El puente del canal de la capilla del está situado en el estado de Washington en los E. en la ruta 104 del estado de Washington y conecta la península olímpica y la península de Kitsap a través del canal de la capilla.398 m) largos, haciéndole el puente de flotación más largo del mundo situado en un lavabo de marea del agua salada, y el tercer puente de flotación más largo cabalmente. Era el segundo puente de flotación concreto construido en el estado de Washington y primero abierto en 1961. Desde entonces, se ha convertido en un acoplamiento vital para los residentes locales, los transportadores de la carga, los viajeros, y los viajeros recreacionales. La conveniencia que proporciona ha tenido un impacto importante en el desarrollo económico, especialmente en el condado del este de Jefferson.
El título completo del puente del canal de la capilla, el puente de Guillermo A. Bugge, fue nombrado después del director del departamento de carreteras, Guillermo A. Bugge (1900-1992), a partir la 1949 a 1963 quién era un líder en el planeamiento y la construcción del puente. El puente, sin embargo, ha continuado siendo conocido popular como el puente del canal de la capilla.
Historia
Diseño, fabricación, y construcción
El proceso del diseño y de planeamiento para el puente del canal de la capilla tardó casi una década en medio de críticas de algunos ingenieros a través de ese tiempo. Los críticos preguntaron el uso de flotar los pontón sobre el agua salada, especialmente en una localización en donde las fluctuaciones de la marea varían tanto como dieciocho pies y el efecto que concentraba del canal de la capilla pudieron magnificar la intensidad de vientos y de mareas. La profundidad del agua, sin embargo, hizo la construcción de las columnas de ayuda para otros tipos del puente prohibitivo costosa.
Los pontón para el puente fueron fabricados en el canal de Duwamish en el Seattle, Washington . Durante la fabricación dos de los pontón se hundieron. Cuando fueron atados por primera vez, y después remolcados en lugar y anclados, las condiciones de mar en el canal de la capilla eran demasiado severas y los pontón fueron vueltos a una bahía próxima hasta que un mejor método de atadura podría ser ideado. Los arquitectos y el contratista decidían que el diseño era culpable. Un nuevo contratista fue empleado y el diseño se modificó. Era decidido para utilizar una presa de goma grande entre cada uno de los dos pontón como fueron atados, limpia las superficies concretas de todo el crecimiento de marina, de epoxy, y las tense con un número de cables soldados con autógena a una variedad de puntos de accesorio. Este sistema parecía trabajar de cuando el puente se abrió en 1961 hasta el desastre de 1979.
1979 que se hunde
El puente del canal de la capilla sufrió la falta catastrófica durante el Windstorm del 13 de febrero de 1979. Durante la noche el puente había soportado los vientos continuos de hasta 85 mph (137 kilómetros por hora) y de ráfagas estimadas en 120 mph (193 kilómetros por hora), y aproximadamente el 7:00 finalmente sucumbido mañana, el 13 de febrero . El tramo levadizo occidental y los pontón de la mitad occidental se habían roto flojamente y se hundieron, a pesar de el tramo levadizo que era abierto para relevar la presión lateral.
A la hora de la falta, el puente había sido cerrado al tráfico de la carretera y el equipo de la torre había evacuado; ningunas muertes resultaron. La evidencia señala a soplar-abre las portillas permitiendo la inundación de los pontón como la causa del hundimiento.
reconstrucción de la Oeste-mitad y reapertura 1982
Esfuerzos para reparar el puente comenzaron inmediatamente y la secretaria de Washington del transporte Guillermo A. Bulley aseguró una comisión del dinero federal de la ayuda de urgencia para el proyecto. El 15 de junio de 1979 el trabajo real comenzó con el retiro del braguero del oeste y el transporte para el almacenaje. El Ministerio de Transporte del estado de Washington intentó atenuar el impacto del desastre volviendo a dirigir tráfico a la carretera 101 de los E. para conducir alrededor del canal de la capilla de 50 millas (80 kilómetros) y restableciendo el transbordador del estado de Washington funcionado con entre Lofall y el punto del sur a través del sur del canal apenas del puente. Esta ruta había sido continuada después de la abertura de 1961 puentes y del estado necesarios para re-acquire el acceso a y para restaurar condiciones operacionales en ambos aterrizajes. Durante el curso del encierro una ruta adicional del transbordador fue agregada temporalmente entre el Edmonds y el Townsend portuario .
El puente del canal de la capilla abrió de nuevo al tráfico de vehículos el el 25 de octubre, 1982 . El reemplazo de la oeste-mitad había sido diseñado y construido en menos de tres años usar $100 millones en fondos emergency federales del reemplazo del puente en un coste total de $143 millones.
