Los pun¢os delanteros del borde del son un dispositivo aerodinámico fijo empleado en los aviones de ala fija para modificar la superficie de sustentación usada. Pueden factory-installed o, más comunmente, una modificación del mercado de accesorios.

En la mayoría de los casos un pun¢o delantero del borde “inclinará” el borde delantero de la superficie de sustentación. Esto tiene el efecto de hacer la circulación de aire atar mejor a la superficie superior del ala en un ángulo de ataque más alto, así bajando velocidad de la parada . Esto permite velocidades de un acercamiento más bajo y distancias de aterrizaje más cortas. Una ventaja secundaria es que puede producir un inicio más gradual y más apacible de la parada, particularmente donde la superficie de sustentación original tenía una forma delantera aguda del borde.

Donde una fábrica modifica un diseño existente por la adición de un pun¢o delantero del borde es a menudo debido a un problema o a una deficiencia identificado en la superficie de sustentación original usada. Un ejemplo de esto es el yanqui americano de la aviación AA-1, que fue modificado con la adición de un pun¢o delantero del borde para hacer el amaestrador de AA-1A. Éste era un resultado de las escuelas de vuelo que funcionaban al yanqui que exigía una velocidad de un acercamiento más bajo y características más apacibles de la parada desde el fabricante.

Varios surtidores del mercado de accesorios de los kits del STOL hacen uso de los pun¢os delanteros del borde, en algunos casos conjuntamente con los otros dispositivos aerodinámicos tales como las cercas del ala y los alerones de inclinación.

Los pun¢os delanteros del borde pueden ejercer una pena aerodinámica para la velocidad de parada más baja obtenida. La cantidad de la pena depende del diseño de la superficie de sustentación que están instalados encendido y la cantidad de “inclinación” esa incorporan. La instalación de un pun¢o delantero del borde da lugar a menudo a una cierta pérdida de velocidad aérea de la travesía. En el caso de la modificación del yanqui AA-1 al amaestrador de AA-1A la pérdida de velocidad de la travesía ascendió a 8 nudos o 7%. Mejores técnicas de diseño se convirtieron en los años 80 atenuaron en gran parte esta pena. La empresa de Questaire exhibió solamente una pérdida de 1 nudo en velocidad de la travesía, y los pun¢os delanteros del borde se utilizan en los aviones ligeros actuales del alto rendimiento como el cirro SR20 y el Lancair Colombia .