El Q Broadway expreso es un servicio del subterráneo de New York City. Se colorea amarillo en la muestra de la ruta, en la estación firma y el mapa del subterráneo de NYC, pues representa un servicio proporcionado en la línea BMT Broadway a través Manhattan . Sigue el mismo patrón del servicio siempre, el funcionamiento expreso en Manhattan y el local en el Brooklyn de la calle 57.o en el Midtown Manhattan a la avenida de Stillwell en la isla de conejo, Brooklyn .
La insignia para el Premio Tony - la avenida musical Q que gana es un parodiar de la insignia del servicio de Q cuando funcionó vía la línea de la avenida del IND sexto en Manhattan.
La flota del Q consiste sobre todo en el R68As pero utiliza el R68s también. El R40s y el R40Ms se utilizan para proporcionar servicio adicional en el Q durante tiempo de la Navidad de la construcción o.
Las líneas siguientes son utilizadas por el servicio:
" Q" historia de la designación
El Q fue introducido mientras que un identificador del servicio para la playa de Brighton expresa vía Broadway (Manhattan) en los rollsigns de la clase R27 de coches de subterráneo como eran principio entregado en 1960 y en todo el equipo subsecuente pedido para las divisiones de IND/BMT del sistema del subterráneo de New York City. La designación anterior para el servicio era el 1, sí mismo del número introducido en 1924, una designación compartida por toda la línea servicios de Brighton del mainline. Las designaciones de letra no aparecieron en el equipo anterior que llevó los números anteriores de la ruta hasta después de la abertura de la conexión de la calle de Chrystie en 1967. Por lo tanto un equipo más viejo que llevó el número 1 (notablemente el D-tipo triple) continuó siendo " firmado; 1" hasta que fueran retirados en 1965.También con la introducción de los coches de subterráneo de la clase R27, los servicios locales mainline en la línea de Brighton (y otros servicios de BMT) fueron dados letras dobles en conformidad con práctica del IND. Esto habría producido ordinariamente un servicio del QQ, pero esta designación nunca fue utilizada. Había dos servicios locales, la Brighton local vía el túnel de la calle de Montague, señalado el cuarto de galón, que funcionó cuando el servicio expreso funcionaba, y la Brighton local vía el puente de Manhattan, señalado el QB, que funcionó cuando no lo hizo el expreso. El " supuesto; Special" del banquero; expresar, que funcionó algunos trenes por la mañana y las horas punta de la tarde al districto finacial de Wall Street no fue dada una designación separada. A medida que este servicio continuó utilizando un equipo más viejo por años después de que las letras fueran introducidas, esto no era generalmente un problema. Cuando R27 y coches posteriores fueron utilizados en estos specials, llevaron a menudo la designación del M por la mañana que fue utilizada original (y eventual) en los trenes de la avenida de Myrtle, y la tarde llevó a veces el Q o a veces ninguna designación en absoluto.
Con el advenimiento de los servicios de la calle de Chrystie, la designación del Q fue suspendida como línea de Brighton que el servicio expreso fue proporcionado por el servicio del D vía la 6ta avenida en Manhattan. Designaciones del cuarto de galón y del QB eran ambas que se caerán como los Locals de Brighton fueron reencaminadas al lazo de la calle de Nassau en Manhattan más baja y encaminadas a través a Jamaica vía la línea BMT Jamaica. Este servicio fue señalado el QJ . La designación del QB fue conservada mientras que era decidido para funcionar con algunos trenes locales especiales encima de la línea BMT Broadway para contestar a quejas que los nuevos servicios no proporcionaron ninguÌn acceso a la línea de Broadway.
La historia del servicio abajo incluye los servicios del precursor que se convirtieron en el servicio de Q antes de que el identificador fuera introducido.