El puente abierto de nuevo como puente de peaje, pero los peajes fue levantado en 1985 después de que una sentencia que la asignación del seguro constituyó el reembolso de los enlaces de construcción, y puesto que los Fondos Federales fueron utilizados en la reconstrucción del puente, el Ministerio de Transporte del estado de Washington no podría cargar peajes después de que los enlaces fueran retirados.
reemplazo de la Este-mitad
El Ministerio de Transporte del estado de Washington es un pionero en puentes de flotación de diseño y constructivos: sostiene el expediente para el primer y los puentes de flotación más largos, y cuatro de los 11 puentes de flotación permanentes en el mundo están en la región del sonido de Puget.
Actual, el Ministerio de Transporte del estado de Washington está substituyendo la porción flotante de la este-mitad del puente, de los palmos del este y del oeste del acercamiento, de los palmos del este y del oeste de la transición y está poniendo al día el sistema eléctrico de la oeste-mitad. El coste total del proyecto, cerca de $471 millones, está siendo pagado por los fondos del estado, federales y de la agencia. Comenzando en mayo de 2009, el puente será cerrado para traficar por seis a ocho semanas en que los pontón viejos de la este-mitad se cortan y los nuevos pontón se flotan en la posición, se cablegrafían juntos y son conectados por los cables con las anclas grandes en el piso de mar. Los palmos de la transición y el palmo de centro del drenaje también serán substituidos durante este encierro.
Los pontón y las anclas para el puente no se podían construir en el sitio de puente debido a las limitaciones del espacio y de la facilidad. WSDOT evaluó diversos sitios en los cuales construir durante un proceso de selección de sitio. El muelle graving portuario de Ángeles fue elegido para que su accesibilidad riegue y aterrice así como la fuerza de trabajo. Antes de compra, el acto histórico nacional de la preservación requirió a arqueólogos realizar una revisión del sitio histórico. En aquel momento, “no había evidencia de características históricas o los recursos culturales” (la consulta de la nueva evaluación del NEPA, FHWA) y WSDOT podían comprar el sitio y comenzar la construcción.
En el plazo de las primeras dos semanas de la construcción, los artefactos fueron encontrados de una tierra de entierro ancestral de una aldea antigua llamada EET-pizca-zen. WSDOT paró todo el trabajo sobre el sitio, y un proceso de la consulta del gobierno-a-gobierno comenzó entre la tribu más baja de Elwha Klallam, WSDOT, la administración federal de la carretera, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, y la oficina histórica de la preservación del estado. El 14 de agosto de 2006, WSDOT acordados para donar el sitio a la tribu más baja de Elwha Klallam, reentierran todos los restos destapados, y pagan $2.
Se cree que este descubrimiento puede ser documentación la primera vez de eso los naturales y los non-Natives comenzaron a obrar recíprocamente en esta orilla. Estos resultados históricos serán investigados a fondo por la tribu y los arqueólogos más bajos de Elwha Klallam.
El 21 de diciembre de 2004, el gobernador Locke y la secretaria MacDonald anunciaron que WSDOT pararía la construcción el pontón y del ancla en el sitio del EET-pizca-zen en Ángeles portuaria y comenzaría a buscar para que un lugar más conveniente construya. Muchos sitios eran considerados pero la mejor opción que se encontrará por WSDOT estaba en Tacoma, Washington en la tecnología concreta.
La construcción comenzó por los nuevos pontón de flotación de la este-mitad en la tecnología concreta en abril de 2006. Catorce pontón serán construidos en ciclos de cuatro tiempos en el sitio. Los pontón terminados serán flotados fuera del muelle graving en Tacoma y transportados a Seattle para equipar en los astilleros de Todd. El equipo incluye el adición de todas las piezas eléctricas y mecánicas, conectando los pontón en secciones y la construcción del camino encima de los pontón. Otros tres pontón, construidos durante el reemplazo del puente de la oeste-mitad en el principios de los 80, serán adaptados en Seattle.
Cuando el proyecto es completo, el puente del canal de la capilla será más ancho, más seguro, y más comprable mantener.
Uso
En la planificación para un encierro prolongado del puente para el reemplazo de la este-mitad, el Ministerio de Transporte del estado de Washington condujo un examen de cinco días del uso del puente en el junio de 1998 temprano para determinar impacto del encierro y planear estrategias eficaces de la mitigación. El examen estaba en tres etapas: Una cuenta de la cámara de vídeo de tráfico en días laborables (martes y miércoles) y un fin de semana (de viernes a domingo) para estimar el volumen medio; el uso de ese vídeo de registrar los números de matrícula para que direcciones del registro de vehículo determinen qué comunidades serían las más afectadas; y el correo de un cuestionario a los dueños registrados de esos vehículos que buscan la información sobre origen, destinación, y propósito, y opción del viaje de las alternativas del recorrido durante un encierro del puente.
