El titánico del RMS del era un británico '' olímpico '' - clasificar el revestimiento marino del el frenesí resultante de los medios, el descubrimiento de la ruina en 1985, y los éxitos de taquilla de tres películas importantes han perpetuado la fama. Las grandes víctimas mortales dieron lugar a estándares de seguridad mejorados en el mar, y afectaron a muchos aspectos del derecho marítimo.
Construcción y diseño
En la parte anterior del vigésimo siglo, la línea blanca de la estrella competía con la línea rival de Cunard, que dominó el lugar de lujo para el tránsito atlántico con el grande y opulento '' Lusitania '' de los recipientes y el '' Mauritania '', los trazadores de líneas más grandes y más rápidos a flote.La estrella blanca pidió tres naves para proporcionar un servicio expreso semanal, de la meta de dominar el negocio transatlántico del recorrido . El olímpicos y el titánicos en 882 pies de largo eran más grandes, pero tan rápidamente como los trazadores de líneas de Cunard. La tercera nave, ser nombrado Gigantic, estaba apenas sobre 900 pies de largo; sin embargo, el nombre fue cambiado a Britannic antes de la terminación. Estas naves más grandes ofrecieron mayores amenidades que las naves de hermana de Cunard.
Construido en el Harland y el astillero de Wolff en el Belfast, el Irlanda, titánica fue diseñado por Harland y el Guillermo Pirrie del presidente de Wolff, dirige al Thomas Andrews del departamento de diseño, y a director general Alexander Carlisle, con los planes enviados regularmente al J. Bruce Ismay del director de gerente de la línea blanca de la estrella hacia sugerencias y la aprobación. La construcción del titánico, de financiado por el americano J. Morgan y de su infante de marina mercantil internacional Co. comenzó por el 1909 del 31 de marzo . 401 del fue puesto en marcha dos años y dos meses después de 1911 del 31 de mayo . El equipo titánico del
El titánico era 882 feet 9 pulgadas (269 m) de largo y 92 feet 6 pulgadas (28 m) en la viga. Ella tenía un tonelaje de registro grueso de 46,328 toneladas, y una altura de la línea de agua a la cubierta de barco de 60 pies (18 m). Sus propulsores de tres fueron conducidos por dos el cilindro, triple-extensión, invertido de cuatro que intercambiaba los motores de vapor del y una turbina de baja presión de los párrocos. El vapor fue proporcionado por 25 de dos extremos y 4 Escocés-tipo asimétrico calderas encendidas por 159 Hornos ardientes del carbón que hicieron posible una velocidad superior de 23 el anuda (43 kilómetro por hora). Solamente tres de los cuatro 63 pie (19 m) los embudos altos eran funcionales; el cuarto, que sirvió solamente como respiradero, fue agregado para hacer que la nave parece más impresionante. El titánico podía llevar un total de 3,547 dieron los pasajeros y el equipo y, porque ella llevó el correo, su nombre el RMS del prefijo, (vapor de Royal Mail).
Los contemporáneos consideraban el titánico el pináculo de la arquitectura naval y del logro tecnológico, y el la pensó el compartimiento del constructor naval a ser " prácticamente unsinkable." El titánico tenía un casco de la doble-parte inferior, conteniendo los 44 tanques para que el agua y el lastre de la caldera mantengan la nave balanceada con seguridad en el mar (naves posteriores también tenían un casco de pared doble). El titánico excedió el estándar del bote salvavidas, con veinte botes salvavidas (sin embargo no bastante para todos los pasajeros). El titánico fue dividido en quince compartimientos. Dividiendo puertas fueron soportados en la posición abierta por los cierres electromágneticos que se podrían cerrar por un interruptor en el puente de nave y por un sistema del flotador instalado en la puerta sí mismo.
Accesorios y guarniciones
En su tiempo, el titánico sobrepasó a todos los rivales en lujo y opulencia. Ella ofreció una piscina a bordo, un gimnasio, un baño turco, bibliotecas para cada clase del pasajero, y una corte de la calabaza . Los cuartos comunes de primera clase fueron adornados con el revestimiento de madera de madera elaborado, muebles costosos y otras decoraciones. Además, el Café Parisien ofreció la cocina magnífica para los pasajeros de primera clase, con un mirador sunlit cabido con las decoraciones del enrejado.
