El RWD-5 era un polaco que viajaba y los deportes plano 1932, construidos por el equipo RWD . Fue hecho famoso por su vuelo transatlántico .

Desarrollo

El RWD-5 fue construido por el equipo de RWD de Stanislaw Rogalski, de Stanislaw Wigura y de Jerzy Drzewiecki en los talleres de DWL (sus diseños fueron nombrados RWD después de sus letras iniciales). Era otro desarrollo de la serie anterior de los aviones de RWD (RWD-1, 2, 3 y el 7 ), especialmente de su precursor directo, el RWD-4 . Compartió la misma forma y construcción del ala, mientras que el fuselage era total nuevo, construido del bastidor de acero, desemejante de sus precursores de madera. El fuselage tenía una forma moderna y un pabellón cerrado con las ventanas panorámicas (modelos anteriores tenían fuselages pescado-shaped extraños sin una visión directa hacia delantero del asiento de piloto).

El primer prototipo (registro SP-AGJ) fue volado el el 7 de agosto, 1932 de su diseñador Jerzy Drzewiecki. Después de que los éxitos en competiciones polacas del aire, una producción en reducida escala de la serie fueran realizados. Por el 1934, 20 aviones fueron hechos (el pasado fue producido en el 1937 ). Fueron utilizados como amaestradores y planos del deporte, con resultados absolutamente buenos. Como deporte y planos el viajar, fueron reemplazados más adelante por el RWD-13 . Ninguno del RWD-5 sobrevivió la guerra. Últimamente, una reproducción del vuelo del RWD-5 fue construida en Polonia.

El vuelo a través del Atlántico

En marzo el 1933 una variante monoplaza especial fue volado, llamado el RWD-5bis y (registro SP-AJU). La cabina posterior fue substituida por 300 l adicional (los 79 E. galón) depósito de gasolina, y las ventanas fueron quitadas. Los depósitos de gasolina adicionales fueron agregados en alas, la capacidad del combustible alcanzó 752 l (los 199 E. galón) en total y una gama creciente a 5. El Stanislaw Skarzynski voló este plano Varsovia al Rio de Janeiro del 27 de abril al 24 de junio, 1933, en una trayectoria de 17.

Durante su recorrido, el el el 7 de mayo / el 8 de mayo, Skarzynski voló el RWD-5bis a través meridional atlántico, St. Louis, Senegal al Maceio en el el Brasil . El vuelo tardó a 20 horas 30 minutos (17 horas sobre el océano).226 MI), estableciendo un expediente de la distancia en la clase plana turística FAI . El RWD-5bis era el plano más pequeño que ha volado nunca a través del &mdash atlántico; su peso vacío estaba debajo de 450 kilogramos (1000 libras), cargados 1100 kilogramos (2425 libras) (solamente el viajero de alta tecnología 1986 era un &mdash vacío del alumbrador del pedacito; 426 kilogramos (939 libras), solamente mucho más pesado cargado - 4397. Después de su vuelo récord, el RWD-5bis fue convertido a una variante biplaza.

Descripción

Deportes mezclados de la construcción (acero y madera) y plano el viajar, convencional en la disposición, con las alto-alas, la lona y la madera contrachapada cubiertas, con el pabellón cerrado. Equipo de dos, sentándose en el en tándem, con controles gemelos. Una variedad de motores en línea refrigerado de 4 cilindros fueron utilizados, lo más típicamente posible cirro Hermes IIB 105 caballos de fuerza (78 kilovatios) de energía nominal y 115 caballos de fuerza (86 kilovatios) de energía de despegue. Fueron utilizados también Hermes IV y a de Havilland Gipsy III 130 caballos de fuerza de energía de despegue, o al joven 4 de Gualterio 120 caballos de fuerza. El RWD-5bis tenía un De Havilland Gipsy importante de 130 caballos de fuerza (97 kilovatios). propulsor de madera de la Dos-lámina. Tren de aterrizaje convencional, con una resbalón posterior.

Especificaciones (RWD-5)

ero-espec.

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