El radar es un sistema que utiliza ondas electromágneticas para identificar la gama, la altitud, la dirección, o la velocidad de ambos móviles y de objetos fijos tales como aviones, naves, vehículos de motor, formaciones del tiempo, y terreno. Un transmisor emite las ondas de radio, que son reflejadas por la blanco y detectadas por un receptor, típicamente en la misma localización que el transmisor. Aunque la señal de radio vuelta sea generalmente muy débil, las señales de radio pueden ser amplificadas fácilmente. Esto permite a un radar detectar objetos en las gamas donde estarían demasiado débiles otras emisiones, tales como sonido o luz visible, detectar. El radar se utiliza en muchos contextos, incluyendo la detección meteorológica de la precipitación, de las ondas superficiales de medición, controlador aéreo, detección del océano de la policía de que apresura el tráfico del, y por los militares. Original fue llamado RDF (goniómetro de radio) en Gran Bretaña. El RADAR término fue acuñado en 1941 como siglas para el del etection del D del dio del Ra un R del nd de anging. El término ha incorporado desde entonces la lengua inglesa como palabra estándar, radar del, perdiendo la capitalización en el proceso.

Historia

considera también: Historia l radar Varios científicos de los inventores, y el dirige contribuido al desarrollo del radar . El primer para utilizar las ondas de radio para detectar el " la presencia de objetos metálicos distantes vía el waves" de radio; era el Hülsmeyer cristiano, quién en 1904 demostró la viabilidad de detectar la presencia de una nave en niebla densa, pero no su distancia. Él recibió Reichspatent Nr. 165546 para su dispositivo del pre-radar en abril, y patentan 169154 el el 11 de noviembre para una enmienda relacionada para extenderse. Él también recibió una patente (GB13170) en Inglaterra para su telemobiloscope del en el 1904 del 22 de septiembre .

El Nikola Tesla, en agosto de 1917, primer estableció principios con respecto al nivel de la frecuencia y de energía para las primeras unidades primitivas del radar. Antes de la Guerra Mundial Segundo, progresos de los americanos (el Dr. Page probó el primer radar de monopulso en 1934), los alemanes, los franceses (n° francés 788795 de la patente de 1934), y principalmente los Británicos que eran los primeros para explotarlo completamente como una defensa contra el ataque de los aviones (patente británica GB593017 por el Watson-Vatio de Roberto en 1935), llevado a los primeros radares verdaderos. La bahía húngara de Zoltán produjo un modelo de funcionamiento antes de 1936 en el laboratorio de Tungsram en la misma vena. En 1934, Émile Girardeau, trabajando con los primeros sistemas franceses del radar, indicó que él era " de los sistemas del radar del edificio; concebido según los principios indicados por Tesla".

La guerra precipitó la investigación para encontrar una mejor resolución, más portabilidad y más características para la nueva tecnología de la defensa. Los años de la posguerra han considerado el uso del radar en los campos tan diversos como el controlador aéreo, supervisión del tiempo, el Astrometry y control de velocidad del camino.

Principios

Reflexión

Las ondas electromágneticas reflejan (dispersión) de cualquier cambio grande en el dieléctrico o constantes diamagnéticos . Esto significa que el objeto sólido en el aire o un vacío, o el otro cambio significativo en la densidad atómica entre el objeto y cuál es circundante él, dispersará generalmente ondas del radar (radio). Esto es particularmente verdad para los materiales conductores eléctricamente, tales como fibra del metal y del carbón, haciendo el radar particularmente bien adaptado a la detección de los aviones y de naves. El material absorbente de radar, conteniendo el las sustancias magnéticas resistentes de y a veces, se utiliza en los vehículos militares para reducir la reflexión del radar. Éste es el equivalente de la radio de la pintura algo un color oscuro.

Las ondas de radar dispersan de una variedad de maneras dependiendo del tamaño (longitud de onda) de la onda de radio y de la forma de la blanco. Si la longitud de onda es mucho más corta que el tamaño de la blanco, la onda despedirá apagado de una manera similar a la manera que la luz es reflejada por un espejo . Si la longitud de onda es mucho más larga que el tamaño de la blanco, la blanco es polarizado (se separan las cargas positivas y negativas), como una antena de dipolo . Esto es descrita por la difusión de Rayleigh, un efecto que cree el cielo azul de la tierra y las puestas del sol rojas que cuando las dos escalas de la longitud son comparables, allí puede ser radares tempranos de las resonancias utilizó las longitudes de onda muy largas que eran más grandes que las blancos y recibieron una señal vaga, mientras que algunos sistemas modernos utilizan longitudes de onda más cortas (algunos centímetros o más corto) que puedan los objetos de la imagen tan pequeños como un pan del pan.