La nave incorporó tecnológico las características avanzadas para el período. Ella tenía un subsistema eléctrico extenso con los generadores vapor-accionados y el cableado eléctrico enviar-ancho que alimentaban luces eléctricas. Ella también se jactó dos sistemas sin hilos de Marconi, incluyendo una radio de gran alcance de 1.500 vatios servida por los operadores que trabajaron en cambios, permitiendo el contacto constante y la transmisión de muchos mensajes del pasajero.
Comparaciones con el olímpico
El titánico se asemejó de cerca a su más viejo olímpico del de la hermana pero había algunas diferencias. Dos del más sensible eran que la mitad de la Uno-Cubierta delantera titánica de la "promenade" del (debajo de la cubierta del bote salvavidas) era incluida contra el tiempo exterior, y su configuración de la B-Cubierta era totalmente diferente del " Olympic". El titánico tenía un restaurante de la especialidad llamado Café Parisien, una característica que el olímpico no tenía hasta 1913. Algunos de los defectos encontrados en el olímpico, tal como el crujido de la junta de dilatación en popa, fueron corregidos en el titánico. Las luces de la resbalón que proporcionaron la iluminación natural en Uno-cubierta estaban alrededor; mientras que en el olímpico eran ovales. La timonera titánica del fue hecha más estrecha y más de largo que el olímpico. Éstos, y otras modificaciones, hechas el las toneladas gruesas de 1.004 titánicos más grandes que el olímpico.
Pasajeros y equipo
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Equipo
El titánico captained por el Edward John Smith, el capitán más mayor del comodoro de la línea blanca de la estrella. El funcionario debía ser Guillermo Murdoch, pero lo degradaron al primer oficial después de Smith traído con él su funcionario olímpico, Henry T.El resto de los oficiales de la nave era segundo Charles Lightoller del oficial, Aserrador de foso, cuarto José Boxhall de Herberto del tercer oficial del oficial, Quinto Harold Lowe del oficial y sexto James cambiante del oficial.
Pasajeros
Los pasajeros de primera clase para el viaje virginal de Titanic s del incluyeron a alguna de la gente más rica y más prominente en el mundo. Incluyeron el Juan Jacob Astor IV del millonario y su embarazado Madeleine de la esposa; Benjamin Guggenheim del industrial; Isidor Straus del dueño del almacén grande de de Macy y su Ida de la esposa; " de Margarita del millonario de Denver ; Molly" Brown ; Cosmo Gordon sin valor y su esposa, señora Sin valor-Gordon del sir del couturière; George Dunton Widener del magnate del tranvía ; ejecutivo Juan Borland Thayer y 17 años del ferrocarril de Pennsylvania Gato Thayer del hijo; utilidad de Guillermo Thomas del periodista; El Charles hace heno, presidente del ferrocarril magnífico del tronco de Canadá; la condesa de Rothes ; Extremo de Archibald del comandante del asistente presidencial de Estados Unidos; Helen Churchill Candee del autor y del miembro de la jet-set; ser autor del mijo de Francisco Davis Jacques Futrelle, del escritor y del pintor; americano Dorothy Gibson de la actriz de película silenciosa, J. Bruce Ismay del director de gerente de la línea blanca de la estrella y Thomas Andrews Harland y del constructor de Wolff .Los pasajeros de segunda clase incluyeron el Lorenzo Beesley, padre Thomas R. Byles, sacerdote católico del periodista en su manera al Estados Unidos de oficiar en la boda de su hermano menor y al Miguel Navratil, francés que había secuestrado a sus dos hijos, Jr.es de Miguel y Edmundo. Morgan y el Milton S. Hershey tenían planes a viajar en el titánico pero cancelaron sus reservaciones antes del viaje.
En 2007, los científicos que usaban análisis de la DNA identificaron a cuerpo de un niño desconocido recuperado poco después del incidente como Sidney Leslie Goodwin, muchacho mes-viejo 19 de Inglaterra. Goodwin, junto con sus padres y cinco hermanos, subió en el Southampton, Inglaterra, como pasajeros de tercera clase.