Historia del " Q" servicios y sus precursores
1878-1920
El el el 2 de julio, los trenes del ferrocarril del vapor 1878 Brooklyn, Flatbush y ferrocarril de la isla de conejo comenzó operaciones del parque al hotel de la playa de Brighton, que de la perspectiva se abrió al mismo tiempo, situado en la isla de conejo en el Océano Atlántico en el pie de la avenida de la isla de conejo del moderno-día en el paseo marítimo. Los pasajeros podrían hacer que las conexiones con el Horsecars de la ciudad de Brooklyn Railroad en el terminal del parque de la perspectiva.
el el 18 de agosto, servicio 1878 estaba norte extendido del parque de la perspectiva a la avenida atlántica al oeste de la avenida de Franklin, de una localización conocida como terminal de Bedford del BB&CI y de la estación de Bedford del camino de carril del Long Island . Una conexión física fue hecha allí este y oeste al LIRR como ensambladura de Bedford. Los trenes del BB&CI funcionaron por acuerdo mutuo en el LIRR a su terminal en Flatbush y las avenidas atlánticas, con tal que una conexión mucho mejor a Brooklyn céntrica y los transbordadores a Manhattan. Trenes de LIRR también funcionados a la playa de Brighton desde Flatbush y Atlántico y desde su propio terminal en ciudad del Long Island, con el acceso del transbordador al Midtown Manhattan . Inicialmente, el servicio funcionó durante la estación de verano solamente.
en el final de la estación de verano 1882, el LIRR abrogó su acuerdo de permitir que los trenes de Brighton tengan acceso a su terminal y principio de la avenida de Flatbush con la estación de verano 1883, sólo los trenes de BF&CI funcionados entre el terminal de Bedford y Brighton varan.
en 1896, una extensión elevated norteña del cortocircuito de la línea de Brighton (desde reorganizado como el ferrocarril de la playa de Brooklyn y de Brighton) a la esquina de la avenida de Franklin y de la calle de Fulton permitieron que a los trenes del tránsito rápido de la línea de la calle de Fulton del ferrocarril Elevated de reyes County funcionaran desde el lado de Brooklyn del puente de Brooklyn a la playa de Brighton, donde el caminar o una conexión del servicio del teleférico sobre el puente permitió el acceso al New York City Pasillo en la fila del parque. Alrededor de la vuelta del siglo, los trenes elevados por-fueron encaminados a la fila del parque sin necesidad de transbordar trenes.
en 1903, extensión superficial de A de la línea de la playa de Brighton en cuál ahora es avenida de la playa de Brighton permitida con servicio de la fila del parque, oeste de Manhattan al depósito de Culver en la avenida de la resaca cerca de la 8va calle del oeste, mucho más cercana al centro growing de la diversión entonces conocido como Brighton del oeste y ahora simplemente como isla de conejo.
en 1908, un proyecto masivo de la eliminación de la travesía de grado fue terminado con una línea de 4 pistas del sur de la estación de la avenida de la iglesia a la avenida de Neptuno cerca de la cala de la isla de conejo, del servicio local y expreso verdadero de permiso, según lo iniciado en el subterráneo de New York City que se abrió en 1904.
en 1919, la playa de Brighton local y el servicio expreso fueron ampliados al nuevo terminal del West End en Stillwell y las avenidas de la resaca, todavía la localización del terminal actual de la unión en la isla de conejo para todo el subterráneo alinean.
1920-1960
El el el 1 de agosto, el 1920, servicio del subterráneo en la línea de la playa de Brighton de Brooklyn de la compañía del tránsito rápido comenzó oficialmente sobre la abertura del túnel de la calle BMT Montague y de una línea de dos pistas parque de la perspectiva y avenida de conexión de DeKalb. El servicio expreso de Brighton fue funcionado durante el d3ia diario excepto domingo entre la playa de Brighton y el Times Square vía el túnel de la calle de Montague mientras que servicio local funcionados entre la isla de conejo y la 57.a avenida de Street-7th vía el lado norte del puente de Manhattan. Durante últimas noches, todos los trenes utilizaron el túnel. en 1923, los Locals de Brighton y expresa métodos de acceso cambiados de Manhattan con el expreso usar el puente cuando funcionó y los Locals que usaban el túnel excepto en las tardes y el domingo, cuando utilizó también el puente.