Las ondas de radio cortas reflejan de curvas y de esquinas, de una manera similar al destello de un pedazo redondeado de vidrio. Las blancos más reflexivas para las longitudes de onda cortas tienen ángulos del 90° entre la estructura reflexiva de las superficies A que consiste en tres superficies planas que se encuentran en una sola esquina, como la esquina en una caja, reflejarán siempre las ondas que incorporan su abertura directo detrás en la fuente. Estos reflectores de la esquina supuesto son de uso general pues los reflectores del radar hacer de otra manera difícil-a-para detectar los objetos más fáciles detectar, y se encuentran a menudo en los barcos para mejorar su detección en una situación del rescate y reducir colisiones. Por razones similares, los objetos que intentan evitar la detección pescarán sus superficies con caña de una manera de eliminar esquinas interiores y de evitar las superficies y los bordes perpendiculares a las direcciones probables de la detección, que lleva al " odd" mirada de los aviones de cautela . Estas precauciones no eliminan totalmente la reflexión debido a la difracción, especialmente en longitudes de onda más largas. Los alambres de la media longitud de onda o las tiras largos de material que conduce, tales como desperdicio, son muy reflexivos pero no dirigen la energía dispersada detrás hacia la fuente. El grado a el cual un objeto refleja o las ondas de radio de las dispersiones se llama su sección representativa de radar .

Ecuación del radar

La cantidad del P_r de la energía que vuelve a la antena de recepción es dada por la ecuación del radar: $P\_r\; del$

l =

donde
P _t = energía del transmisor
G _t = aumento de la antena que transmite
A _r = abertura eficaz (área) de la antena de recepción
σ del = sección representativa de radar, o coeficiente de dispersión, de la blanco
F = factor de la propagación del patrón
R _t = distancia del transmisor a la blanco
R _r = distancia de la blanco al receptor.

En el caso común donde están el transmisor y el receptor en la misma localización, el R _t = el R _r y el R _r ² del R _t ² del término se puede substituir por el R ⁴, donde está la gama el R . Esto rinde: $P\_r\; del\; =$

Esto demuestra que la energía recibida disminuye mientras que la cuarta energía de la gama, así que significa que la energía reflejada de blancos distantes está muy, muy pequeño.

La ecuación arriba con el F = 1 es una simplificación para el vacío sin interferencia. El factor de la propagación explica los efectos de trayectoria múltiple y el sombrear y depende sobre los detalles del ambiente. En una situación del mundo real, los efectos de Pathloss deben también ser considerados.

Otros progresos matemáticos en el tratamiento de señales de radar incluyen el análisis ( Weyl Heisenberg u olita de la Tiempo-frecuencia), tan bien como el Chirplet transforma que haga uso del hecho las vueltas de ese radar del " de los blancos móviles típicamente; chirp" (cambiar su frecuencia en función de tiempo, al igual que el sonido de un pájaro o de un palo).

Polarización

En la señal de radar transmitida, el campo eléctrico es perpendicular a la dirección de la propagación, y esta dirección del campo eléctrico es la polarización de la onda. Los radares utilizan polarización horizontal, vertical, linear y circular para detectar diversos tipos de reflexiones. Por ejemplo, la polarización circular se utiliza para reducir al mínimo la interferencia causada por la lluvia. Las vueltas de la polarización linear indican generalmente superficies de metal. Las vueltas al azar de la polarización indican generalmente una superficie del fractal, tal como rocas o suelo, y son utilizadas por los radares de la navegación .

Interferencia

Los sistemas del radar deben superar varias diversas fuentes de señales indeseadas para centrarse solamente en las blancos reales del interés. Estas señales indeseadas pueden originar de fuentes internas y externas, voz pasiva y active. La capacidad del sistema del radar de superar estas señales indeseadas define su cociente de relación señal/ruído (SNR): SNR más alto del sistema, mejor consiste en el aislamiento de blancos reales de las señales de ruido circundantes.

Ruido

El ruido de la señal es una fuente interna de variaciones al azar en la señal, que intrínsecamente es generada a un cierto grado por todos los componentes electrónicos. El ruido aparece típicamente como las variaciones al azar sobrepuestas en la señal deseada del eco recibida en el receptor del radar. Cuanto más baja es la energía de la señal deseada, más difícil es discernirlo del ruido (similar a intentar oír un susurro mientras que se coloca cerca de un camino ocupado). Por lo tanto, las fuentes de ruido más importantes aparecen en el receptor y se hace mucho esfuerzo para reducir al mínimo estos factores. La figura de ruido es una medida del ruido producido por un receptor comparado a un receptor ideal, y ésta necesita ser reducida al mínimo.

El ruido también es generado por las fuentes externas, más importante la radiación termal natural de la escena del fondo que rodea la blanco del interés. En los sistemas modernos del radar, debido al alto rendimiento de sus receptores, el ruido interno es típicamente alrededor de igual o de más bajo que al ruido externo de la escena. Una excepción es si el radar está dirigido hacia arriba al cielo claro, donde está tan fría la escena que genera el ruido termal muy pequeño.

