El SCR-270 (adio del R de los orps del C del ignal del S, modela 270 ) era uno de los primeros radares de detección temprana operacionales que era radar interurbano primario de s del ejército americano El 'a través de la Segunda Guerra Mundial y fue desplegado en todo el mundo. También se conoce como el radar del Pearl Harbor del, pues era un SCR-270 fijado que vio la incursión entrante sobre media hora antes de que el ataque comenzara.
Dos versiones fueron producidas, el SCR-270 móvil, y el SCR-271 fijo que utilizó la misma electrónica pero substituyeron la antena por un modelo con la resolución algo mayor. Una versión aumentada, el SCR-289, también fue producida, pero consideró poco utilizar. Todas las -270 versiones fueron substituidas más adelante por más nuevas unidades de la microonda después de que el magnetrón de cavidad fuera introducido a los E. durante la misión de Tizard. El único sistema de alerta rápida de la clase para considerar la acción era el AN/CPS-1, que estaba disponible en finales de 1944.
Edificio del radar
El cuerpo de la señal había estado experimentando con algunos conceptos del radar como temprano en los últimos años 20, bajo dirección de coronel Guillermo R. Blair, director de los laboratorios de Signal Corp en la fortaleza Monmouth, New Jersey . Aunque el ejército se centrara sobre todo en los sistemas de detección infrarrojos (una idea popular en ese entonces), en el trabajo 1935 dado vuelta al radar otra vez cuando una de las llegadas recientes de Blair, Rogelio B. Colton, lo convenció enviar a otro ingeniero para investigar proyecto del radar CXAM de s de la marina de guerra los E. Hershberger debido fue a ver lo que él tenía, y vuelto un informe extremadamente positivo. Ganando la ayuda de James B. Allison, el principal oficial de señal, él manejó recolectar una pequeña cantidad de financiación y de " stole" mayor de otros proyectos.
Por el diciembre de 1936 tenían un prototipo de funcionamiento, que continuaron trabajando encendido y mejorando. Por el mayo de 1937 podían demostrar el sistema, cogiendo un bombardero en la noche. Esta demostración resultó ser particularmente convincentemente por error; el bombardero de Martin B-10 había sido dado instrucciones original para volar a un punto sabido para que el radar lo encuentre, pero no se podía situar en el tiempo convenido en. Los operadores de radar después comenzaron una búsqueda para el bombardero y la localizaron cerca de diez millas de donde fue supuesto para estar. Fue aprendido más adelante que los vientos habían soplado el bombardero de curso, así que qué fue pensada para ser una demostración simple del concepto dado vuelta en un ejemplo excelente de la localización y del seguimiento del mundo real del radar. El desarrollo de este sistema continuó como el SCR-268, que se desarrolló eventual en un arma de corto a medio excelente de la gama que ponía el sistema de .
En abril 1937 un LtC. Davis, oficial en una escuadrilla de la búsqueda del cuerpo de aire del ejército en la zona (CZ) del Canal de Panamá, envió un pedido un " Medios de la detección de radio de Aircraft" oficial de señal del ejército de los E.), puenteando los canales normales de comando. El SCR-268 no fue adaptado realmente a esta necesidad, y después de que su demostración en mayo él recibiera otra vez un pedido una unidad de largo alcance, a este vez del " Hap" Arnold que les escribió el 3 de junio, 1937 .
El cuerpo de la señal se convirtió en pronto después de eso más bajo alarmado que su trabajo del radar era observado por los espías alemanes, y movido desarrollo al gancho de Sandy en la fortaleza Hancock, el sitio de la defensa de la artillería de la costa para el puerto de Nueva York. Después de que el trabajo del movimiento comenzara inmediatamente en la petición del cuerpo de aire para cuál era saberse (en 1940) como el " Sistema de radio SCR-270". Las partes del SCR-268 fueron divertidas a este nuevo proyecto, retrasando la terminación de el -268.