Desastre
considera también: Hundimiento titánico del RMS
En el 1912 del 10 de abril, el titánico salido Southampton, Inglaterra y viajado al Cherbourg, Francia en donde muchos pasajeros de primera clase subieron. En el 1912 del 11 de abril, el izquierdo titánico Cherbourg en el camino al Queenstown (Cobh), Irlanda donde el titánico escogido para arriba la mayoría de sus pasajeros de tercera clase. En el el 1912 del 12 de abril, el titánico navegado en su viaje virginal a través Océano Atlántico y debía llegar en el New York City en miércoles el 1912 del 17 de abril .
En la noche del 14 de abril, en el 11:40 P., el titánico pegó un iceberg; apenas debajo tres horas más adelante, en el 2:20, en el el 1912 del 15 de abril la nave se hundió. La investigación del senado de Estados Unidos divulgó que 1.517 la gente falleció en el accidente, mientras que la investigación británica tiene el número en 1. Cueste lo que cueste, el desastre alinea como uno de los desastres marítimos pacíficos peores de la historia, y es el en gran medida el más conocido. El frenesí sobre las víctimas famosas titánicas del
Factores que contribuyen
Velocidad
La conclusión de la investigación británica en el hundimiento era “ que la pérdida de la nave dicha era debido a la colisión con un iceberg, causado por la velocidad excesiva a la cual la nave era navegada. " de ; A la hora de la colisión, se piensa que el titánico estaba a su velocidad de crucero normal de cerca de 22 nudos, que era menos que su velocidad superior de alrededor 24 nudos. Era entonces práctica común (pero no universal) mantener velocidad normal en las áreas donde los icebergs fueron esperados. Fue asumido que cualquier iceberg bastante grande dañar la nave sería visto en suficiente hora de ser evitado. Después de hundir, el tablero de comercio británico introdujo las regulaciones que daban instrucciones los recipientes para moderar su velocidad si él esperaba encontrar los icebergs. Se alega a menudo que el J. Bruce Ismay dio instrucciones o animó al Edward Smith del capitán que aumentara velocidad para hacer un avistamiento de tierra temprano, y es una característica común en las representaciones populares del desastre. Pues no hay evidencia de esto que sucede, muchos disputaron la demanda.
Botes salvavidas
No había bastantes botes salvavidas para toda la gente a bordo. La ley más reciente requirió un mínimo de dieciséis botes salvavidas con la capacidad para 962 inquilinos para las naves que pesaban 10.000 toneladas o el más grande. Esta ley fue decretada en 1894 en que el vapor emigrante más grande era el Lucania de 12.952 toneladas; dieciocho años más adelante, las 52.000 toneladas titánicas tenían sitio para 3. Titánico tenía cuatro botes salvavidas plegables adicionales, trayendo capacidad total del bote salvavidas a 1.En las rutas marítimas ocupadas de Atlántico Norte, se esperaba que la respuesta de emergencia de otros recipientes sea rápida y los botes salvavidas serían utilizados solamente para balsear a gente entre los recipientes, con los barcos de los botes de salvamento disponibles también. El aprovisionamiento completo de botes salvavidas no era considerado necesario. En anticipación de estándares más terminantes del tablero de comercio británico, los pescantes capaces de manejar hasta cuatro barcos por pares de pescantes fueron diseñados por el Alexander Carlisle e instalados para dar una capacidad potencial total de 64 barcos. ; sin embargo, los barcos adicionales nunca fueron cabidos. ¡Se ha alegado que el J. Bruce Ismay, el presidente de la estrella blanca, vetó la instalación de los barcos adicionales para maximizar el área de la "promenade" del pasajero en el deck< del barco! -- Los orígenes de esta alegación son inciertos. Cualquier clarificación sería agradable. Harold Sanderson, vice presidente del infante de marina mercantil internacional negó esta alegación durante la investigación británica.