Habrá también el ruido de parpadeo debido a los electrones transita, pero dependiendo de 1/f, será mucho más bajo que ruido termal cuando la frecuencia es alta. Por lo tanto, en radar de pulso, el sistema será siempre el heterodino . Ver la frecuencia intermedia .

Alboroto

El alboroto refiere a los ecos reales (RF) de la radiofrecuencia vueltos de las blancos que son por definición sin interés a los operadores de radar en general. Tales blancos incluyen sobre todo objetos naturales tales como tierra, mar, precipitación (tal como lluvia, nieve o granizo), animales de las tempestades de arena (especialmente pájaros), turbulencia atmosférica, y otros efectos atmosféricos, tales como meteorito de las reflexiones y de la ionosfera se arrastran. El alboroto se puede también volver de objetos artificiales tales como edificios y, intencionalmente, por contramedidas de radar tales como desperdicio .

Un cierto alboroto se puede también causar por una guía de onda larga del radar entre el transmisor-receptor del radar y la antena. En un radar típico del indicador de posición de plan (PPI) con una antena de rotación, esto será vista generalmente como " sun" o " sunburst" en el centro de la exhibición como el receptor responde a los ecos de párticulas de polvo y al RF equivocado en la guía de onda. El ajuste de la sincronización entre cuando el transmisor envía un pulso y cuando se permite la etapa del receptor reducirá generalmente el resplandor solar sin afectar a la exactitud de la gama, puesto que la mayoría del resplandor solar es causado por difundido transmite el pulso reflejado antes de que salga de la antena.

Mientras que algunas fuentes del alboroto pueden ser indeseables para algunos usos del radar (tales como nubes de tormenta para los radares de la defensa aérea), pueden ser deseables para otras (los radares meteorológicos en este ejemplo). El alboroto se considera una fuente pasiva de interferencia, puesto que aparece solamente en respuesta a las señales de radar enviadas por el radar.

Hay varios métodos de detectar y de neutralizar alboroto. Muchos de estos métodos confían en el hecho de que el alboroto tiende a aparecer estático entre las exploraciones del radar. Por lo tanto, cuando comparar exploraciones subsecuentes repite, las blancos deseables aparecerán moverse y todos los ecos inmóviles pueden ser eliminados. El alboroto de mar puede ser reducido usando la polarización horizontal, mientras que la lluvia se reduce con la polarización circular (la nota que los radares meteorológicos desean para el efecto opuesto, por lo tanto usar la polarización linear el mejor detectar la precipitación). Otros métodos intentan aumentar el cociente Signal-to-clutter .

El CFAR (índice de falsa alarma constante, una forma del control de aumento automático, o AGC) es un método que confía en el hecho de que las vueltas del alboroto exceden en número lejos ecos de blancos del interés. El aumento del receptor se ajusta automáticamente para mantener un nivel constante de alboroto visible total. Mientras que esto no ayuda a detectar las blancos enmascaradas por un alboroto circundante más fuerte, ayuda a distinguir fuentes fuertes de la blanco. En el pasado, el radar AGC fue controlado y afectó electrónicamente al aumento del receptor entero del radar. Mientras que los radares se desarrollaron, el AGC se convirtió en computadora-software controlado, y afectó al aumento con mayor granulosidad, en células específicas de la detección.

El alboroto puede también originar de ecos de trayectoria múltiple de las blancos válidas debido a la reflexión de tierra, a la canalización atmosférica o a la reflexión ionosférica /a la refracción . Este tipo específico del alboroto es especialmente fastidioso, puesto que aparece moverse y comportarse como otras blancos normales (del punto) del interés, de tal modo creando un fantasma. En un panorama típico, un eco de los aviones de trayectoria múltiple-se refleja de la tierra abajo, apareciendo al receptor como blanco idéntica debajo la correcta. El radar puede intentar unificar las blancos, divulgando la blanco en una altura incorrecta, o - peor - la eliminación de ella en base de la inquietud o de una imposibilidad física. Estos problemas pueden ser superados incorporando un mapa de tierra de los alrededores del radar y eliminando todos los ecos que aparezcan originar bajo tierra o sobre cierta altura. En un equipo de radar más nuevo de ATC los algoritmos son utilizados para identificar las blancos falsas comparando las vueltas del pulso actual, a esos adyacentes, tan bien como las improbabilidades de vuelta calculadoras debido a la altura, a la distancia, y a la sincronización calculadas del radar.

Atasco

El radar atasc refiere a las señales del RF que originan de fuentes fuera del radar, transmitiendo en la frecuencia y las blancos de tal modo que enmascaran del radar del interés. El atasco puede ser intencional, como con una táctica de la guerra electrónica (guerra electrónica), o inintencional, como con el equipo de funcionamiento de las fuerzas amistosas que transmite usar la misma gama de frecuencia. Atasc se considera una fuente activa de interferencia, puesto que es iniciada por los elementos fuera del radar y en sin relación general a las señales de radar.

