El puerto del de Londres miente a lo largo de los bancos del río Thames Londres, Inglaterra al Mar del Norte .
El puerto de Londres consiste en toda la porción de marea del río Thames Margate en la costa sur, y el Clacton-en-Mar en el norte, a través al Teddington, un total de alrededor 95 millas (150 kilómetros). El puerto es gobernado por el puerto de la autoridad de Londres (est. 1908) cuál tiene sus jefaturas en la casa del río de Londres en el Gravesend, Kent . De la ciudad de Londres vía la conservación de Thames, el PLA ha heredado la propiedad de la cama del río y de la playa de Teddington a la línea de Yantlet entre el Southend y el grano .
Historia
El puerto de Londres era central a la economía de Londres a partir de tiempos sajones . Del los décimo octavos diecinueveavo siglos de y era el puerto más ocupado del mundo, con los embarcaderos extendiendo continuamente a lo largo del Thames para 11 millas, y sobre 1.500 grúas que manejaban 60. En la Segunda Guerra Mundial era una blanco primera para el Luftwaffe durante los bombardeos .
Sistemas incluidos del muelle
A través del siglo XIX a la serie de sistemas incluidos del muelle fue construido, rodeado por las altas paredes para proteger los cargces contra piratería del río. Éstos incluyeron los muelles (1807, originando del gran muelle mojado de Howland de 1696), que la India del oeste atraca (1802), muelles del este (1803, originando del muelle de Brunswick de 1790), Londres del anuncio publicitario de Surrey de la India atraca (1805), los muelles (1828) del St Katharine, el muelle real (1855) de Victoria, el muelle (1868) de Millwall, el muelle real (1880) de Albert, y los muelles (1886) del tilburí.
Los muelles incluidos fueron construidos por varias empresas privadas rivales, notablemente el East & West la India Docks Company (dueños de la India del este, los muelles del oeste de la India y del tilburí), Surrey Commercial Docks Company y Londres y St Katharine Docks Company (dueños del Londres, del St Katharine y de los muelles reales). Por el principio de la competición del vigésimo siglo y las huelgas llevó para ejercer presión sobre para la amalgamación. Una Comisión real llevó a la creación del puerto de la autoridad de Londres (PLA) en 1908. En 1909 el PLA llevó el control de los muelles incluidos del puente de la torre el tilburí, con algunas excepciones de menor importancia tales como muelle del álamo que permanecía como facilidad de la compañía ferroviaria. La oficina central del PLA en los jardines del cuadrado de la trinidad fue construida por el Juan Mowlem y Co y terminada en el 1919 .
El PLA dragó un canal del agua profunda, agregó el muelle (1920) de rey George V al grupo real, y llevó a cabo mejoras continuas a los otros sistemas incluidos del muelle a través de los primeros dos tercios del vigésimo siglo. Esto culminó en la extensión del tilburí en el finales de los sesenta para convertirse en un puerto importante del envase (los Reino Unido más grandes a principios de los años 70), junto con un grano enorme de la orilla terminal y mecanizó las instalaciones para la dirección de la madera. Bajo publicación anual del PLA el Londres el comercio había venido 60 millones de toneladas (el 38% de comercio de Reino Unido) antes de 1939, pero fue transferido principalmente al Clyde y a la Liverpool durante la guerra mundial 2. Después de la guerra Londres se recuperó, otra vez alcanzando 60 millones de toneladas en los años 60.
Industrias portuarias
Junto a los muelles muchas industrias portuarias se convirtieron, algunos cuyo (notablemente el refino del azúcar, el aceite de mesa que procesa y el cable fabrican ), sobrevivir hoy. Otras industrias han incluido cerrajería, la fundición del plomo, el bastidor del latón y del bronce, la construcción naval, la madera, el grano, el cemento y moler de papel, fabricación del armamento, fabricación del vehículo, el etc. Londres era el centro principal de la construcción naval en Gran Bretaña (y quizás en el mundo) por siglos, pero disminuido concerniente al Clyde y a otros centros a partir del mediados de siglo XIX, con el buque de guerra principal grande, el HMS Thunderer, siendo lanzado en 1911. Este también afectado una tentativa por el Henry Bessemer de establecer la acería en la península de Greenwich en los 1860s.Había también centrales eléctricas y trabajos numerosos del gas sobre el Thames y sus tributarios y canales. Las fábricas de gas importantes del Thames-lado fueron situadas en el Beckton y la península de Greenwich, con las centrales eléctricas incluyendo el jamón del oeste Brimsdown, de Caballo de alquiler y en el pasto y el Kingston, el Fulham, el camino de las porciones, el Wandsworth, el Battersea, el Bankside, la calle estrecha Stepney, el Deptford, el Greenwich, el punto de Blackwall, el embarcadero de Brunswick, el Woolwich, el que raspaba, el belvedere, el Littlebrook, el Thurrock del oeste, el Northfleet, el tilburí y el grano en el Thames.