durante los años 30, servicio limitado de la hora punta de la mañana funcionó vía el lado sur del puente de Manhattan a la calle de los compartimientos. El el el 29 de junio, el 1950, trenes comenzó a funcionar allí durante la acometida de la tarde también.
el el 20 de octubre, la línea IRT Astoria fue convertido con éxito al BMT . Los trenes locales eran extendidos vía esta línea al bulevar de Astoria-Ditmars.
el el 26 de junio, el 1952, todos los trenes expresos de Brighton y de Broadway fue extendido a la 57.a avenida de Street-7th siempre.
el el 1 de diciembre, 1955, la conexión del túnel de la calle BMT 60. Los trenes locales fueron reencaminados a este nuevo conectador para servir la línea del bulevar del Queens del IND a la avenida del bosque Hills-71st. Fueron substituidos en la línea BMT Astoria por los trenes expresos de Brighton el días laborables. El el el 4 de mayo, el 1957, los trenes expresos funcionó a Astoria el sábados también, pero las paradas locales hechas en Manhattan como los trenes locales ahora funcionaron con a los compartimientos la calle vía la línea de la calle de BMT Montague.
el el 7 de octubre, 1957, una huelga cerró la mitad de la división de BMT. Los trenes locales de Brighton funcionaron en dos secciones, de la isla de conejo vía el túnel a la 57.a calle, y de la calle de Whitehall a la calle Jamaica-179th.
El principio del
el el 24 de octubre, los trenes locales que funcionaron vía el puente también funcionó con el local en Manhattan, y el servicio de última hora ahora funciona vía el puente de Manhattan.
El principio del
el el 28 de mayo, 1959, Q entrena a paradas locales hechas en el mediodía de Brooklyn. Los Specials de Nassau volvieron, funcionando vía el túnel de la calle de Montague durante la acometida de la mañana y vía el puente durante la acometida de la tarde.
principio 6 de junio, trenes locales (#1) funcionó a la avenida de Franklin el sábados, complementando el 7 (lanzadera de la avenida de Franklin).
los años 60 a 1990
El el el 15 de noviembre, el 1960, con la llegada R-27s, servicio en la línea de Brighton era como sigue: Expreso fue señalado como, local vía el túnel como, y local vía el puente como.El principio del
el el 1 de enero, 1961, servicio del día laborable tenía el Q el funcionar a partir de la 57.a calle/de la séptima avenida a la playa de Brighton y del funcionamiento del bulevar de Ditmars a la avenida de Stillwell. El sábados, funcionó a la avenida de Franklin mientras que funcionó al bulevar de Ditmars como expreso en Brooklyn y local en Manhattan. Permanecido sin cambiar.
El principio del
el el 2 de abril, 1962, trenes del Q funcionó no más el sábados. Los trenes del QB hicieron todas las paradas locales a Astoria durante tardes, noches, y fines de semana.
del 10 de febrero al 2 de noviembre, 1964, las pistas expresas de Brighton era cerrado para la extensión de la plataforma. Saltar-parar el servicio fue instituido a lo largo de la línea de Brighton.
el el 26 de noviembre, 1967, la conexión de la calle del IND Chrystie abierta. Original, y era substituir en tres servicios del Q . Sin embargo, debido a la oposición de los jinetes a la pérdida prevista de todo el servicio de Broadway, dos servicios limitados de la hora punta solamente fueron agregados. El QB funcionó en el patrón actual del servicio de Q s del, local en Brooklyn y expresa en Manhattan, y un " express" estupendo; el servicio fue introducido que funcionó desde el oeste del compás de la playa de Brighton a la avenida de la Isla-Stillwell del conejo, después al norte vía la línea de la playa del mar BMT expresar las pistas, haciendo ningunas paradas en absoluto en esa línea, después detención en la estación de la calle 59.o (de BMT línea) de la avenida cuarto y después expresan paradas a la 57.a calle y a la 7ma avenida en la línea de BMT Broadway.