El atasco es problemático al radar puesto que las necesidades de atasco de la señal solamente de viajar una forma (de la emisión al receptor del radar) mientras que las dos-maneras del recorrido de los ecos de radar (radar-blanco-radar) y por lo tanto se reduce perceptiblemente en energía para el momento en que vuelvan al receptor del radar. Las emisiones por lo tanto pueden ser mucho menos de gran alcance que sus radares atasc y todavía enmascarar con eficacia blancos a lo largo de la visión de la emisión al radar ( Mainlobe atasc ). Las emisiones tienen un efecto agregado de afectar a los radares a lo largo de otras visiones, debido a los lóbulos laterales (lóbulo lateral del receptor del radar del atasc ).

El atasco de Mainlobe se puede reducir generalmente solamente enangostando el ángulo sólido del mainlobe, y puede ser eliminado nunca completamente al directo hacer frente a una emisión que utilice la misma frecuencia y la polarización que el radar. El atasco del lóbulo lateral puede ser superado reduciendo recibiendo lóbulos laterales en el diseño de la antena de radar y usando una antena omnidireccional para detectar y para desatender señales del non-mainlobe. Otras técnicas anti-jamming son la lupulización de frecuencia y la polarización . Ver las contra-contramedidas electrónicas para los detalles.

Interferencia se ha convertido en recientemente un problema para la C-venda (5.66  Radares meteorológicos del gigahertz ) con la proliferación de 5.4  Gigahertz de la venda del equipo de WiFi .

Tratamiento de señales de radar

Medida de la distancia

Tiempo de tránsito

Principio EN.svg del sonar|pulgar|la derecha|]] Una forma para medir la distancia a un objeto es transmitir un pulso corto de la señal de radio (radiación electromágnetica), y mide el tiempo que lleva para la reflexión la vuelta. La distancia es una mitad del producto del tiempo del viaje de ida y vuelta (porque la señal tiene que viajar a la blanco y entonces de nuevo al receptor) y la velocidad de la señal. Desde las ondas de radio viaja a la velocidad de la luz (186.000 millas por segundo o de 300.000 metros por segundo), la medida exacta de la distancia requiere electrónica de alto rendimiento.

En la mayoría de los casos, el receptor no detecta la vuelta mientras que se está transmitiendo la señal. Con el uso de un dispositivo llamado un duplexor del, el radar cambia entre transmitir y la recepción a una tarifa predeterminada. La gama mínima es calculada midiendo la longitud del pulso multiplicado por la velocidad de la luz, dividida por dos. Para detectar blancos más cercanas una debe utilizar una longitud de un pulso más corto.

Un efecto similar impone una gama máxima también. Si la vuelta de la blanco viene en cuando se está enviando el pulso siguiente, el receptor no puede decir de nuevo la diferencia. Para maximizar la gama, una quiere utilizar épocas más largas entre los pulsos, o designado comúnmente un rato de la repetición del pulso (PRT).

Estos dos efectos tienden a ser en desacuerdo con uno a, y no es fácil combinar la buena gama larga de corto alcance y buena en un solo radar. Esto es porque los pulsos cortos necesitaron para una buena difusión de la gama mínima tienen menos energía total, haciendo las vueltas mucho más pequeña y la blanco más dura detectar. Esto podría ser compensada usando más pulsos, pero éste acortaría la gama máxima otra vez. Tan cada radar utiliza un tipo particular de señal. Los radares de largo alcance tienden a utilizar pulsos largos con retardos largos entre ellos, y los radares de corto alcance utilizan pulsos más pequeños con menos tiempo entre ellos. Este patrón de pulsos y de pausas se conoce como la frecuencia de repetición de pulso (o PRF), y es una de las maneras principales de caracterizar un radar. Pues la electrónica ha mejorado muchos radares ahora pueden cambiar su PRF de tal modo que cambia su gama. Los radares más nuevos encienden realmente 2 pulsos durante una célula. Uno para de corto alcance (~6 millas) y una señal separada para gamas más largas (~60 millas).

La resolución de la distancia y las características de la señal recibida con respecto a ruido depende pesadamente de la forma del pulso. El pulso es a menudo modulado para alcanzar mejores gracias del funcionamiento a una técnica conocida como compresión del pulso.

Modulación de frecuencia

Otra forma de radar de medición de la distancia se basa en la modulación de frecuencia . La comparación de la frecuencia entre dos señales es considerablemente más exacta, incluso con una más vieja electrónica, que midiendo el tiempo de la señal. Cambiando la frecuencia de la señal vuelta y comparando eso con la original, la diferencia puede ser medida fácilmente.