Una acción más rápida pudo haber ahorrado vidas. Después de la colisión, una hora era daño de evaluación pasado y las decisiones de la fabricación antes de bajar el primer bote salvavidas. Dos equipos, uno en cada lado de la nave lanzaron eficientemente los dieciséis botes salvavidas en ochenta minutos. Sin embargo, algunos barcos fueron lanzados con lejos menos que la capacidad, el ser más notable el bote salvavidas #1, con una capacidad de cuarenta, puesta en marcha con solamente doce personas a bordo. Fueron incluidos en primero lanzado los botes salvavidas 6, 7, y 8, que fueron equipados para sostener sesenta y cinco pero fueron lanzados con solamente veintiocho a bordo de cada barco. Se especula que el miedo de botes pequeños y sobre confianza en la capacidad de la nave de permanecer a flote llevó a los retardos en el embarque de los botes salvavidas.
El maniobrar
Hay la especulación que si el titánico no hubiera alterado su curso sino hubiera invertido sus motores y hubiera funcionado de frente en el iceberg, el daño habría afectado solamente a los primeros o primeros dos compartimientos. La nave tenía tres propulsores; el intercambio de los motores de vapor condujo los propulsores externos, y una turbina de vapor condujo el propulsor del centro. Los motores de intercambio eran reversibles, pero la turbina no era; sin embargo, la inversión de la rotación no era instantánea y pudo no haber sido posible en el breve periodo de tiempo entre la vista y el impacto.
El SS '' Arizona '' del trazador de líneas tenía una colisión tan de frente con un iceberg en 1879 y, aunque sea dañadísimo, manejado para hacerlo al San Juan, Terranova para las reparaciones. Algunos disputan que el titánico habría sobrevivido tal colisión, sin embargo, desde velocidad titánica del era más alto que de Arizona del, su casco un mucho mayor mucho más grande y total, y la violencia de la colisión pudo todavía haber comprometido su integridad estructural.
Averías en la construcción o materiales inferiores al nivel normal
Pronto después del descubrimiento del sitio de la ruina, los científicos, los arquitectos navales, y los ingenieros de marina comenzaron a preguntar cómo las características del diseño culpables y los materiales mal manufacturados pudieron haber desempeñado un papel en su hundimiento. Las ideas numerosas se han sugerido, incluyendo puertas mal diseñadas de la seguridad, acero frágil y la calidad variable de los remaches que mantuvieron la galjanoplastia del casco unida. Sin embargo, es más probable que una combinación de estas ediciones y otras circunstancias sean factores que contribuían importantes al hundimiento. Es posible que si los tabiques herméticos herméticos hubieran sellado totalmente los compartimientos de la nave, la nave habría permanecido a flote (éstas fueron solamente 3 m sobre la línea de flotación).
Las placas del casco de Titanic s del fueron ligadas por los remaches, los pernos de metal que afianzan componentes con abrazadera estructurales juntos. En 1912, la tecnología de soldadura todavía estaba en su infancia; los constructores navales continuaron utilizando clavar casi exclusivamente por los 20 años próximos. Los metalúrgicos forenses del día moderno sugieren que los remaches del titánico estuvieran de calidad inferior al nivel normal, dando por resultado puntos débiles que eso llevó a la falta estructural durante la colisión. Éstos no eran perceptibles con las técnicas de la inspección del siglo a principios de siglo 20.
Implicaciones de largo plazo
El hundimiento del titánico del RMS era un factor que influenció prácticas marítimas posteriores, diseño de nave, y la cultura de la marinería. Los cambios incluyeron el establecimiento de la patrulla internacional del hielo, un requisito para el reloj de la radio de la veinte-cuatro-hora que guardaba en las naves de pasajero extranjero-que iban, y las nuevas regulaciones relacionadas con los botes salvavidas.
Patrulla internacional del hielo
considera también:
internacional de la patrulla del hielo
El desastre titánico del llevó a la convocación de la convención internacional del primer para la seguridad de la vida en el mar (SOLAS) en el Londres, en el 1913 del 12 de noviembre . Sobre el el 1914 del 30 de enero, un tratado fue firmado por la conferencia que dio lugar a la formación y a la financiación internacional de la patrulla internacional, una agencia del hielo del guardacostas de Estados Unidos que al hoy supervisa y divulga sobre la localización de los icebergs del norte de Océano Atlántico que podrían plantear una amenaza al tráfico transatlántico de la ruta marítima. También fue convenido en las nuevas regulaciones que todos los barcos de pasaje tendrían suficientes botes salvavidas para cada uno a bordo, que los taladros de seguridad apropiados serían conducidos, y que las comuncaciones por radio en las naves de pasajero serían funcionadas todo el dia junto con una fuente de alimentación secundaria, para no faltar llamadas de socorro. Además, fue convenido que la leña de cohetes rojos de una nave se debe interpretar como señal de señal de socorro (los cohetes rojos lanzaron del que titánicos antes del hundimiento eran confundidos por los recipientes próximos como fuegos artificiales celebradores, retrasando rescate). Este tratado fue programado para entrar efecto sobre el 1915 del 1 de julio pero situado al fondo de la escena por la Primera Guerra Mundial .