La cuenta video producida un promedio del día laborable de 14.915 viajes/día y un promedio del fin de semana de 18. La información del registro de vehículo indicó que una mayoría de viajes estaba por los residentes de comunidades cerca del puente. Las comunidades representadas eran, por orden numérico, Ludlow portuario (el 8%), Townsend portuario (el 7%), Ángeles portuaria (el 6%), Seattle (el 6%), Sequim (el 5%), Poulsbo (el 5%), Bremerton (el 4%), Hadlock portuario (el 2%), y Silverdale (el 2%).
Los cuestionarios revelaron que una mayoría de viajes era y/o de las comunidades cerca del puente. En el fin de semana el 48% de viajes con rumbo al oeste originaron en la península del norte y central de Kitsap, con el 88% de las destinaciones en áreas cerca de Ludlow portuario, de Townsend portuario, de Sequim, y de Ángeles portuaria. Para los viajes del día laborable, el casi 55% de viajes con rumbo al oeste originaron en el condado norteño o central de Kitsap con el 90% de las destinaciones en el Ludlow portuario, el Townsend portuario, el Sequim, y las áreas portuarias de Ángeles. Una gran cantidad de viajes eastbound de la mañana del día laborable aparecían estar para los propósitos de conmutación, con el 92% de originar en Ludlow portuario, Townsend portuario, Sequim, o Ángeles portuaria, y el 60% con el condado central o norteño de Kitsap como destinación, y el 32% que terminaba en el rey y los condados de Snohomish . Los viajes con rumbo al oeste de la tarde parecían reflejar los patrones de la mañana. Cuando estaba pedido el propósito de sus viajes, respondedores divulgó que para los viajes de fin de semana los 21% estaban para recreacional, el 21% para el social, el 19% para personal, el 18% para el trabajo, el 6% para el negocio, y el 4% por razones médicas. Para los viajes del día laborable los 33% estaban para el trabajo, los 17% para personal, los 14% para el negocio, los 11% para médico, los 9% para el social, y los 8% por razones recreacionales.
Hechos interesantes
la longitud total del puente es 7. Tiene una abertura de centro del palmo del drenaje de 600 pies (183 m).
El palmo del este del acercamiento pesa más de 3.800 toneladas (magnesio 3.4) y el palmo del oeste del acercamiento pesa más de 1.000 toneladas (el magnesio 907)
El tráfico diario del promedio a través del puente del canal de la capilla es aproximadamente 15. Los volúmenes máximos alcanzan 20.000 vehículos el fines de semana del verano.
La profundidad de agua debajo de los pontón se extiende a partir del 80 a 340 pies (24 a 104 m). En su ambiente marina, el puente se expone a los oscilaciones de la marea de 16.
Durante el tiempo inclemente, el palmo del drenaje está contraído (cerrando el puente al tráfico de vehículo) cuando los vientos de 40 kilómetros por hora (64 kilómetros por hora) o más se sostienen por 15 minutos.
Hechos históricos de la construcción
La construcción del
l puente actual del canal de la capilla, situada en la ruta 104 (SR) del estado, comenzó el enero de 1958 y se abrió para traficar el 12 de agosto de 1961.
El coste para construir el puente original era $26.
Los pontón para el puente de flotación fueron construidos en un muelle graving a lo largo del río de Duwamish en Seattle y remolcados original por los barcos del tirón al sitio de puente.
Después de que la mitad del oeste del puente se hundiera en 1979, los costes para el reemplazo de la mitad del oeste y la rehabilitación de la este-mitad eran $143 millones. El puente abrió de nuevo en octubre de 1982 después de tres años de construcción. ¡derechos reservados quitó: -->
Fuentes
Burows, Alyssa. " Bulley, " de Guillermo A. 1925); en la biblioteca de HistoryLink.org Cyberpedia, ensayo 7289. 28 de marzo de 2005 (recuperado el 24 de julio de 2006). " Guillermo Adair Bugge asume deberes como director del " de las carreteras el 1 de julio de 1949; en la biblioteca de la cronología de HistoryLink. 5 de marzo de 2005 (recuperado el 24 de julio de 2006).Hamilton, Charles. " El puente del canal de la capilla abre el 12 de agosto de 1961 el " en la biblioteca de la cronología de HistoryLink. 17 de marzo de 2005 (recuperado el 24 de julio de 2006).
Plan de la mitigación del encierro del reemplazo de la Este-Mitad del puente del canal de la capilla del - opciones preferidas . El Ministerio de Transporte y Bucher, Willis & Ratliff Corporation del estado de Washington.
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