Esta técnica se puede utilizar en el radar de onda continua, y se encuentra a menudo en los altímetros de radar de los aviones en estos sistemas un " carrier" la señal de radar es de frecuencia modulada de una manera fiable, variando típicamente hacia arriba y hacia abajo con una onda de seno o el patrón del diente de sierra en las frecuencias audios. La señal entonces se envía a partir de una antena y recibido en otra, localizado típicamente en la parte inferior de los aviones, y la señal puede ser comparado continuamente usar un modulador simple de la frecuencia de golpe del que produzca un tono de la frecuencia audio de la señal vuelta y de una porción de la señal transmitida.

Puesto que la frecuencia de la señal está cambiando, para el momento en que las vueltas de señal a los aviones que la difusión ha cambiado de puesto a una cierta otra frecuencia. La cantidad de ese cambio es mayor durante épocas más largas, así que mayores diferencias de la frecuencia significan una distancia más larga, la cantidad exacta que es el " speed" de la rampa; seleccionado por la electrónica. La cantidad de cambio por lo tanto se relaciona directo con la distancia viajó, y se puede exhibir en un instrumento. Este tratamiento de señales es similar a ése usado en la velocidad que detecta el radar de Doppler . Los sistemas del ejemplo usar este acercamiento son el AZUSA, el MISTRAM, y el UDOP .

Otra ventaja es que el radar puede funcionar eficazmente en las frecuencias relativamente bajas, comparable a eso usado por la televisión de la frecuencia ultraelevada. Esto era importante en el desarrollo temprano de este tipo cuando la generación de señal de alta frecuencia era difícil o costosa.

Medida de la velocidad

La velocidad es el cambio en la distancia a un objeto con respecto a tiempo. Así el sistema existente para la distancia de medición, combinado con una capacidad de la memoria de considerar donde estaba la blanco por último, es bastante para medir velocidad. Contemporáneamente la memoria consistió en un usuario que hacía marcas del engrasar-lápiz en la pantalla de radar, y después calculando la velocidad usar una regla de diapositiva . Los sistemas modernos del radar realizan la operación equivalente más rápidamente y más exactamente usar las computadoras.

Sin embargo, si la salida del transmisor es coherente (fase sincronizada), hay otro efecto que se puede utilizar para hacer medidas casi inmediatas de la velocidad (no se requiere ninguna memoria), conocido como el efecto de Doppler . La mayoría de los sistemas modernos del radar utilizan este principio en el sistema del radar de Pulso-Doppler. Las señales de vuelta de blancos se alejan de esta frecuencia baja vía el efecto de Doppler permitiendo el cálculo de la velocidad del objeto concerniente al radar. El efecto de Doppler puede solamente determinar la velocidad relativa de la blanco a lo largo de la visión del radar a la blanco. Ningún componente del perpendicular de la velocidad de la blanco a la visión no puede ser determinado usando el efecto de Doppler solamente, sino que puede ser determinado siguiendo el acimut de la blanco en un cierto plazo. La información adicional de la naturaleza de las vueltas de Doppler se puede encontrar en el artículo de las características de señal de radar .

Es también posible hacer un radar sin la pulsación, conocida como Continuo-agita el radar (radar del CW), enviando una señal muy pura de una frecuencia sabida. El radar del CW es ideal para determinar el componente radial de la velocidad de una blanco, pero no puede determinar la gama de blanco. El radar del CW es utilizado típicamente por la aplicación del tráfico para medir velocidad de vehículo rápidamente y exactamente donde no está importante la gama.

Reducción de los efectos de interferencia

El tratamiento de señales se emplea en sistemas del radar para reducir los efectos de interferencia. Las técnicas del tratamiento de señales incluyen la indicación de blanco móvil (MTI), pulso Doppler, procesadores de la detección de la blanco móvil (MTD), correlación con las blancos y el espacio-tiempo secundarios de proceso adaptante (STAP) del radar de vigilancia (SSR). La tarifa constante (CFAR) de la alarma falsa y el modelo (DTM) del terreno de Digitaces que procesa también se utilizan en ambientes del alboroto.

Extracción del diagrama y de la pista

Las vueltas video del radar en los aviones se pueden sujetar a un proceso de la extracción del diagrama por el que las señales falsas y de interferencias estén desechadas. Una secuencia de vueltas de la blanco se puede supervisar a través de un dispositivo conocido como extractor del diagrama. Las vueltas en tiempo real no relevantes se pueden quitar de la información exhibida y de un solo diagrama exhibidos. Una secuencia de diagramas se puede entonces ser supervisada y una “pista” formar, así facilitando la identificación de una blanco genuina de los aviones con vueltas de radar indeseadas y no relevantes.

Ingeniería del radar

Un radar tiene diversos componentes:
Transmisor A que genera la señal de radio con un oscilador tal como un klistrón o un magnetrón y controla su duración por un modulador .
Una guía de onda que liga el transmisor y la antena.
Un duplexor que sirve como interruptor entre la antena y el transmisor o el receptor para la señal cuando la antena se utiliza en ambas situaciones. Sabiendo la forma de la señal recibida deseada (un pulso), un receptor óptimo se puede diseñar usar un filtro emparejado .
Una sección electrónica que controla todos esos dispositivos y la antena para realizar la exploración del radar ordenó por un software .
Un acoplamiento a los usuarios finales.

