Historia
El J. Bruce Ismay, el presidente de la línea blanca de la estrella, y Guillermo Pirrie, el presidente del astillero Harland y de Wolff planeó el nuevo olímpico - naves de la clase previstas para sobrepasar las naves más grandes de de Cunard rival, el RMS '' Lusitania '' y el RMS '' Mauritania '' de tamaño y lujo pero no velocidad. El olímpico debía ser construido primero, seguido por el titánico y el Britannic. Para acomodar la construcción de la clase, Harland y Wolff tuvieron que aumentar su instalación existente en Belfast, la mayoría del cambio espectacular que era el combinar de tres gradas en dos unos más grandes. La quilla olímpica del fue puesta en diciembre de 1908 y la lanzaron el el 20 de octubre, 1910 . Para su lanzamiento, el casco fue pintado en un color gris claro para los propósitos fotográficos (una práctica común del día para la primera nave en una nueva clase, como hizo las líneas del clarificante de la nave en las fotografías blancos y negros). Su casco fue repintado después del lanzamiento. Su viaje virginal comenzó el el 14 de junio, 1911 . Durante este viaje, el Thomas Andrews del constructor naval estaba presente junto con un número de ingenieros, como parte del " de Harland y de Wolff; Garantía Group" para manchar cualquier cosa que necesita la mejora. Desemejante de otras naves del día, el olímpico tenía una mirada más limpia con un perfil liso. Algo que cabiéndola con las salidas de aire exteriores abultadas para coger más aire, Harland y Wolff utilizaron salidas de aire más pequeñas con un ventilador accionado por los motores eléctricos, con un " dummy" cuarto embudo usado para la ventilación adicional. ¡observación acrítica del " Titanic" (1997). Ni el olímpicos o el titánicos eran original " fitted" con cualquier cosa más de 14 botes salvavidases, dos cortadores, y cuatro collapsibles. Allí *was* un _proposal_ para dos veces el número de botes salvavidas. La estrella blanca no eligió para ir con esta oferta. He quitado el texto siguiente: Desafortunadamente, la búsqueda para miradas más limpias vino con un precio, pocos botes salvavidas. Durante la fase de diseño, los trazadores de líneas olímpicos de la clase del fueron cabidos inicialmente con más botes salvavidas que el diseño final. Sin embargo, la estrella blanca encontró que los botes salvavidas estorbaron las cubiertas y pidió Harland y Wolff para reducirlos. --> para el tren de energía, el Harland y el Wolff decidía utilizar una combinación de motores de intercambio con una turbina de baja presión del centro, en comparación con el uso de las turbinas de vapor solamente, como en el Lusitania gigante del de Cunard y el Mauritania . La estrella blanca demandó que la disposición del motor encontrada en clase olímpica del era más económica que los recipientes usar los motores o las turbinas de la extensión solos. El olímpico consumió cerca de 650 toneladas de carbón al día en 21.7 nudos, comparadas a 1000 toneladas de carbón un día en el Lusitania del de Cunard y el Mauritania . La nave también tenía una "promenade" en cubierta de B. El titánico tenía solamente cuatro "promenade" muy pequeña, dos cuyo eran privado; el otros estaban en el frente y la parte posterior. Bruce Ismay iba a poner una "promenade" como esto en el titánico pero fue utilizado raramente en el olímpico, así que él decidía no a.