en 1986, el esquema de nombramiento double-letter del IND fue caído. El " de NYCS; Q" el servicio () resultó y funcionó entre la 57.a calle/la séptima avenida y la avenida de Stillwell durante horas punta, haciendo paradas expresas en Manhattan y paradas del local en Brooklyn. Durante la construcción en las pistas expresas de Brighton, funcionó saltar-paran servicio con. Al mismo tiempo, el lado norte del puente de Manhattan era cerrado para la reconstrucción.
en 1988, el lado norte abierto de nuevo y el lado sur eran cerrados. Llegó a ser el día laborable Brighton expresa y fue reencaminado vía el lado norte del puente y la línea de la avenida del IND sexto a la calle/en sexto lugar a la avenida, Midtown Manhattan 57.o (y a la 21ra Calle-Queensbridge, a la ciudad del Long Island, comenzando en 1989). En tardes del día laborable y últimas noches, una lanzadera funcionó entre la 57.a calle/en sexto lugar la avenida y una avenida más baja del este Lado-Segundo. La lanzadera de la tarde fue substituida por el servicio el el 30 de septiembre, el 1990 y el de última hora por el más adelante ese año.
en mayo de 1995, el lado norte del puente de Manhattan era cerrado durante mediodía y fines de semana. Durante este tiempo, funcionó con el local en Brooklyn y entonces vía la calle de Montague al Canal Street en la línea de Broadway. De allí, funcionó expreso a la 21ra Calle-Queensbridge.
los años 90 al presente
El el 22 de febrero, 1998, reconstrucción en la línea de la calle del IND 63.o cortada y servicio a la 57.a calle/en sexto lugar a la avenida. El servicio en la 63.a línea de la calle fue substituido por una lanzadera a la línea de BMT Broadway. El servicio normal reasumió el el 22 de mayo, 1999 . el el 22 de julio, 2001, el lado norte del puente de Manhattan era cerrado y el lado sur había abierto de nuevo. En Brooklyn, el círculo substituyó como la Brighton local a la avenida de Stillwell mientras que el diamante substituyó la sexta avenida mientras que la Brighton expresa a la playa de Brighton. S utilizó el lado sur del puente de Manhattan para viajar en Manhattan y después funcionó a la 57.a calle/a la séptima avenida vía Broadway expreso.
spués el del 11 de septiembre, 2001, servicio fue suspendido. El local lo substituyó entre el Canal Street y la avenida del bosque Hills-71st siempre excepto últimas noches, cuando terminó en la 57.a calle/la séptima avenida. Mantener volvió al normal el 28 de octubre.
el el 8 de septiembre, 2002, avenida de Stillwell era cerrado para la reconstrucción y el local terminado en la playa de Brighton. Volvió a Stillwell el el 23 de mayo, 2004 .
del 27 de abril al 2 de noviembre, 2003, el lado sur del puente de Manhattan era cerrado el fines de semana y el servicio fue reencaminado vía el túnel de la calle de Montague.
el el 22 de febrero, 2004, el lado norte del puente de Manhattan abierto de nuevo. El diamante fue continuado y substituido por en Brooklyn y en Manhattan.
Planes futuros
El R160Bs será asignado al Q antes de fin de 2008.Los planes actuales para el subterráneo de la avenida segundo preven que se extenderá hacia el norte a partir de la 57.a calle vía la línea de la calle BMT 63.o, que se utiliza actual solamente durante interrupciones del servicio. Pararía en la calle de Lexington Avenue-63rd en una plataforma actual-ocultada para proporcionar una transferencia de la cruz-plataforma a la línea de la calle del IND 63.o (servida actual por el tren). Al este de la avenida de Lexington, curvaría hacia el norte para combinarse con la segunda línea aproximadamente 64.a calle de la avenida. En la conclusión del proyecto, 'el nuevo terminal norteño de s será 125a calle, proveyendo de residentes Harlem español y de las zonas este superiores servicio directo del subterráneo vía la avenida segundo y Broadway al Midtown occidental, del Lower Manhattan, y Brooklyn .
Estaciones
Para un listado más detallado de la estación, ver los artículos sobre las líneas enumeradas arriba.| Random links: | 1816 en música | Bos de Bert | Jimmy Nicholl | Punto de oro |