La llave a la operación de -270 era el kilovatio refrigerado por agua primario de 8 kilovatios continuous/100 pulsó tubo que transmitía. Los ejemplos tempranos hand-built, pero un contrato fue dejado al Westinghouse en octubre de 1938 proporcionar versiones de la producción bajo " de la designación de Westinghouse; WL-530" y el tipo " del cuerpo de la señal del número; VT-122". Un par de éstos llegó en enero de 1939, y fue incorporado en el primer SCR-270 a tiempo que se utilizará en las maniobras del ejército que verano. Varios componentes mejorados siguieron mientras que el ejército ofreció los contratos adicionales para la producción eventual.
El -270 original consistió en un paquete del cuatro-carro. La antena fue montada en un montaje del plegamiento derivado de una torre de perforación de la bien-perforación, y se podía montar en un acoplado plano para el movimiento. Cuando le estaban abiertos eran 55 pies de alto, montado en una base de 8 pies de ancho que contenía los motores para girar la antena. La antena real sí mismo consistió en una serie de 36 dipolos de media-onda movidos hacia atrás con los reflectores, dispuestos en tres bahías, cada bahía con doce dipolos dispuestos en un cuatro-alto apilado tres-ancho. El montaje de la antena requirió otro carro sus los propios (aunque tenía sus propias ruedas y no necesitó un acoplado), el generador y el amplificador de la difusión fue colocado en otro carro, y finalmente las operaciones que la furgoneta era duran.
Funcionando, la antena fue hecha pivotar por el comando de la furgoneta de las operaciones, el ángulo que era leído mirando los números pintados en el montaje de la antena. El radar funcionó en 106 megaciclos, usar una anchura de pulso a partir del 10 a 25 microsegundos, y un PRF de 621 hertzios. Con una longitud de onda de cerca de nueve pies, el SRC-270 era comparable al sistema contemporáneo del hogar de cadena que era convertido en Inglaterra, pero no a los sistemas más avanzados de la microonda en Alemania. Esta frecuencia resultó ser útil, sin embargo, pues es áspero el tamaño de un propulsor de aeroplano, y con tal que las vueltas fuertes de ellos dependiendo del ángulo. Tenía generalmente un radio de acción operacional de cerca de 150 millas, y constantemente cogidos aviones en esa gama.
El " militar desclasificado del documento de los E. Radar -- Características operacionales del equipo disponible clasificadas por Application" táctico; da las estadísticas para el SCR-270-D, a saber " del funcionamiento; gama máxima en un solo vuelo del bombardero en las alturas indicadas, cuando el sistema está en un site" plano del nivel del mar;:
Despliegue e incomprensión
la versión no portable, el SCR-271-A, s/n 1 fue entregada a la zona del canal y comenzó la operación en octubre 1940 en la fortaleza Sherman en el extremo atlántico del Canal de Panamá . Cogió los aviones de pasajeros en 117 millas en su funcionamiento de prueba inicial. El segundo sistema fue fijado en isla de s Tobaga de Grant fortaleza 'en el extremo pacífico del canal por diciembre de 1940, así dando cobertura de radar al Canal de Panamá vital importante pero vulnerable. De Westinghouse producción ascendente en rampa rápidamente, y 100 producidos antes de fin de 1941.Recolectaron a los operadores de los sistemas que fueron enviados al Canal de Panamá, a las Filipinas, a Hawaii y a otras localizaciones estratégicas todo para una escuela de la defensa aérea en el campo de Mitchel, Nueva York en abril de 1941. La escuela era la culminación de esfuerzos comenzó en 1940, cuando el departamento de guerra creó el comando de la defensa aérea dirigido por Brig. Chaney fue encargado por el Hap Arnold para recoger toda la información sobre el sistema británico de la defensa aérea y para transferir el conocimiento lo más rápidamente posible a los militares de los E. El mariscal de aire Dowding, uno de los diseñadores del sistema de la defensa aérea usado durante la batalla de Gran Bretaña, estaba en la escuela y fue discutido con los generales americanos el diseño y la urgencia de establecer el sistema hawaiano, particularmente acentuando la necesidad de la cobertura cuidadosa del sitio del radar a lo largo de las costas.