El movimiento abajo fluye
Con el uso de naves más grandes y de la puesta en contenedores, la importancia del puerto por aguas arriba disminuyó rápido a partir de los mediados de los años sesenta. Los muelles incluidos fomentan encima del río disminuido y cerrado progresivamente entre el final de los años 60 y el principios de los 80. Negociar en los embarcaderos des propiedad privada en el río abierto continuo para más de largo, por ejemplo con el envase que dirige en el terminal del agua profunda de Victoria en la península de Greenwich en los años 90, y la importación del papel del bulto en el embarcadero del convoy en el Deptford hasta 2000. El puerto más ancho continuó siendo un centro importante para el Comercio e Industria, con las refinerías de petróleo y los terminales en el Coryton, el asilo de Shell y Canvey en Essex y la isla del grano en Kent. En la privatización del gobierno la política 1992 llevó al tilburí que se convertía en un puerto franco. El PLA dejó de ser operador portuario, conservando el papel de manejar el Thames.Mucha de la tierra averiada de los Docklands por aguas arriba de Londres está en curso de ser convertido para la cubierta y como segundo districto financiero para Londres.
El puerto hoy
El puerto de Londres abarca hoy sobre 70 terminales independiente poseídos e instalaciones portuarias, empleando directo sobre 30. Éstos se concentran principalmente en el Purfleet (con la margarina más grande del mundo trabaja), el Thurrock, el tilburí, Coryton y la isla de Canvey en el Essex, el Dartford y el Northfleet en Kent, y el Greenwich, el Silvertown, el que raspa, el Dagenham y el Erith en mayor Londres. En 2006 Londres seguía siendo uno de los tres puertos más grandes en el Reino Unido por el tonelaje manejado (51.9 millones), después de Grimsby y Immingham (64 millones) y las tes y Hartlepool (53. En 2001 (cuando el tonelaje total era mucho el igual) éste era sobre todo petróleo crudo y productos derivados del petróleo (18 millones de toneladas), envases (11 millones de toneladas) y agregados (8.6 millones de toneladas).500 movimientos comerciales del envío anualmente, el puerto de manijas de Londres alrededor del 10% del comercio comercial BRITÁNICO del envío, y contribuye 8.5 mil millones libras a la economía del Reino Unido.Aunque el Kent ( BP ) y las refinerías del asilo de Shell ( Shell ) se cerraran en 1982 y 1999, Coryton permanece en la producción. Un número de embarcaderos por aguas arriba siguen siendo funcionando. En el Tate y Lyle de Silvertown por ejemplo continúa funcionando la refinería más grande del azúcar de caña del mundo, servida original por los muelles del oeste de la India pero ahora con sus propias facilidades de tramitación de cargo. Muchos por aguas arriba tan lejanos de los embarcaderos como el Fulham se utiliza para la dirección de los agregados derribados por la lancha a remolque del río de las instalaciones. Los sitios de la orilla en Londres están bajo presión intensa para la cubierta del prestigio o el desarrollo de la oficina, y por consiguiente la autoridad de mayor Londres en la consulta con el PLA ha ejecutado un plan para salvaguardar 50 embarcaderos dentro mayor Londres, de la mitad sobre y de la mitad debajo de la barrera de Thames.
Extensión propuesta
En términos de número de envases, Londres alinea actual tercer en el Reino Unido después Southampton y Felixstowe . Esto es probable cambiar en futuro si los planes para una nueva facilidad importante en el sitio de la refinería del asilo de Shell (entrada de Londres del de P&O) vienen a la fruición. La aprobación del gobierno fue dada en mayo de 2007 para el reconstrucción de este sitio del brownfield de 607 hectáreas (1.500 acres), que tiene un ataque frontal del río de dos millas. Los reveladores planean un puerto capaz de manejar portacontenedores de alta mar más grandes, incluyendo un muelle largo del envase de 2.300 metros con una capacidad de 3.5 millones de unidades estándar del envase al año. El desarrollo también incluiría 300 hectáreas (700 acres) “parque de la logística y de negocio”, con los enlaces directos a la red de carril. Esto restablecería la superioridad de Londres según lo previsto original por el PLA en los años 60 con su desarrollo propuesto de un puerto de alta mar en las arenas de Maplin como parte del tercer sitio propuesto del aeropuerto de Londres.
Ver también
ciudad Londres
Piscina de Londres
Lavabo de Shadwell
Cerradura de Richmond
Asuntos BRITÁNICOS
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