Incidente de Hawke del
El el el 20 de septiembre, el 1911, desgracia olímpica del comandante del primer era la colisión con un buque de guerra británico, HMS '' Hawke '' . Aunque la colisión dejara dos de sus compartimientos herméticos llenados y uno de sus ejes de propulsor torcidos, el olímpico podía cojear de nuevo al Southampton . En la investigación resultante, la marina de guerra real culpó el olímpico por el incidente, alegando que su dislocación grande generó una succión que tiró del Hawke en su lado. En comando durante este incidente estaba el Edward Smith del capitán, que murió famoso en el timón del titánico menos que un año más tarde. Un miembro de equipo, Jessop violeta, sobrevivió no sólo la colisión con el Hawke, pero también el hundimiento posterior del titánico así como los 1916 hundimientos Britannic, el tercer miembro del de la clase. Curiosamente, un año después de la colisión de Hawke del, un incidente similar fue evitado estrecho por el titánico, cuando un más pequeño '' Nueva York '' del recipiente fue tirado libremente de sus amarraduras y era alrededor chocar con el titánico, debido a la dislocación enorme del titánico. Afortunadamente, el operador del remolcador cerca reaccionó rápidamente y tiró del recipiente más pequeño lejos del titánico.El incidente de Hawke del era un desastre financiero para el operador olímpico del, y la custodia de ella fuera de servicio del rédito hizo materias peores. El olímpico vuelto a Belfast, y acelerar su reparación, Harland y Wolff fue forzado para retrasar la terminación titánica del y para utilizar su eje de propulsor para el olímpico. En febrero de 1912, el olímpico perdió una lámina de propulsor y ella volvió de nuevo a su constructor para las reparaciones emergency. Para conseguirla de nuevo a servicio inmediatamente, Harland y Wolff con todo tuvieron que tirar otra vez de recursos del titánico, retrasando su viaje virginal del 20 de marzo, el 1912 al 10 de abril, 1912 .
Desastre titánico del
considera también: Hundimiento titánico del RMS El el el 14 de abril, el 1912, olímpico recibió una señal de señal de socorro de su titánico de la hermana, pero era demasiado lejano asistir. El olímpico, como el titánico, no llevó bastantes botes salvavidas para cada uno a bordo. Sobre vuelta a Gran Bretaña, el olímpico fue equipado de los botes salvavidas plegables de segunda mano viejos adicionales, pero éste todavía no era bastante para cada uno a bordo; sus fogoneros fueron en huelga y rechazaron posteriormente volver para trabajar hasta que la nave fuera equipada de los botes salvavidas regulares suficientes acomodar a todos los pasajeros y equipo. Seis meses más adelante, la estrella blanca retiró el olímpico y la volvió a sus constructores en Belfast para tener sus tabiques herméticos levantó más arriba y la instala con un casco doble. Al mismo tiempo, las alteraciones y las adiciones a sus cabinas de pasajero fueron realizadas en cubierta de B, así suprimiendo su cubierta de B promenades, pero los botes salvavidas adicionales puestos tomaron el espacio valioso que era gravemente necesario. Había sido una de las pocas características que la separaron de su nave de hermana. Con estos cambios, su tonelaje grueso se levantó a 46.359 toneladas, 31 toneladas más grande que el titánico
Primera Guerra Mundial
En la Primera Guerra Mundial, seguía habiendo el olímpico inicialmente en servicio comercial. El el 27 de octubre, el 1914 le ordenaron asistir a un buque de guerra británico afectado, HMS '' audaz ''. El olímpico tomó a bordo el equipo del buque de guerra. Las tentativas de remolcar el buque de guerra eran fracasadas como los cables de remolque divididos en maÌn tiempo, y el audaz se hundió.En septiembre de 1915 la marina de guerra real convocó al olímpico para servir como Troopship . Armado con 12 trituradores y armas de 4.7 pulgadas, transporte 2810 el su de la majestad nuevo-señalada salió de Liverpool en el 1915 del 24 de septiembre, en su primer viaje de marcha, llevando a soldados a la campaña de Gallipoli y ella continuó desempeñando servicios en las rutas al mediterráneo del este. A partir la 1916 a 1917, olímpico fue cargado por el gobierno canadiense para transportar a sus tropas Halifax, Nueva Escocia a Gran Bretaña. En 1917 ella ganó los armas de 6 pulgadas y fue pintada con un " dazzle" esquema del camuflaje de para hacerlo difícil estimar su velocidad y título. Después de que el Estados Unidos declarara guerra en el Alemania en 1917, el olímpico transportó a millares de tropas de los E.
El el el 12 de mayo, el 1918, olímpico, bajo comando de capitán Bertram Fox-Hayes, pegó con éxito el U-103, el único hundimiento sabido del del U-barco de un buque de guerra por un recipiente mercantil durante Primera Guerra Mundial.
Durante la guerra, el olímpico se divulga para haber llevado a hasta 201.000 tropas y a otros personales, quemando 347.000 toneladas de carbón y viajando cerca de 184. Su servicio impresionante de la Primera Guerra Mundial le ganó el del apodo confiable viejo. Después de la guerra, cuando el olímpico era convertido de nuevo a la configuración civil, una abolladura fue descubierta debajo de la línea de flotación de su casco, y fue concluido más adelante para haber sido causado por un torpedo que no había podido detonar.