Diseño de la antena

La difusión de las señales de radio de una sola antena se separará hacia fuera en todas las direcciones, y una sola antena recibirá además señales igualmente de todas las direcciones. Esto deja el radar con el problema de decidir a donde se localiza el objeto de la blanco.

Los sistemas tempranos tendieron a utilizar las antenas omnidireccionales de la difusión, con las antenas de receptor direccionales que fueron señaladas en varias direcciones. Por ejemplo el primer sistema que se desplegará, hogar de cadena, utilizó dos antenas rectas en los ángulos rectos para la recepción, cada uno en una diversa exhibición. El máximo rendimiento sería detectado con una antena perpendicularmente a la blanco, y un mínimo con la antena señalada directo en él (extremo encendido). El operador podría determinar la dirección a una blanco por el que giraba la antena así que una exhibición demostró un máximo mientras que la otra demuestra un mínimo.

Una limitación seria con este tipo de solución es que la difusión está enviada en todas las direcciones, así que la cantidad de energía en la dirección que es examinada es que una pequeña parte de ésa transmitió. Para conseguir una cantidad de energía razonable en el " target", la antena que transmite debe también ser direccional.

Reflector parabólico

Sistemas más modernos utilizan un " parabólico orientable ; dish" para crear una viga apretada de la difusión, típicamente usar el mismo plato que el receptor. Tales sistemas combinan a menudo dos frecuencias del radar en la misma antena para permitir el manejo automático, o la cerradura del radar del .

Tipos de exploración de

Exploración primaria: Una técnica de exploración donde la antena principal de la antena se mueve para producir una viga de exploración, ejemplos incluye la exploración, el

circulares de la exploración de sector etc Exploración secundaria: Una técnica de exploración donde la alimentación de la antena se mueve para producir una viga de exploración, ejemplo incluye la exploración cónica, la exploración de sector unidireccional, el

de la conmutación etc. del lóbulo Exploración de Palmer: Una técnica de exploración que produce una viga de exploración moviendo la antena principal y su alimentación. Una exploración de Palmer es una combinación de una exploración primaria y de una exploración secundaria.

Guía de onda ranurada

considera también:

ranurado de la guía de onda

Aplicado semejantemente al reflector parabólico la guía de onda ranurada se mueve mecánicamente a la exploración y es particularmente conveniente para los sistemas superficiales de no-seguimiento de la exploración, donde el patrón vertical puede seguir siendo constante. Debido a una menos de viento exposición más barata y, el a bordo, la superficie del aeropuerto, y los radares de vigilancia del puerto ahora utilizan esto preferentemente a la antena parabólica.

Puesto en fase - arsenal

considera también: El puso en fase - el

l arsenal Otro método de manejo se utiliza en puesto en fase - poner en orden el radar. Esto utiliza un arsenal de antenas similares espaciadas convenientemente, la fase de la señal a cada antena individual que es controlada para reforzar la señal en la dirección y las cancelaciones deseadas en otras direcciones. Si las antenas individuales están en un plano y la señal se alimenta a cada uno aéreo en fase con todos los otros entonces que la señal reforzará en un perpendicular de la dirección a ese plano. Alterando la fase relativa de la señal alimentó a cada uno aéreo la dirección de la viga puede ser movido porque la dirección de interferencia constructiva se moverá. Porque está puesto en fase - los radares del arsenal no requieren ningún movimiento físico que la viga puede explorar en los millares de grados por segundo, bastante rápidos irradiar y seguir muchas blancos del individuo, y todavía funcionar con una vasta búsqueda periódico. Simplemente dando vuelta a algunas de las antenas con., la viga se puede separar para buscar, enangostado para seguir, o aún fractura en radares dos o más virtuales. Sin embargo, la viga no se puede dirigir con eficacia a los pequeños ángulos del plano del arsenal, así que para la cobertura total se requieren los órdenes múltiples, dispuesto típicamente en las caras de una pirámide triangular (véase el cuadro).

Puesto en fase - los radares del arsenal han sido funcionando desde los años del uso del radar en la Segunda Guerra Mundial, pero las limitaciones de la electrónica llevada a la exactitud bastante pobre. Puesto en fase - los radares del arsenal fueron utilizados original para la defensa del misil . Son el corazón del sistema embarcado del combate de la tutela, y el sistema de misiles del patriota, y se utilizan cada vez más en otras áreas porque la carencia de piezas móviles las hace más confiables, y permiten a veces una antena eficaz mucho más grande, útil en los usos de los aviones de combate que ofrecen solamente el espacio confined para la exploración mecánica.