Cambios de diseño de nave
El hundimiento del titánico cambió la manera que las naves de pasajero fueron diseñadas. Muchas naves existentes, tales como el olímpico del, fueron reinstaladas para la seguridad creciente. Además de aumentar el número de botes salvavidas a bordo, las mejoras incluyeron el refuerzo del casco y el aumento de la altura de los tabiques herméticos herméticos. Los tabiques herméticos en el titánico ampliaron 10 pies (3 m) sobre la línea de flotación ; después de titánico se hundió, los tabiques herméticos en otras naves fue extendido más arriba para hacer los compartimientos completamente herméticos. Mientras que el titánico tenía una parte inferior doble, ella no tenía un casco del doble; después de su hundir, las nuevas naves fueron diseñadas con los cascos dobles; también, las partes inferiores dobles de otras naves ( incluyendo olímpico) fueron extendidas encima de los lados de sus cascos, sobre sus líneas de flotación, para darles cascos dobles.
Teorías y mitos alternativos
Como con muchos acontecimientos famosos, muchas teorías alternativas sobre el hundimiento del titánico han aparecido durante los años. Las teorías que no era un iceberg que hundió la nave o que una maldición causó el desastre han sido lectura popular en periódicos y libros. Los expertos titánicos, demandando que la evidencia en la cual estas teorías fueron basadas era inexacta o incompleta, debunked la mayor parte de estas teorías.
Uso del SOS
El hundimiento del titánico no era la primera vez que internacionalmente - el " reconocido de la señal de señal de socorro del código Morse ; " SOS ; fue utilizado. La señal el SOS primero fue propuesta en la Conferencia Internacional sobre la comunicación sin hilos en el mar en el Berlín en 1906. Fue ratificada por la comunidad internacional en 1908 y había estado en uso extenso desde entonces. La señal el SOS, sin embargo, fue utilizada raramente por los operadores sin hilos británicos, que preferred el más viejo código CQD . El primer Gato Phillips del operador sin hilos comenzó a transmitir CQD hasta que la novia de Harold del operador en segundo lugar sin hilos sugerida, half-jokingly, " Enviar el SOS; es la nueva llamada, y ésta puede ser su última oportunidad de enviar el it". Phillips, que era fallecer en el desastre, después comenzó a entremezclar el SOS con la llamada tradicional de CQD.
Presagio de la novela
En el 1898, el Morgan Robertson publicó un libro llamado la futilidad en la cual una nave llamó fregaderos del titán del después de chocar con un iceberg. Hay semejanzas llamativas entre el “titán” y el desastre de Titanic tal como ambas naves se hundió en el Océano Atlántico del norte durante el mes abril, ambas naves no tenían bastantes botes salvavidas y alegado viajaban a una velocidad excesiva, y ambos eran considerados la nave más grande de su tiempo.
Otros mitos
Una leyenda similar indica que el titánico fue dado el casco número 390904 (que, cuando está visto en un espejo o escrito usar la escritura del espejo, parece " NINGUÌN " DEL PAPA DEL ;). El número de yarda titánico del era 401; El olímpico era 400. Otro mito indica que el titánico llevaba a momia egipcia maldecida, a menudo nombrado princesa del Amen-Ra. La momia, apodada Shipwrecker después de que cambie las manos varias veces y hace muchas cosas terribles suceder a cada uno de sus dueños, exige su venganza final hundiendo la nave famosa. Otro mito dice que la botella de champán usada en el titánico del bautizo no se rompió en el primer intento, que en saber del mar reputa la mala suerte para una nave. De hecho, el titánico no fue bautizado en el lanzamiento, pues era aduana de la línea blanca de la estrella a no hacer tan.
