el HM dirigible R100 era un dirigible rígido, las contrapartes privadas acertadas al proyecto británico R101 del gobierno, en una competición prevista para maximizar la innovación.
El R100 fue construido por el Airship Guarantee Company, compañía creada solamente para el propósito, como un subsidiario de los armamentos pone firme, Vickers . El director de gerente era Dennis Burney de los Cdr, y uno de los ingenieros más finos de los aviones de la historia, Barnes Wallis llevó al equipo de diseño del sir. El equipo de diseño también incluido, pues mayor tensiona a ingeniero, el Nevil Noruega, que encontró fama posterior como la trama de seda de Nevil del novelista.
Diseño y construcción
El conducir a su diseño geodésico del fuselage del marco del espacio innovador Wellesley, de Wellington, y de bombarderos de Windsor, Barnes Wallis creó con eficacia el marco del dirigible de solamente 11 componentes estandardizados cabidos en un marco no-rectilíneo. Toda la tubería usada era de un tipo especial de la espiral-herida de fuerza superior, y todo el color del cableado cifró (una técnica inventada por Barnes Wallis y usada por primera vez en el R80 ).
Wallis especificaron los motores del Otto-ciclo (gasolina) aunque éstos eran considerados más de un riesgo de fuego; el competente R101 utilizó diseños más pesados del motor diesel.
Construido en la estación anterior RNAS en el Howden en el Yorkshire, el Vickers - el competidor construido voló al establecimiento del dirigible del gobierno en el Cardington, Bedfordshire en su vuelo virginal por la mañana del 16 de diciembre, 1929 . En los hangares (supervivientes) enormes en Cardington, dos equipos, el otro llevaron por el ministerio de aire, competido para probar su arte impresionante capaz de volar del Reino Unido a la India.
Como con el posterior Concorde, la meta eventual era ofrecer un servicio transatlántico regular y cómodo. Pronto después de 1920, los expertos de Vickers habían calculado que el precio en un viaje del dirigible pudo ser £45 en comparación con un precio contemporáneo del avión de pasajeros de £115 y que la gama directa de un dirigible estaría lejos superior, haciendo los tiempos del viaje por los modos alternativos absolutamente competitivos.
Viaje transatlántico a Canadá
Como parte de sus ensayos el R100 hizo un viaje transatlántico al 1930 de Canadá en julio que hacía un promedio de 42 mph (68 kilómetros por hora). La estación canadiense principal de la amarradura estaba en el aeropuerto en el Santo-Huberto, Quebec ; se estima que un millón personas visitaron el dirigible allí sobre su llegada. El vuelo de vuelta más rápido, en 58 algo que 78 horas, comenzó el el 13 de agosto que alcanzaba el Cardington en el 1930 del 16 de agosto . Podría llevar a 100 pasajeros en 80 mph (128 kilómetros por hora).
Una canción fue compuesta por el La Bolduc para conmemorar, o para reírse algo de, la fascinación de la gente con el R100.
El extremo de los dirigibles británicos
El cuento del diseño del R100 y de su superioridad supuesta al R101 se cuenta en la regla de diapositiva de la trama de seda: Autobiografía de un ingeniero, que primero fue publicado en el 1954 . En realidad la nave tenía varios defectos que habrían sido costosos reparar. Uno era la necesidad de reforzar la cubierta externa que fue dañada del aleteo causado por los marcos extensamente espaciados tan prominentes en el diseño. Otro era el problema con el diseño de la cola que era tan aerodinámico que creó un vacío fuerte que destruyó eventual el carenado de cola de la nave antes de su travesía atlántica. Para ser justo, el R-100 representó el mejor que la tecnología convencional del dirigible en Gran Bretaña tuvo que ofrecer a innovaciones en ese entonces, mientras que el R-101 sufrió en la comparación debido a sus numerosos innovador, solamente en última instancia problemáticas. Sin embargo, debe ser observado que ambas naves eran inferiores al '' Graf Zeppelin '' en eficacia de elevación.Cuando el R101 se estrelló y quemó, el ministerio de aire pidió todos los vuelos R100 para ser parado. Tres opciones eran consideradas: un completo reinstala de R100 y de la continuación de las pruebas para la construcción eventual R102 ; prueba estática de R100 y retención del personal cerca de 300 para guardar el programa el “hacer tictac sobre”; o retención del personal y el desechar del dirigible. En noviembre de 1931, era decidido para vender el R100 para el desecho. El marco entero de la nave fue aplanado por la maquinaria y vendido para menos que £600.
Especificaciones
Características generales
Equipo: 37Capacidad: 100 pasajeros
Longitud: 719 pies 9.5 adentro (219 m)
Diámetro: 133 pies 4 adentro (41 m)
Capacidad del hidrógeno: 5.000 m ³)
Ganar en total la elevación: 350.610 lbf (156 toneladas)
Pesos Vacío: 236.215 kilogramos)
Carga disponible: 114.820 kilogramos)
Incluyendo el lastre y el equipo del agua: 40.290 kilogramos)
Combustible, aceite y carga útil: 73.530 kilogramos)
Central eléctrica: 6 cilindro del cóndor IIIB 12 de Rolls Royce, 650 caballos de fuerza Total: 3.900 caballos de fuerza (2.908 kilovatios)
Funcionamiento
Velocidad máxima: 81.5 mph (131 kilómetros por hora)Todavía gama del aire: 4.590 kilómetros) con la carga útil de 6.050 kilogramos)
Resistencia: 64 horas
Ver también
R33R34
R36
R38
R80
R101
Dirigible
Trama de seda de Nevil
Barnes Wallis
Zepelín
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