Como ha caído el precio de la electrónica, puesto en fase - los radares del arsenal tienen cada vez más convertido campo común. Casi todos los sistemas militares modernos del radar se basan en los órdenes puestos en fase, donde el pequeño coste adicional es compensado lejos por la confiabilidad mejorada de un sistema sin piezas móviles. Los diseños tradicionales de la mover-antena son todavía ampliamente utilizados en papeles donde está un factor el coste significativo tal como vigilancia del tráfico aéreo, radares de tiempo y sistemas similares.

Puesto en fase - los radares del arsenal también se valoran para el uso en aviones, puesto que pueden seguir blancos múltiples. Los primeros aviones para utilizar puesto en fase - el radar del arsenal es el lancero de B-1B. El primer combatiente de los aviones al uso puso en fase - el radar del arsenal era el Mikoyan MiG-31 . El Zaslon de MiG-31M SBI-16 puso en fase - el radar del arsenal se considera ser el radar más de gran alcance del combatiente del mundo. el ^{no parece ser apoyado por el footnote}

" Phased-array de la interferometría ; " de la síntesis de la abertura; las técnicas, usar un arsenal de los platos separados que se ponen en fase en una sola abertura eficaz, no se utilizan típicamente para los usos del radar, aunque sean ampliamente utilizadas en la astronomía de radio . Debido a el enrarecido la maldición, tales órdenes del arsenal de aberturas múltiples, cuando está utilizada en transmisores, da lugar a vigas estrechas a expensas de reducir la energía total transmitida a la blanco. En principio, tales técnicas usadas podrían aumentar la resolución espacial, pero la energía más baja significa que ésta no es generalmente eficaz. La síntesis de la abertura por el post-processing de los datos del movimiento de una sola fuente móvil, por una parte, es ampliamente utilizada en sistemas del espacio y del radar aerotransportado (véase el " " del radar de abertura sintética ;).

Bandas de frecuencia

Los nombres tradicionales de la venda originados como code-names durante la Segunda Guerra Mundial y todavía están en uso de los militares y de la aviación en el mundo entero en el siglo XXI. Han sido adoptados en los Estados Unidos por el IEEE, e internacionalmente por el ITU . La mayoría de los países tienen regulaciones adicionales para controlar qué partes de cada venda están disponibles para el civil o los militares utilizan.

Otros usuarios del espectro de radio, tales como la difusión e industrias de las contramedidas electrónicas (ECM ), han substituido las designaciones militares tradicionales por sus propios sistemas.

Moduladores del radar

Los moduladores se llaman Pulsers y actúan a veces para proporcionar los pulsos cortos de la energía al magnetrón . Esta tecnología se conoce como pulsó la energía . De esta manera, el pulso transmitido de la radiación del RF se guarda a una haber definido, y generalmente muy corto, duración. Los moduladores consisten en un generador de pulso de alto voltaje formado de una fuente del alto voltaje, de un pulso que forma la red o la línea (PFN) y de un interruptor de alto voltaje tal como tiratron .

Un tubo del klistrón es un amplificador, así que puede ser modulado por su señal de entrada de las energías bajas.

Líquido refrigerador del radar

el Coolanol del y el PAO (olefina de la polivinílico-alfa) son los dos líquidos refrigeradors principales usados para refrescar el equipo de radar aerotransportado hoy.

La marina americana Del ha instituido un programa nombrado la prevención de contaminación (P2) para reducir o para eliminar el volumen y la toxicidad de la basura, de las emisiones del aire, y de las descargas del efluente. Debido a este Coolanol se utiliza menos a menudo hoy.

PAO es una composición sintética del lubricante es una mezcla de un éster del poliol mezclada con cantidades eficaces de un antioxidante, de pacificador del metal amarillo y de inhibidores de moho. La mezcla del éster del poliol incluye una proporción importante de mezcla polivinílica del éster (del poliol neopentyl) formada reaccionando ( Pentaerythritol ) los ésteres parciales polivinílicos con por lo menos un C7 al ácido carboxílico C12 mezclados con un éster formado reaccionando un poliol que tiene por lo menos dos grupos de hidróxido y por lo menos un ácido carboxílico C8-C10. Preferiblemente, los ácidos son lineares y evitan los que puedan causar olores durante uso. Los añadidos eficaces incluyen los antioxidantes secundarios del arylamine, pacificador derivado del metal amarillo del triazol y un derivado del aminoácido y una amina y/o un inhibidor de moho primarios y secundarios substituidos de la diamina.

Una composición sintética del líquido refrigerador/del lubricante, abarcando una mezcla del éster del por ciento de 50 a 80 pesos de éster polivinílico (del poliol neopentyl) formado reaccionando (poliol neopentyl) un éster parcial polivinílico y por lo menos un ácido monocarboxílico linear que tiene a partir 6 a 12 átomos de carbón, y el por ciento de 20 a 50 pesos de un éster del poliol formado reaccionando un poliol que tiene 5 a 8 átomos de carbón y por lo menos dos grupos de hidróxido con por lo menos un ácido monocarboxílico linear que tiene a partir 7 a 12 átomos de carbón, el por ciento del peso basado en el peso total de la composición.