A pesar de la atención de alto nivel y la excelencia de la escuela en el entrenamiento en el uso del SCR-270 y de su integración y la coordinación con las intercepciones del combatiente, el ejército no siguió a través en el apoyo de los oficiales menores que fueron entrenados en esta sesión. Comandante de ejército Kenneth Bergquist volvió a Hawaii después de atender la escuela que se preponía fijar un sistema coordinado, pero cuando él llegó él encontró que la dirección local del ejército era desinteresada en el sistema y le reasignaron de nuevo a su unidad del combatiente. Solamente cuando el equipo incomprensible comenzó a aparecer hizo la vuelta Bergquist del ejército de su unidad del combatiente y fue dicho que su trabajo era montar solamente el equipo cuando llegó. Asignó la defensa de Hawaii, el general Gualterio corto tenía asimiento débil de las armas y las táctica que los tecnólogos del ejército llevaron por Hap Arnold las empujaban agresivamente para adoptar. Excepto en casos raros, había poco interés en la ayuda o aún la cooperación con la meta de fijar el sistema de la defensa aérea. Su propia iniciativa, Bergquist junto con algunos otros oficiales menores motivados empleó un centro de control de expediente sin la autorización y solamente scrounging.
El primer SR-270 llegó a ser funcional en julio de 1941 y por noviembre Bergquist tenía solamente un pequeño equipo establecido y un sistema de cuatro SCR-270-B colocado alrededor de Oahu con una unidad en reserva. Fueron colocados en la orilla del norte central (Haleiwa), el punto de Opana (extremidad norteña), en el noroeste en el montaje Kaala del punto más alto, y uno en la esquina suroriental el al frente de Koko. Al menos no había sistema de comunicaciones verdadero o disposición de cadena de la información. En un punto dieron instrucciones a los operadores de uno de los sistemas para telefonar en informes de una gasolinera local una cierta distancia abajo del camino. Por orden explícita por cortocircuito general, las estaciones de radar eran ser funcionado solamente por cuatro horas por día y cerrar por 7AM cada día.
Aunque las comunicaciones fueran mejoradas eventual, la cadena de mando no era. La defensa aérea requirió el control directo de los activos separados hacia fuera sobre unidades dispares; los armas antis, los radares, y el avión interceptor de los aviones no estaban bajo comando unificado. Éste había sido uno de los problemas primarios identificados por el Watson-Vatio de Roberto antes de la guerra, cuando había ido una demostración de un sistema temprano del radar cómico mal aunque el sistema sí mismo del radar había trabajado perfectamente. Dowding era bien consciente de la importancia de un comando unificado, pero este conocimiento no dio lugar simplemente a cambios dentro de la estructura del ejército.
Uso del radar en la perla Habor
La unidad s/n 012 estaba en el punto de Opana, el Hawaii en la mañana del séptimo de diciembre, 1941 servidos por dos privates, Elliot y José Lockard. Que mañana el sistema fue supuesto ser cerrado, solamente los soldados decidía a entrar en tiempo de entrenamiento adicional puesto que el carro programado para llevarlos al desayuno era atrasado en la llegada. En el 7:02 vieron que el inminente Oahu de los aviones japoneses en una distancia de 130 millas y de Lockard llamó por teléfono al centro de información en la fortaleza Shafter y divulgaron el " Gran número de planos que vienen adentro del norte, tres puntos del east". El operador que tomaba su informe pasó en la información que repetía que el operador lo acentuó nunca había visto cualquier cosa como él, y era un " un flight." grande tremendo;De ese punto en la vista fue no hecho caso. El informe fue pasado encendido a un oficial inexperimentado que había llegado solamente una semana anterior. Él pensó que habían detectado un vuelo B-17s que llegaba esa mañana de los E. Había solamente seis B-17s en el grupo, así que éste no explicó el de gran tamaño del diagrama. Pero el oficial tenía poco asimiento de la tecnología y el B-17 no tenía ninguÌn sistema del IFF (identificación de amigo o enemigo), ni cualquier procedimiento alternativo para identificar friendlies distantes como los Británicos se había convertido durante la batalla de Gran Bretaña . La incursión en Pearl Harbor comenzó 55 minutos más adelante, y señaló entrada formal de Estados Unidos el 'en la Segunda Guerra Mundial .
