El RWD-6 era los deportes plano de un del polaco 1932, construidos por el equipo RWD . Era un ganador de la competencia turística internacional de los aviones del desafío 1932 .
Desarrollo
El avión fue diseñado especialmente con el fin de la competición en el desafío turístico internacional de la competencia de los aviones, a que RWD atendió en el 1930, sin éxito importante. Fue construido por el equipo de RWD de Stanislaw Rogalski, de Stanislaw Wigura y de Jerzy Drzewiecki en los talleres del club mecánico de los estudiantes de la Universidad Tecnológica de Varsovia (sus diseños fueron nombrados RWD después de sus letras iniciales). El nuevo plano diferenció de diseños anteriores de RWD, teniendo un taxi con dos asientos al lado de uno a, alas de plegamiento y buena mecanización del ala (listones y aletas .Solamente tres aviones fueron construidos, primer fueron volados el el 3 de junio, 1932 de su diseñador Jerzy Drzewiecki. Los aviones fueron dados los registros civiles SP-AHL, SP-AHM y SP-AHN. Durante ensayos, SP-AHM se estrelló y Drzewiecki estuvo lastimado. Después de una cierta modificación de la cola, los dos RWD-6s restantes fueron enviados a la competencia del desafío.
El desafío 1932, llevado a cabo entre el 11 de agosto - el 28 de agosto, el 1932, fue ganado eventual por el Franciszek Żwirko (piloto) y el Stanisław Wigura (mecánico) en su RWD-6 SP-AHN, con un número O6 del comienzo. El otro RWD-6, volado por Tadeusz Karpiński, sacó el noveno lugar de 43 competidores (SP-AHL, nr. Durante competencia, el RWD-6 fue dado las cuentas más altas para la evaluación técnica de todos los aviones participantes. El el 11 de septiembre, 1932, el RWD-6 SP-AHN con Franciszek Żwirko y Stanisław Wigura a bordo, estrellado durante una tormenta mientras que vuela a una reunión del aire en Checoslovaquia. La causa fue encontrada para ser montajes débiles del ala, de que ala causada que se combaba a velocidades más altas. El RWD-6 restante pasado (SP-AHL) fue modificado después de este accidente, recibiendo un ala consolidada con los puntales de forma de V y el nuevo RWD-6bis de la designación. El RWD-6bis fue terminado y volado en septiembre de 1933. En el 1935 era ascendente quebrado, y su fuselage fue utilizado para crear el RWD-13 que viajaba el prototipo plano. Un desarrollo directo del RWD-6 como plano del deporte era un RWD-9, ganador del cuatro plazas del desafío 1934 .
Descripción
Los deportes y el biplazas el viajar apuntalaron el monoplano de ala alta del de una construcción mezclada. Un fuselage del marco del metal cubierto con la lona, con el motor revestido en el de aluminio cubre. El ala single-spar rectangular de la construcción, de la lona y de la madera contrachapada de madera cubrió. Las alas doblaron hacia atrás, y fueron equipadas de los listones automáticos y las aletas cerraron la cabina con dos asientos de lado a lado, con controles duales. La cabina tenía un par de puertas. 7 motor radial del cilindro importante de Armstrong Siddley Genet de 104 kilovatios (140 caballos de fuerza) (119 kilovatios, 160 caballos de fuerza de energía del comienzo). propulsor del metal de la Dos-lámina. Tren de aterrizaje convencional, con una resbalón posterior. Depósitos de gasolina en las alas (140 l, los 34 E. Despegue: 111 m (a la altitud 8 m), aterrizando: 106 m (de altitud 8 m - los mejores resultados de la competencia del desafío).
Especificaciones
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