El puente hueco de Hogg del es un sistema de cuatro puentes separados de la carretera que atraviesen el Don River Valley y lleven el tráfico eastbound y con rumbo al oeste de la carretera 401, de la fractura en el colector y de los carriles expresos en el Toronto, Ontario .

Con una sección representativa de 14 carriles (6 carriles del colector, 8 carriles expresos), es el puente en gran medida más ocupado del multi-palmo de Norteamérica, sobrepasando el puente de Brooklyn .

Los puentes internos fueron construidos en 1929, como camino de la avenida, e incorporados en la encaminamiento de la carretera 401 en los años 50 . Experimentó una rehabilitación importante en el principios de los 80. Aunque los puentes internos correctos al lado de uno a, apareciendo como sola estructura, hay dos cubiertas separadas del camino.

Los puentes (exteriores) del colector fueron construidos en los últimos años 60 que durante ensanchar de la carretera 401 a colector-expresan el sistema. Un sistema de iluminación convencional con los postes del braguero-cuello fue agregado a los puentes (y al resto de los 401 ensanchados) alrededor de este tiempo.

La superficie y las cubiertas de la carretera requieren el mantenimiento constante debido al desgaste y al rasgón de altos volúmenes de tráfico. Desde 2001, un muro de cemento de la alto-pared de Ontario del ha substituido el guiderail de acero en el punto medio que separaba tráfico eastbound y con rumbo al oeste. Las luces convencionales del braguero del finales de los sesenta han sido substituidas por la iluminación del alto-mástil. A partir de 2002, los carriles encuadernados del colector del oeste en el puente del norte externo también han experimentado la rehabilitación (que substituye la superficie de la carretera, los carriles de guía y/o los muros de cemento). Se ha rehabilitado el tráfico con rumbo al oeste del colector; el proyecto incluyó el puente externo del lado norte y el paso superior de la calle de Yonge. Comenzando en 2006, los carriles eastbound del colector se están reconstruyendo y los estiramientos de la reconstrucción al este del camino de la avenida hasta el final a la avenida de Bayview, abarcando el paso superior externo del puente del lado sur y de la calle de Yonge. Una vez que está terminado, el puente entero utilizará el sistema de barrera alto de la pared de Ontario.

Debido a los apremios de la tierra del valle y de la necesidad de acomodar los puentes, el intercambio adyacente con la calle de Yonge está de un diseño modificado de Parclo en vez de la configuración típica de Parclo A4 usada en la mayoría de las ensambladuras de la autopista sin peaje de Ontario. El intercambio es también uno de los puntos más estrechos de la carretera 401's colector-expresa el sistema, no apenas debido a los puentes pero también debido a los suburbios al este de la calle de Yonge (que forzó la provincia para expropriar la tierra para ampliar ese segmento de la carretera 401). Aunque haya un total de 14 carriles del tráfico en los cuatro puentes, hay solamente 12 carriles directos que la calle cruzada de Yonge, como los offramps y los onramps omiten sobre los carriles principales en vez de ser carriles adicionales de la de-aceleración y de la aceleración.

En el pie de los puentes está el conde que las balas parquean y el centro del esquí en el campo de golf del valle de Don del norte y del al sur, ambos poseídos por la ciudad de Toronto. Una vía de acceso ramifica apagado del con rumbo al oeste en rampa y viaja hacia abajo al valle debajo y a los extremos en un sur del callejón sin salida apenas de los carriles eastbound del colector. Se cierra al tráfico de vehículos regular y es utilizada por los equipos del maintenenance de MTO (y sus contratistas).

Los puentes se pueden ver claramente de la calle de Yonge que mira el noroeste y el norte del camino de los molinos de York y de la avenida de Wilson.