Los operadores de radar también no pudieron además comunicar su detección de la dirección norteña esa los planos de salida. en lugar de otro infructuoso buscaba al sudoeste de Hawaii, creyendo el ataque haber sido puesto en marcha de esa dirección. En vista retrospectiva esto pudo haber sido fortuito, puesto que habrían resuelto el mismo sino que las naves en Pearl Harbor las tenían intentaron dedicar la flota japonesa sumamente superior del portador. Incluso si el cojinete correcto a la flota fue entregado, y el B-17 había sobrevivido el ataque, es inverosímil que el B-17 habría podido localizar la flota japonesa, sobrevive mucho menos sus defensas del combatiente.
Según Bergquist durante preguntar de la Comisión de Roberts, si las bases aéreas habían estado en alarma los equipos del aire eran capaces de poner en marcha los planos en el plazo de tres minutos de una orden. El valor del SR-270s había sido entendido, las bases fácilmente habría podido tener todas las escuadrillas disponibles en el aire antes de la llegada de los planos japoneses sobre Pearl Harbor. Otro problema divulgado a la comisión de Roberts era que las guerras de territorios guardaron las unidades del radar bajo control directo del cortocircuito general, en vez unidades de la defensa aérea de s del cuerpo aire ejército del las '.
Después del ataque japonés, la Royal Air Force acordó enviar Watson-Vatio a los Estados Unidos para aconsejar a los militares en tecnología de la defensa aérea. Particularmente el Watson-Vatio dirigió la atención a la carencia general de la comprensión en todos los niveles de comando de las capacidades del radar con él que era mirado a menudo como " anormal del adminículo; produciendo observaciones rápidas respecto a las blancos que mayo o mayo para no ser aircraft." General Saville, director de la defensa aérea en las jefaturas de la fuerza aérea del ejército refirió al informe del Watson-Vatio como " una acusación damning de nuestro service" amonestador entero;.org/hyperwar/AAF/I/AAF-I-8.html - búsqueda para el watson-vatio -->
En las Filipinas, la fuerza aérea de Estados Unidos Extremo Oriente en el campo de Clark no se fue para mejorar que la fuerza aérea de defensa en el Pearl Harbor. Aunque tenían siete SR-270s, sólo dos de las unidades eran operacionales y al igual que el caso en Hawaii, había como poco ayuda para su uso. Incluso con diez horas de cuidado después de que el ataque contra Pearl Harbor, y la detección correcta de vuelos enemigos de un radar operacional en Iba, muchos de los combatientes de defensa en las Filipinas también fueran cogidos en la tierra y destruidos, al igual que la concentración más grande de B-17 fuera de los E. Después del primer día, la energía llamativa eficaz de la fuerza aérea de Extremo Oriente había sido destruida, y la fuerza del combatiente había sido reducida seriamente. De esta evidencia, es confuso que los resultados en el Pearl Harbor habrían sido diferentes eran la advertencia SR-270 del punto de Opana tomado seriamente. Los comandantes dominantes responsables de la defensa de las instalaciones vulnerables al ataque de aire no apreciaron la necesidad de y las capacidades de los activos de la defensa aérea que tenían, y cómo el radar vital estaba a esas defensas. La vulnerabilidad fue demostrada bien en juegos de guerra particularmente los del problema XIII del problema IX de la flota de la marina de guerra de los E. que aniquiló las cerraduras en el Canal de Panamá, y de la flota, cuando la flota del Pearl Harbor fue destruida en un ataque falso por 150 planos en 1932.
SCR-270s hoy
Después de que su uso de los militares, la unidad del Pearl Harbor (s/n 012) fuera prestado a la universidad de Saskatchewan en Saskatoon (junto con una segunda unidad al Consejo de Investigación nacional en el Ottawa ), que, inconsciente de su historia, utilizado le a la aurora de la imagen por primera vez en 1949. La técnica fue publicada en 1950 en la naturaleza, y era un campo de la investigación activa por algún tiempo. En 1990, sentando a derrelicto por años, recibieron una llamada de teléfono que les informaba que de la naturaleza histórica del radar, y de pedirlo estar enviado detrás a los E. para la preservación. Ahora está situada en el museo histórico de la electrónica cerca Baltimore .| Random links: | Jamie Kennedy | Juan Gibson | Tipo del sobreviviente | Machico |