Redescubrimiento
Por setenta años después del desastre, fue creído extensamente que el titánico se había hundido intacto. Aunque hubiera varios pasajeros que insistieron que la nave hubiera adaptado dos como se hundió ( incluyendo Gato Thayer, que incluso tenía otro pasajero dibujar un sistema de bosquejos que representaban el hundimiento para él), las investigaciones creyeron las declaraciones de los oficiales y de los pasajeros de primera clase de la nave que se había hundido en una sola pieza.
En 1985, cuando la ruina fue descubierta por el Jean-Louis Miguel IFREMER, Roberto Ballard y de su equipo, encontraron que la nave adaptó dos mientras que se hundió. Fue teorizado que como el titánico se hundió, la popa se levantó del agua. Supuesto se levantó tan arriba que el peso sin apoyo hizo la nave romperse en dos pedazos, la fractura que comenzaba en la cubierta superior. Ésta se convirtió en la teoría comúnmente aceptada.
En 2005, la nueva evidencia sugirió eso además del daño lateral previsto, la nave también había sostenido daño a la parte inferior del casco (quilla ). Esta nueva evidencia parecía apoyar una teoría menos popular que la grieta que partió el titánico en dos comenzó en las placas de la quilla. Los bosquejos de Gato Thayer apoyan este asunto.
La idea de encontrar la ruina titánico e incluso de levantar la nave del suelo marino había sido perpetuada puesto que poco después de que la nave se hundió. No hay tentativas incluso de localizar la nave acertadas hasta el 1985 del 1 de septiembre, cuando una expedición Francés-Americana común, llevada por el Jean-Louis Miguel IFREMER y el Dr. Roberto Ballard de las maderas agujerea a institución oceanográfica, navegando en el '' Knorr '' del buque oceanográfico, descubrieron la ruina usar el '' Argo '' del trineo de la cámara de vídeo. Fue encontrado en una profundidad de, sureste Terranova en, 13 millas náuticas (24 kilómetro) de donde el titánico fue pensado original para reclinarse.
El descubrimiento más notable el equipo hecho era que la nave había adaptado dos, la sección severa que mentía 1.970 pies (600 m) de la sección del arco y ambo revestimiento en direcciones opuestas. Había habido cuentas de testigo en conflicto de si la nave se rompió aparte en la superficie o no, y las investigaciones americanas y británicas encontraron que la nave se hundió intacto. Encima hasta del descubrimiento de la ruina, fue asumido generalmente que la nave no se rompió aparte. En 2005, una teoría fue presentada que una porción de parte inferior titánica del
La sección del arco se había encajado más de 60 pies (18 m) en el légamo en el suelo marino. Aunque las partes del casco hubieran abrochado, el arco estaba sobre todo intacto, como el interior del agua había igualado con la presión de agua cada vez mayor. La sección severa estaba en la condición mucho peor. Mientras que la sección severa se hundió, el agua eliminó el aire dentro de romper en dos el casco y las cubiertas. La velocidad a la cual la popa golpeó el suelo marino causó aún más daño. El cerco de la ruina es un campo grande de la ruina, con los pedazos de la nave (gran cantidad incluyendo de carbón), de muebles, de servicio de mesa y de artículos personales dispersados sobre una milla cuadrada (2. Materiales más suaves, como la madera y la alfombra, fueron devorados por los organismos submarinos, al igual que humano permanece.
La exploración posterior de las cubiertas más bajas del recipiente, según lo crónica en los fantasmas del del libro del titánico por el Charles Pellegrino, demostró que mucha de la madera de staterooms titánicos del estaba todavía intacta. Una nueva teoría se ha presentado que mucha de la madera de las cubiertas superiores no fue devorada por los organismos submarinos pero se rompió algo libremente de sus fijaciones y flotado lejos. Esto es apoyada por un cierto testimonio del testigo presencial de los sobrevivientes.
