Origen
Los orígenes de la mentira de Aquitania del en la rivalidad entre la línea blanca de la estrella y el Cunard, navieras principales de s dos de Gran Bretaña '. El olímpico del de la estrella blanca y el titánico del eran más grandes que el último Mauritania del de las naves de Cunard y el Lusitania por 15.000 toneladas gruesas. Mientras que el dúo de Cunard era perceptiblemente más rápido que las naves blancas de la estrella, Mauritania y Lusitaina tenían problemas con la vibración [http://www.html], y las naves de la estrella blanca fueron vistas como más lujosas. Cunard necesitó otro trazador de líneas para su servicio expreso transatlántico semanal, y elegido para ir con una nave más grande, más lenta pero más lujosa.Leonard Peskett, el diseñador del Mauritania, podía examinar el olímpico a nombre de Cunard, y observó los defectos de la nave blanca de la estrella. Él utilizó el conocimiento de tal modo ganado al diseñar el Aquitania . Su diseño fue basado en el del Mauritania, pero estaba para una nave más beamier y más grande.
Construcción y lanzamiento
El Aquitania fue construido en John Brown y las yardas de Company en el Clydebank, Escocia, en donde la mayoría de las naves de Cunard fueron construidas. Después del desastre titánico, ella era una de las primeras naves para llevar bastantes botes salvavidas para todos los pasajeros y equipo. Según los requisitos británico el Ministerio de marina, la diseñaron para ser convertible en un crucero del comerciante armado, y fueron reforzada para montar los armas para el servicio en ese papel. El Aquitania fue puesto en marcha el el 21 de abril, 1913 después de ser bautizado por el Alicia Stanley, la condesa de Derby, y el ser cabido hacia fuera durante los trece meses próximos. En mayo el 1914 la probaron en sus ensayos de mar y fueron cocida al vapor en un nudo completo sobre la velocidad prevista.
Interior y diseño
Mientras que el exterior de Aquitania s del se ha llamado " boxy" por alguno, otros sostienen que tenía belleza magra. Pero ella era más conocida para su interior lujoso y las citas de sus espacios públicos, conocidas como un palacio flotante y el " Nave Beautiful" debido a su interior espectacular. Su salón de Palladian se levantó a través de dos cubiertas y era evocador del trabajo de sir Christopher Wren . El comedor también se levantó a través de dos cubiertas y era igualmente lujoso, siendo diseñado en el estilo de Louis XVI . Los cuartos públicos de primera clase fueron adornados con las obras de arte ricas y de buen gusto, y su diseño y decoración dieron a Aquitania una alta reputación entre viajeros. Un punto popular era el salón del jardín, un café pintoresco que dio la impresión de un jardín viejo. Las ventanas esmaltadas en los lados y el extremo en popa de este espacio produjeron la protección contra el viento, y los muebles consistieron en sillas de mimbre, settees y las tablas.
Carrera
¡El el 30 de mayo, 1914 consideró la vela de Aquitania del en su viaje virginal . Este acontecimiento trascendental sin embargo fue eclipsado por el hundimiento de la emperatriz de Irlanda en el Quebec que el día anterior el 29 de mayo con sobre mil se ahogó. El mes siguiente asesinaron al archiduque Francisco Fernando de Austria y el mundo fue hundido en la Primera Guerra Mundial, interrumpiendo carrera del civil de Aquitania s del . Después de que solamente tres viajes de ida y vuelta ella fueran asumidos el control para el uso de los militares. La convirtieron al principio en un crucero del comerciante armado, para el cual la disposición había sido adoptada en su diseño. Sin embargo, el Ministerio de marina encontró que los trazadores de líneas grandes eran demasiado frágiles y profilgate en su uso del combustible de servir como cruceros, así que el Aquitania no sirvió de largo en ese papel. Después de ser ociosa por una época, en el resorte de 1915 la convirtieron en un soldado de caballería, e hizo viajes al los Dardanelos . La entonces convirtieron en un buque hospital, y sirvió en ese papel en la campaña de los Dardanelos. En 1916, la volvieron al frente de marcha, y después en 1917 fueron puesta otra vez para arriba. En 1918, ella estaba detrás en los altos mares en el servicio del troopship, transportando a tropas norteamericanas a Gran Bretaña. Muchas de estas salidas eran del puerto de Halifax, Nueva Escocia en donde su espectáculo deslumbra esquema de la pintura fue capturado por los artistas y los fotógrafos. En una ocasión ella transportó sobre 8.
