada, y, en el 1868, arqueando Howe los bragueros fueron instalados para apoyar una carretera del peaje y una senda para peatones encima de la intersección llana de un canal más bajo a la calle M. La tarifa que iba para un pasajero de pie era dos centavos; un caballo o ganado, cinco centavos; un vehículo dibujado por un animal costó quince centavos, veinticinco centavos si es exhausto por dos; y un penique para el cualquie cerdo, las ovejas o el otro animal vivo. Las únicas exenciones de los peajes eran las tropas y las municiones militares.

En los 1880s, el puente viejo fue vendido al gobierno federal y substituido en 1886 por un puente de braguero ligero del hierro para el tráfico rodado. En el 1889, el arco norteño en el estribo de Washington fue agrandado de modo que la rama de Georgetown Baltimore y del ferrocarril de Ohio pudiera pasar debajo. Cuando esa línea fue abandonada, la calle del agua (calle ), nanovatio K, estaba oeste extendido a través del callejón al club de la canoa de Washington. La porción vacía antes de que la librea de Canoe ocupara al club de la canoa previamente de Dempsey. El resto del derecho de paso de la rama de Georgetown ahora es ocupado por el rastro crescent capital .

En el 1904, las grandes caídas y el ferrocarril viejo del dominio construyeron una superestructura que extendió hacia fuera del lado por aguas arriba de la cubierta del puente. La superestructura llevó las carretillas eléctricas del ferrocarril y su sucesor, el Washington y el ferrocarril viejo del dominio, entre Georgetown y Rosslyn, caídas las grandes, Leesburg y Bluemont, Virginia, hasta el puente cerrado.

En el 1923, el puente era cerrado cuando el puente de la llave fue construido rio abajo alrededor de cientos pies de del este. La superestructura del puente del acueducto y la mayor parte de las porciones por encima de la superficie de sus embarcaderos fue quitada en el 1933 . Las bases de los embarcaderos fueron conservadas para proteger los embarcaderos del puente dominante contra daño de la masa de hielo flotante de hielo. En el 1962, siete de las ocho virutas restantes del puente del acueducto fueron arruinados hacia fuera a una profundidad de doce pies debajo de la línea de flotación después de navegantes recreacionales demandaron que eran peligrosos.

El estribo de Washington del puente del acueducto todavía sobrevive y está situado al oeste del puente dominante. El arco meridional por debajo el estribo se utiliza para abrigar las cáscaras del rowing que pertenecen a los miembros del club del barco de Potomac. Un embarcadero permanece y está situado en el río cerca de la orilla de Virginia. El estribo de Virginia del puente permanece en el lugar debajo y contracorriente desde del puente dominante.

Imágenes

Planes

Primer puente

Segundo puente

Tercer puente

Remanente

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