Funciones y papeles del radar

Radares de la detección y de búsqueda

Sistemas del radar de la detección temprana (EW)

Radar de detección temprana
Radar de la intercepción del control (GCI) de tierra
Detección temprana aerotransportada (AEW)
Radar más allá del horizonte (MÁS ALLÁ DEL HORIZONTE)
Sistemas de radar (TA) de adquisición de blanco Sistemas del misil del suelo al aire (SAM)
Sistemas de la artillería antiaérea (AAA)
Sistemas del radar (SS) de búsqueda superficial Radar de búsqueda superficial
Radar de vigilancia costero
Radar de vigilancia del puerto
Radar de la guerra antisubmarina (ASW)
Sistemas del radar (HF) de buscador de altura
Sistemas del radar del reemisor de isofrecuencia

Radares de la amenaza

Sistemas (TT) del seguimiento del blanco Sistemas del AAA
Sistemas del SAM
Sistemas del radar de acercamiento de precisión (PAR)
Sistemas de múltiples funciones Sistemas de extinción de incendios (FC) Modo de la adquisición
Modo de seguimiento semiautomático
Modo del seguimiento manual
Radares de intercepción (AI) aerotransportada Modo de búsqueda
Modo de TA
Modo del TT
Modo de la iluminación (TI) de la blanco
Modo de la dirección (MG) del misil

Sistemas de dirección de misil

Misil aire-aire (AAM)
Misil aire-tierra (ASM)
Sistemas del SAM
Sistemas de los misiles des superficie (SSM)

Campo de batalla y radar de reconocimiento

Sistemas de vigilancia del campo de batalla Radares de vigilancia de campo de batalla
Countermortar/sistemas de la contrabateria Radares de seguimiento de Shell
Sistemas de trazado del aire Radar aerotransportado de imágenes laterales (SLAR)
Radar de abertura sintética (SAR)
Radar de vigilancia del perímetro (PSR)

Controlador aéreo y navegación

Sistemas del controlador aéreo Radares (ATC) del controlador aéreo
Radar de vigilancia secundario (SSR) (radar de vigilancia de aeropuerto)
Radares del acercamiento del control (GCA) de tierra
Sistemas del radar de acercamiento de precisión (PAR)
Equipo de medida de la distancia (DME)
Faros de radio
Sistemas del altímetro de radar (RA)
Sistemas del radar de seguimiento del terreno (TFR)

Sistemas del radar de la instrumentación del espacio y de la gama

Sistemas (SP) del seguimiento espacial
Sistemas de instrumentación (RI) de la gama
Sistemas video del relais/del enlace descendente
Radar espacial

Tiempo-detección de sistemas del radar

Radar de tiempo
Profilers del viento

Radares para la investigación biológica

Radar del pájaro
Radar del insecto Radar de vigilancia (venda sobre todo de X y de S, es decir radares de ATC primarios )
Radar de seguimiento (sobre todo banda X, es decir sistemas de extinción de incendios )

A través de los sistemas del radar de la pared

Los sistemas del radar que funcionan con tecnología ultra Wideband pueden detectar a un ser humano detrás de las paredes. Esto es posible puesto que las características reflexivas de seres humanos son generalmente mayores que las de los materiales típicos usados en la construcción. Sin embargo, puesto que los seres humanos reflejan lejos menos energía del radar que lo hace el metal, estos sistemas requieren tecnología sofisticada aislar blancos humanas y por otra parte procesar cualquier clase de imagen detallada.

Ver también

Amplificador Crossed-field
Definiciones Monopulso de la amplitud
Doppler biestático
Gama biestática
Tarifa constante de la alarma falsa
Arseniuro de galio
Tubo del klistrón
Lista de los radares
Magnetrón de cavidad
Radar más allá del horizonte
de radio
Historia del radar Secretos del museo del radar
Detección similar y métodos de alcance LIDAR
LORAN
Sonar
Tubo de onda que viaja (TWT)
Tipos y aplicaciones del radar radar 3D
Arsenal electrónicamente explorado (AESA) del Active
Radar biestático
el Continuo-agita el radar
Radar de Doppler
radar del Fm-cw
Radar de la proyección de imagen
Dispersión incoherente
Probabilidad baja de la intercepción
Radar de la nube del milímetro
Radar de monopulso
Radar pasivo
Radar del arsenal planar
Radar de acercamiento de precisión
Pulso-Doppler
Arma del radar, porque tráfico que limpia y según lo utilizado en algunos deportes
Radar SCR-270
Radar de la banda X
Radar H2S
Hogar de cadena
Radar transportable al hombro

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Zenithic

Radar

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