De la posguerra y fallecimiento
Después de terminar servicio como troopship, olímpico vuelto a Belfast para la restauración al servicio civil. Su interior fue modernizado y la convirtieron al aceite de la quemadura. Ella emergió de esto reinstala con su tonelaje creciente a 46.439 toneladas gruesas, que permitieron al olímpico continuar demandando que ella era el trazador de líneas construido británico más grande a flote aunque el RMS '' Aquitania '' era levemente más largo. En 1920 ella volvió al servicio de pasajero, en un viaje ese año que llevaba a 2. La ensamblaron con el RMS '' majestuoso '' y el RMS '' homérico '' para un servicio expreso a partir de 1922. Ella disfrutó de éxito hasta que la Gran Depresión redujera demanda después de 1930.Al final de 1927-28, el olímpico fue convertido para llevar a terceros pasajeros de la cabina del turista así como primero, segunda y tercera clase. La tercera cabina del turista era una tentativa de atraer a los viajeros que desearon comodidad sin el alto precio del boleto que vino con ella. Los nuevos cuartos públicos fueron construidos para esta clase, aunque la tercera cabina del turista y la segunda clase se combinaran para sentir bien al “turista” por finales de 1931.
Un año más adelante las cabinas de la clase de s primer del olímpico 'fueron mejoradas otra vez agregando más cuartos de baño, una sala de baile fue cabida en la primera clase agrandada que cenaba el salón, y un número de nuevas habitaciones con las instalaciones privadas fueron instaladas adelante en B-cubierta. Más mejoras seguirían en un más adelante reinstalan, solamente 1929 listas de pasajeros medias olímpicas del de la sierra mejores desde 1925.
Después de una reinstalación y de un reacondicionamiento a finales de 1932, el olímpico volvió para mantener en marzo de 1933 “parecer nuevo.” Sus motores se realizaban mejor que nunca y ella continuó registrando velocidades bien sobre 23 nudos, a pesar de hacer un promedio menos que eso en servicio transatlántico regular. Las capacidades de pasajero fueron dadas como la tercera clase 618 la primera clase, 447 la clase turista y solamente 382 después de la declinación del comercio del inmigrante. 1933 era año peor olímpico del
En 1934, el olímpico pegó otra vez una nave. Los acercamientos a Nueva York fueron marcados por buques faros, y el olímpico, como otros trazadores de líneas, había sido sabido para pasar cerca por estos recipientes. El el el 15 de mayo, el 1934, olímpico, de entrada en niebla pesada, era autoguiado hacia el blanco adentro en el faro de radio del buque faro 117, el buque faro de Nantucket. olímpico, bajo comando de capitán Juan Binks no podido para dar vuelta a tiempo y rebanado a través del recipiente más pequeño, que se rompió aparte y se hundió. Cuatro del equipo del buque faro fueron abajo con el recipiente y siete fueron rescatados, de los cuales tres muertos de sus lesiones - así había siete fatalidades fuera de un equipo de once.
En 1934 blancos la estrella se combinó con la línea de Cunard en la instigación del gobierno británico. Esta fusión permitió que los fondos fueran concedidos para la terminación futuro RMS '' Queen Mary '' . La estrella blanca de Cunard entonces encendió las naves más viejas reservadas, especialmente ésas de la estrella blanca. El olímpico fue retirado de servicio en 1935 y vendido a sir Juan Jarvis para que £100,000 sea demolido parcialmente en el Jarrow, proporcionando el trabajo para la región. En 1937, el casco olímpico del
olímpico hoy
Las guarniciones olímpicas del
En 2000, las travesías de la celebridad compraron algunos de los paneles de madera originales olímpicos del
En 2004, en el museo '' titánico '' en el Branson, Missouri, los E., una cabina de la primera clase del olímpico sirvió como ejemplo de esa clase de los cuartos interiores del recipiente. Una reproducción de la escalera magnífica en el titánico se construye en este museo tan bien como muchos otros artículos recuperados de los restos titánicos del .
El reloj de la escalera magnífica olímpico, probablemente hecha la más famosa con el RMS titánico está en la exhibición en el museo marítimo de Southampton .
Ver también
SS '' nómada '' - oferta superviviente al olímpico.
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