En el el abril de 1996, el RMS Titanic Inc., que se sostiene las derechas del salvamento al titánico organizó una travesía Boston, Massachusetts al sitio del hundimiento titánico. La compañía se prepuso traer a la superficie del océano una pequeña sección del casco titánico entre otros artefactos. Entre ésos a bordo del barco de cruceros estaba el viejo titánico Edith Eileen Haisman del sobreviviente de 99 años. Ms Haisman era quince años en que la nave se hundió y tenía memorias vivas a partir de esa noche.
Condición de la ruina
Muchos científicos, incluyendo Roberto Ballard, se refieren que las visitas de los turistas en los sumergibles y la recuperación de artefactos están acelerando el decaimiento de la ruina. Los microbios subacuáticos han sido la consumición ausente en el hierro titánico delEl libro de Ballard, vuelta a titánico, publicado por la sociedad geográfica nacional, incluye las fotografías que demuestran la deterioración de la cubierta de "promenade" y del daño causado por los sumergibles que aterrizan en la nave. El mástil ha deteriorado casi totalmente, y las acusaciones repetidas fueron hechas que había sido pelado de su luz de la campana y del latón por los programas de salvagurada. Propias imágenes originales del descubrimiento de Ballard sin embargo, demuestran claramente que la campana nunca estaba realmente en el mástil - fue recuperada del piso de mar. El sumergible francés Nautile del alegado es responsable de estrellarse en la jerarquía de cuervo y de hacerla caer del mástil. Incluso la placa conmemorativa dejada por Ballard en su segundo viaje a la ruina fue alegada para haber sido quitada; Ballard substituyó la placa en 2004. Las expediciones recientes, notablemente por el James Cameron, se han estado zambulliendo en la ruina para aprender más sobre el sitio y para explorar las piezas previamente inexploradas de la nave antes de que el titánico decaiga totalmente.
Propiedad y pleito
¡El redescubrimiento titánico en el 1985 puso en marcha un discusión sobre la propiedad de la ruina y de los artefactos valiosos adentro. En el el 1994 del 7 de junio, RMS Titanic Inc., un subsidiario de Premier Exhibitions Inc., fue concedido propiedad y las derechas que salvaban por la corte de districto de Estados Unidos para el districto del este de Virginia . (Véase la ley del ministerio de marina ) desde el 1987, el RMS Titanic Inc. y sus precursores han conducido a siete expediciones y salvado sobre 5. El solo artefacto recuperado más grande era una sección de 17 toneladas del casco, recuperada en 1998. Muchos de estos artefactos son parte de exposiciones del museo que viajan.
En 1993, un administrador francés en la oficina de los asuntos marítimos del ministerio del equipo, el transporte, y el turismo concedieron título del precursor de s de RMS Titanic Inc's ' a los artefactos recuperados en 1987.
En un movimiento archivó en el 2004 del 12 de febrero RMS Titanic Inc. pidió que la corte de districto incorpora una orden que le concede el " título a todos los artefactos (porciones incluyendo del casco) que son el tema de esta acción conforme a la ley de Finds" o, en la alternativa, una concesión del salvamento en la cantidad de $225 millones. excluyó de su movimiento cualquier demanda para una concesión del título a los 1987 artefactos, pero pidió que la corte de districto declare eso, basado en la acción administrativa francesa, " los artefactos levantados durante la expedición 1987 son poseídos independiente por RMST." Después de una audiencia, la corte de districto incorporó una orden anticuada el del 2 de julio 2004, en los cuales rechazó conceder cortesía y reconoce la decisión 1993 del administrador francés, y demanda de s de RMS Titanic Inc's rechazado ' que debe ser concedida título a los artefactos recuperados puesto que 1993 bajo derecho marítimo de hallazgos. apeló al tribunal de apelación de Estados Unidos . En su decisión el 2006 del 31 de enero la corte reconoció el " explícitamente la conveniencia de aplicar ley marítima del salvamento a las ruinas históricas tales como el del " titánico del ; y negado el uso del derecho marítimo de hallazgos. La corte también dictaminó que la corte de districto careció la jurisdicción sobre el " artefacts" 1987;, y por lo tanto desocupado esa parte la corte de la orden 2004 del 2 de julio . Es decir según esta decisión, RMS Titanic Inc. tiene título de la propiedad a los artefactos concedidos en la decisión francesa (valorada $16.5 millones anteriores) y continúa siendo salvor-en-posesión de la ruina titánica del . El tribunal de apelación remitió el caso a la corte de districto para determinar la concesión del salvamento ($225 millones pedidos por RMS Titanic Inc.
