El Réseau Nord es el sistema de líneas ferroviarias que originan Gare du Nord en París central. Los trenes regionales sirve Gare du Nord bien y de la distancia. Tan bien como el de Corail que interurbano entrena, Gare du Nord tiene una red grande de las líneas suburbanas funcionadas bajo el Transilien de la marca y servicios de trenes de alta velocidad ( TGV ) al Reino Unido, a la Bélgica, a los Países Bajos y a la Alemania.
Historia
La autoridad de Réseau Nord del fue creada en 1938 en el nacimiento de la SNCF que formaba Région Nord de la red francesa de la SNCF. Su historia comenzó cuando la primera línea al norte fuera de París fue construida en 1846.
París - Creil
La idea de ligar el Francia al Bélgica y al Inglaterra apareció desde el 1830s. Era solamente en 1838 que el George Stephenson elaboró los planes para una línea aceptable por el gobierno . El acto del parlamento del 26 de julio de 1844 autorizó una línea de París al Creil . La construcción comenzó en 1843 el inferior Onfroy de Breville y el Butsche . Una artillería real autorizó el 10 de septiembre de 1845 la creación Chemin de Fer du Nord con barón de Rothschild como presidente. La línea ferroviaria tan bien como la estación parisiense fue inaugurada el junio de 1846, la estación fue diseñada por el Léonce Reynaud y era modesta con dos plataformas.La línea pasó vía el Persan - Beaumont con una pendiente de los 5mm/m en el Survilliers hecho la compañía para abrir un nuevo itinary el 1 de junio de 1859, vía el Pierrefitte y las manchas y Chantilly . Construido con las pistas dobles la línea demostró muestras de la saturación desde el principio del con la cohabitación de los trenes expresos, lentos y de mercancías e incurrió en últimos funcionamientos de los trenes expresos. Los CF du Nord construyeron un de dos pistas adicional al lado de la línea entre el Santo-Denis y el Survilliers, éste significó que no se construyó ningunas plataformas pues los trenes expresos usar él no pararon. La extensión de la sección cuadruplicada ocurrió solamente después de la electrificación en 1958, en 1962.
París - Soissons
El CF du Nord que, como tan muchas compañías ferroviarias en, luchaba para sobrevivir y para crear un territorio del . Decidía a batir los CF de l'Est y a abrir una línea en el Soissons que fue autorizado en junio de 1857. La formación al Sevran fue abierta en junio de 1860 y en el Villers-Coterêts en agosto de 1861. Su curso recto funcionó a través del Aulnay-sous-Bois, Mitry-Claye y de Dammartin-en-Goële .Con un patrocinio de aproximadamente 230 trenes por día, la compañía decidía doblar la capacidad de la línea cuadruplicando el número de pistas. La electrificación ocurrió en 1963 con una extensión de la sección de cuatro pistas del Aulnay-sous-Bois al Villeparisis seguido en 1988 por otra extensión de la cuadruplicación al Mitry-Claye .
Aulnay-sous-Bois - Roissy
El proyecto que rodeaba el aeropuerto internacional de Charles de Gaulle incluyó la construcción de una nueva línea del Aulnay-sous-Bois al aeropuerto, ligándolo a París. El curso de la línea fue aprobado en octubre de 1973 y abierto en 1976. Su propósito era servir directo el nuevo aeropuerto pero también los suburbios del noreste; Sevran y Villepinte .5 el kilómetro de largo, fue construido con dos pistas y electrificado en 25 kilovoltio y servido solamente el terminal de entonces 1. El término fue construido lejos del terminal solo. Cuando el terminal 2 fue construido junto con la abertura de la interconexión Est LGV en 1994.
Destinaciones
El siguiente los servicios interurbanos suburbanos del tren de Grandes Lignes de de Transilien del de la SNCF y del funciona fuera Gare du Nord :Gare du Nord - Crepy-en-Valois
Gare du Nord - Luzarches
Gare du Nord - Mitry - Claye
Gare du Nord - Montsoult Maffliers
Gare du Nord - Persan Beaumont
Gare du Nord - Pontoise
Gare du Nord - St Brice de Sarcelles
Gare du Nord - la Foret del leu del St
Gare du Nord - Valmondois
.
| Random links: | Lanzar el tiempo (la telecomunicación) | Dandenong, Victoria | Technophilia | Ferrocarril del parque de Victoria, Perth | Guillermo H. Cade |