En junio de 1919, ella funcionó un " de Cunard; service" de la austeridad; entre el Southampton y el Nueva York . En diciembre de ese del año Aquitania fue atracado en las yardas de Armstrong Whitworth en el Newcastle que se reinstalarán para el servicio de la posguerra. La convirtieron del carbón a alimentado de combustible, que redujo grandemente el trabajo necesario para aprovisionar de combustible y para encender sus calderas. (Tristemente, aunque, mientras que ella era reinstalada, una explosión del sitio de motor mató a uno de sus miembros de equipo.) Sus guarniciones y pedazos originales del arte fueron puestos en evidencia de almacenaje y reinstalados.
Durante el Aquitania de los años 20 se convirtió en uno de los trazadores de líneas más populares en la ruta de Atlántico Norte. Ella navegó con el Mauritania de Cunarders y el Berengaria del en un trío conocido como " El Three" grande;. Mientras que los tiempos crecieron mejor, el Aquitania creció en el papel de ser uno de los revestimientos marinos más provechosos nunca. La restricción americana en la inmigración en los años 20 tempranos terminó la edad de la emigración masiva Europa, pero como el recorrido del océano era los únicos medios del transporte entre los continentes, los revestimientos marinos sobrevivieron e incluso sobrepasaron viejos expedientes. Algo del dinero grande ahora vino adentro de las estrellas y los derechos de cine, la otra aristocracia y los políticos. El Aquitania sintió bien a su favorito, mientras que los años 20 se convirtieron en una de las edades más provechosas de la historia del recorrido del océano.
Al menos siguiente el desplome de la bolsa 1929 muchas naves fue afectado por las consecuencias devastadoras. El Aquitania se encontró en una posición resistente. Solamente algunos podrían ahora producir el paso costoso en ella, así que Cunard utilizó el Aquitania para proporcionar travesías baratas. Éstos eran acertados, especialmente para los americanos que fueron en " cruises" de los licores;, cansado de la prohibición de su país.
Segunda Guerra Mundial
Como el tiempo fue en el Aquitania creció viejo y fue programado para ser substituido por la reina Elizabeth en el 1940 . Este plan fue roto con venir de la Segunda Guerra Mundial, y Aquitania servido valeroso como transporte de tropa, apenas como ella tenía en la Primera Guerra Mundial . En el 1940 Aquitania, el Queen Mary del, la reina Elizabeth del, el Ile de France y otras naves navegó en un convoy magnífico Sydney, Australia . En noviembre de 1941 el Aquitania estaba en el Singapur que conseguía a un drabbish trabajo gris de la pintura y la vela más adelante fijada de participar indirectamente en la pérdida australiano HMAS '' Sydney '' del crucero. El Sydney había enganchado a batalla con el alemán '' Kormoran '' del crucero auxiliar. El Kormoran contaba con el Aquitania, después de que los espías en Singapur hubieran notificado a equipo de de Kormoran del de la navegación del trazador de líneas, y planeado ambush la en el Océano Índico al oeste Perth Australia sino que por el contrario encontrado Sydney el el 19 de noviembre . Ambas naves fueron perdidas después de una batalla feroz y un Aquitania del breve periodo de tiempo llegó más adelante en la escena para coger a sobrevivientes de la nave alemana, el capitán que iba contra órdenes no-a-para para los sobrevivientes de sinkings. No había sobrevivientes del Sydney . En sus ocho años de trabajo adicional de los militares, ella navegó más de 500.000 millas, y llevó a casi 400.000 soldados, a y desde lugares tan muy lejos como el Nueva Zelandia, el Australia, el South Pacific, el Grecia y el Océano Índico .
Sino
Después de terminar servicio del troopship, le devolvieron al Cunard, que la utilizó para transportar a novias de guerra y a sus niños a Canadá bajo carta del gobierno canadiense. Este servicio final creó un cariño especial para el Aquitania en el Halifax, Nueva Escocia, el puerto de desembarque para estos viajes de la inmigración. En la terminación de esa tarea en diciembre de 1949, le tomaron fuera de servicio y fueron desechada en el 1950 en el Escocia, así terminando una carrera ilustre que incluyó el cocido al vapor de 3 millones de millas al vapor en 450 viajes. El Aquitania llevó a 1.2 millones de pasajeros sobre una carrera que atravesó casi 36 años, haciéndole la porción más larga trazador de líneas expreso del vigésimo siglo. Ella era el único trazador de líneas principal a servir en ambas guerras mundiales, y la desecharon como la nave de pasajero concentrada cuatro pasados. Su rueda y un medio modelo fino del Aquitania se pueden ver en el objeto expuesto de Cunard en el museo marítimo del atlántico en Halifax.
Fuentes
'' Trazadores de líneas atlánticos: Un trío de tríos '', por J. Kent Layton.
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