Cultura popular
¡material en este asunto al artículo apropiado. Gracias -->considera también: RMS titánico en
la cultura popular
El hundimiento de titánico ha sido la base para muchos libros, juegos, y películas premiadas. En el verano 1912, el primer libro, " El hundimiento del Titanic" y la primera película, en Eis del und de Nacht fue introducida. En el 1953 el de la película titánico era starring lanzado Clifton Webb y Barbara Stanwyck . En el 1958, el a la noche para recordar (película), una adaptación de la novela del señor de Gualterio del mismo nombre, fue lanzado y seguía siendo la película titánica más popular hasta que el lanzamiento 1997 '' titánico '', starring el Leonardo DiCaprio y el Kate Winslet . Que la película ganó once premios de la Academia y lleva a cabo el expediente para las vueltas más altas de la taquilla de toda la hora. Los musicals de Broadway tienen gusto que titánicos, que se abrieron en Nueva York en el 1998 y ganaron el Premio Tony para mejor el del Musical y del Molly insumergible Brown, eran acertados también.
Sobreviviente vivo pasado
El decano de Millvina, que era solamente dos meses a la hora del hundimiento, es el único sobreviviente vivo del titánico. Actual noventa y cinco años, ms decano han seguido siendo activos en acontecimientos Titánico-relacionados y residen en el Southampton, Inglaterra .
Muertes de los sobrevivientes recientes
Barbara Dainton (née del oeste) ( 24 de mayo, &ndash 1911 ; 16 de octubre, 2007 )Lillian Asplund ( el 21 de octubre, &ndash 1906 ; 6 de mayo, 2006 )
Winnifred Vera van Tongerloo (née aprisa) ( 23 de enero, &ndash 1904 ; 6 de julio, 2002 )
Miguel Marcelo Navratil ( el 12 de junio, &ndash 1908 ; 18 de abril, 2001 )
Eleanor Ileen Shuman (née Johnson) ( el 23 de agosto, &ndash 1910 ; 9 de marzo, 1998 )
Louise La Roche ( el 2 de julio, &ndash 1910 ; 28 de enero, 1998 )
Edith Eileen Haisman (née Brown) ( el 27 de octubre, &ndash 1896 ; 20 de enero, 1997 )
Ciervo ( el 31 de enero, &ndash de Eva Miriam 1905 ; 14 de febrero, 1996 )
Beatriz Irene Sandström ( el 9 de agosto, &ndash 1910 ; 3 de septiembre, 1995 )
Papa (torcedura) del née ( el 8 de abril, &ndash de Louise 1908 ; 25 de agosto, 1992
Ruth Elizabeth Becker ( el 28 de octubre, &ndash 1899 ; 6 de julio, 1990)
100o aniversario
En el el 2012 del 15 de abril, el uno-centésimo aniversario del hundimiento del titánico se planea para ser conmemorado en todo el mundo. Por esa fecha, el el cuarto titánico en Belfast se planea para haber sido terminado. El área será regenerada y un proyecto conmemorativo de la firma será revelado para celebrar el titánico y sus acoplamientos con Belfast, la ciudad que construyó la nave.
Ver también
Lista de los naufragios
el acto sin hilos de la nave de los E. 1910
Sistema de seguridad global de la señal de socorro marítima
SS '' Suevic '', un trazador de líneas blanco anterior de la estrella implicado en una colisión en la niebla, donde estaba dominante la integridad de compartimientos herméticos en el ahorro de la nave.
David Blair (oficial naval)
SS '' nómada ''
SS '' templo '' del montaje
'' RMS Caronia ''
RMS '' Carpathia ''
Lista de las naves famosas
Naves de hermana del titánico HMHS '' Britannic ''
RMS '' olímpico ''
Casquillo Arcona
Enciclopedia Titanica
Jessop violeta
Escalera magnífica del titánico
Torre de Frank
Titanic (1943 película)
Titanic (1953 película)
Titanic (1997 película)
Iceberg
Branson, Missouri, hogar de un museo titánico
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