El puente del puerto de Auckland del es un ocho-carril, puente de la autopista del braguero de la caja sobre el puerto de Waitemata, ensamblando la bahía de Marys del santo en la ciudad de Auckland con el Northcote en la ciudad del norte, Nueva Zelandia de la orilla. Tiene una longitud total de 1.348 pies), con un palmo principal de 243.8 m, levantándose 43.27 m sobre el apogeo permitiendo el acceso de las naves al puerto profundo en la refinería de azúcar de Chelsea encima del puerto (hoy en día uno de los pocos embarcaderos restantes que necesitan tal acceso al oeste del puente). Es parte de la autopista norteña de Auckland que funciona de la ensambladura central de la autopista en Auckland céntrica al Orewa .
Construcción
Fondo
Antes de la construcción del puente, la manera más rápida de conseguir de Auckland a la orilla del norte estaba vía uno del pasajero regular o de los transbordadores de vehículos. Al lado de camino, la ruta más corta estaba a través de Auckland del oeste vía el Riverhead y el Albany, una distancia sobre de 40 kilómetros.
Estructura inicial
El puente tardó cuatro años para construir y fue abierto el 30 de mayo de 1959 por el Sidney Holanda del primer ministro, con cuatro carriles de tráfico, dos en cada dirección. Mataron a cuatro hombres durante la construcción, y sus nombres se registran en una placa conmemorativa por debajo el puente en el extremo de Northcote.
El puente comenzó como puente de peaje, con las cabinas de peaje para el tráfico del norte y en dirección sur situado en el extremo norteño. Los peajes eran original 2/6 (25 centavos) por el coche pero fueron reducidos a 2 (20 centavos) después de 15 meses de la operación. Más adelante, el tocar fue hecho en dirección sur solamente antes finalmente de ser continuada el 30 de marzo de 1984, y las cabinas fueron quitadas. Éste coincidía con comisiones políticas que los peajes serían cargados solamente hasta que los costes de construcción de puente fueran pagados apagado.
“Clip-ons de Nipón”
El puente fue construido original con cuatro carriles para el tráfico. Debido a la extensión rápida de suburbios en la orilla del norte y los niveles cada vez mayores del tráfico era necesario aumentar la capacidad del puente.
En 1969 vigas de chapa de dos calles las secciones con clip fueron agregadas a cada lateral, doblando el número de carriles a partir del cuatro a ocho. Las secciones fueron fabricadas por los contratistas japoneses ( Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co. ), que llevaron al apodo “clip-ons de Nipón”. Tienen un curso de la vida previsto de 50 años.
En 2006, llegó a ser público que las grietas y las muestras de la fatiga material habían sido encontradas en los carriles con clip. El comité de transporte del Ayuntamiento de Auckland solicitó el tránsito Nueva Zelandia para investigar el futuro de los carriles con clip como parte de su plan de diez años. Tránsito conocido en este contexto que el plan incluye ya alguna financiación para el mantenimiento del puente.
En mayo de 2007, el tránsito Nueva Zelandia propuso un cambio de la ordenanza municipal para restringir los carros sobre 4.5 toneladas de usar el carril exterior en cada uno con clip. Éste es reducir la tensión en la estructura de envejecimiento. Esto fue cambiada más adelante a una ordenanza municipal menos terminante introducida en julio de 2007 restringiendo solamente los vehículos de 13 toneladas o más, basados en el de alto nivel de la conformidad voluntaria durante los meses anteriores.
En 2007, fue anunciado que NZ$ 45 millones en trabajo de mantenimiento sobre las secciones con clip era tirado a continuación como parte de buena práctica. Sin embargo, en octubre de 2007, un informe 2006 del grupo de Beca emergió en la prensa, observando que el clip-ons era en peligro de falta catastrófica, inmediata en ciertas circunstancias (tales como un atasco que atrapa una gran cantidad de carros en ellos). El tránsito Nueva Zelandia ha observado que la situación descrita era extremadamente inverosímil, y las medidas ejecutadas ya evitarían que ocurriera.
Gestión de tránsito
Un " flow" de marea; el sistema es in place donde la dirección de tráfico de dos de los carriles del centro se cambia para proporcionar un carril adicional para el tráfico de la temporada alta. Durante la acometida de la mañana, cinco de los ocho carriles se asignan al título southbound del tráfico hacia Auckland. Esta situación se invierte por la tarde, cuando cinco carriles se asignan al tráfico northbound. En el resto de las veces del día los carriles están partidos uniformemente, y los picos también han crecido distribuidos cada vez más uniformemente (es decir mientras que en décadas anteriores (tan tarde como 1991), había a menudo un más alto que diferencia del 3:1 en tráfico direccional, éste ahora (2006) ha caído a alrededor 1. El puente tiene una capacidad estimada del vehículo de 180.000 por día, y en 2006 tenía un volumen medio de 168.754 vehículos por día (encima a partir del 122.
Varios proyectos cualquier lado del puente son también actual (2007) en curso o planeados asegurarse de que la capacidad de la autopista en ambos lados empareja el de la capacidad del tiempo máximo del puente (un factor que es considerado por alguno ser más de un embotellamiento que la capacidad sí mismo del puente),
Sin embargo, (las 2007) discusiones actuales sobre el tráfico futuro planean en Auckland, así como para el que la recuperación occidental (un área donde estaba ser anclado una alineación que cruzaba propuesta) ha puesto los planes para una segunda travesía nuevamente dentro del debate público, aunque la mayor parte de los planes todavía considerarían la construcción real para ser uno o dos décadas lejos.
Travesías propuestas
; Alineaciones posibles
Varias soluciones se han propuesto, incluyendo la construcción de otro puente junto el existencia, de un túnel, o de combinaciones de ambos. Después de un estudio detallado del scoping emprendido en 1996, el tránsito Nueva Zelandia identificó sus opciones preferred para una nueva travesía - un nuevo puente aproximadamente 500 m al oeste del puente que conecta con la autopista del noroeste (SH16) vía un túnel por debajo Ponsonby y Lynn gris, o un túnel con al este del puente que conecta con la ensambladura central de la autopista vía gemelo cortar-y-cubre levemente los túneles debajo del parque occidental de CBD/de Victoria.
En 2006, el tránsito Nueva Zelandia observó que su plan de diez años, en aquel momento siendo consultado encendido, incluiría la financiación para otro estudio en una segunda travesía del puerto. Algunos comentaristas como el Brian Rudman han observado que tendría la mayoría del sentido de guardar la nueva travesía para el transporte público solamente, para conectar posiblemente con un túnel ferroviario con el centro del transporte de Britomart. Esta declaración fue apoyada en gran parte por la madera del norte de George del alcalde de la ciudad de la orilla, que observó que la disposición de transporte público en la nueva travesía (posibilidad incluyendo del carril de la luz o del carril pesado a conectar con Britomart) había sido parte de los planes del norte del Ayuntamiento de la orilla durante muchos años.
Un túnel posible entre la bahía de los mecánicos y el Northcote se puede también considerar en los estudios de viabilidad, pero es inverosímil que aparece debido a las críticas de grupos locales, así como debido a las zonas residenciales más densas y a las dificultades geográficas hechas frente en tal alineación.
; Puente del reemplazo
Durante los debates públicos en 2007, un grupo de interés también propone una oferta para construir un puente nuevo, mucho más grande a al este de la estructura existente, y demuele el puente viejo del puerto. Sostienen que el nuevo puente, que sería el cerca de 50% más largo que el existencia, se podría construir para prever transporte público dedicado (carril ligero incluyendo, que se acredita con permitir triplicar de la capacidad total en gente se movió sobre el puente existente del puerto), así como para ciclistas y peatones. Perceptiblemente, sostienen que el nuevo puente más o menos paga para sí mismo, liberando encima de la nueva tierra residencial (tomada actual por varios kilómetros de acercamientos de la autopista) en algunas de las localizaciones más solicitadas de Auckland como la bahía de Marys del santo. Los autores demandan que el puente pondría más de 35 hectáreas y abriría 3.3 kilómetros de línea de la playa, un premio que más que compensar el hecho de que los planes para el reconstrucción occidental de la recuperación en este caso se encontrarían comprometidos en parte por una autopista importante en su área. El nuevo puente también sería más barato funcionar y no necesitaría respiraderos de la emisión como un túnel.
El nuevo diseño del puente, un puente cable-permanecido mástil voladizo, fue propuesto por la firma arquitectónica de Jasmax, que observan el “Anzac que el puente centenario” sería edificable para el monumento de 100 años de los aterrizajes de Gallipoli en 1915.
Ver también
; General:Transporte público en Auckland
Transporte en Auckland ; Específico:
Ensambladura central, el sureste de conexión de la autopista de la ensambladura importante de la autopista del puente
Viaducto, embotellamiento semejantemente importante de Newmarket del tráfico en el otro lado de Auckland CBD
Recuperación occidental, área industrial grande al este del puente, sitio posible de la 2da travesía
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