El radar de vigilancia secundario del (SSR) es un sistema del radar usado en el controlador aéreo (ATC), que no sólo detecta y mide la posición de aviones pero también pide la información adicional de los aviones sí mismo tal como su identidad y altitud. Desemejante de los sistemas primarios del radar, que miden solamente la gama y el cojinete de blancos detectando señales de radio reflejadas, algo como ver un objeto en un haz de luz, SSR confía en sus blancos que son equipadas de un transpondor del radar, que contesta a cada señal de la interrogación transmitiendo su propia respuesta que contiene datos codificados. SSR se basa en la tecnología militar de identificación de amigo o enemigo del (IFF) desarrollada original durante la Segunda Guerra Mundial, y los dos sistemas son todavía compatibles hoy.

Descripción

El desarrollo rápido del tiempo de guerra del radar tenía usos obvios para el controlador aéreo (ATC) como medio para el abastecimiento de la vigilancia continua de la disposición del tráfico aéreo. El conocimiento exacto de las posiciones de aviones permitiría una reducción en los estándares procesales normales de la separación, que alternadamente prometieron considerables aumentos en la eficacia del sistema de las vías aéreas. Este tipo de radar (ahora llamado un radar “primario”) puede detectar y divulgar la posición cualquier cosa incluyendo la cual refleja sus señales de radio transmitidas, dependiendo de su diseño, aviones, pájaros, tiempo y características de la tierra. Para los propósitos del controlador aéreo esto es una ventaja y una desventaja. Sus blancos no tienen que cooperar, solamente tienen que poder dentro de su cobertura y ser reflejar las ondas de radio, pero indica solamente la posición de las blancos, él no las identifica. Cuando el radar primario era el único tipo de radar disponible, la correlación de las vueltas de radar individuales con los aviones específicos fue alcanzada típicamente por el regulador observando una vuelta dirigida por los aviones.

La necesidad de poder identificar los aviones más fácilmente y llevado confiablemente a otro desarrollo del radar del tiempo de guerra, al sistema de identificación de amigo o enemigo del ( IFF ), que habían sido creados como medio para positivamente la identificación de los aviones amistosos del enemigo. Este sistema, que se sabía en uso civil como radar de vigilancia secundario (SSR) o en los E. como el sistema (ATCRBS) del faro de radar del controlador aéreo, confía en un pedazo de equipo a bordo de los aviones conocidos como “transpondor ”. El transpondor es un receptor de radio y un transmisor que recibe en una frecuencia (1030 megaciclos) y transmite en otra (1090 megaciclos). Las contestaciones del transpondor del avión de blanco a las señales de un interrogador (generalmente, pero no no necesario, una estación de tierra coimplantada con un radar primario) transmitiendo una señal cifrada de la contestación que contiene la información pedida.

El civil SSR y el IFF militar han hecho mucho más complejos que sus antepasados del tiempo de guerra, pero siguen siendo compatibles con uno a, especialmente permitir que los aviones militares funcionen en espacio aéreo civil. SSR puede ahora proporcionar una información mucho más detallada y también permite el intercambio de datos directo entre los aviones para la evitación de colisión. Dado su papel militar primario confiablemente de identificar a amigos, el IFF tiene mensajes (cifrados) mucho más seguros a evitar el “spoofing” por el enemigo, y también se utiliza en todas las clases de plataformas militares incluyendo los vehículos del aire, del mar y de tierra.

Operación

El propósito de este sistema es mejorar la capacidad de detectar y de identificar los aviones mientras que proporciona además automáticamente el nivel de vuelo (altitud de presión) de un vuelo. Un SSR transmite continuamente pulsos de la interrogación (selectivamente algo que continuamente en Mode-4, Mode-5, y modos) mientras que su antena gira, o se explora electrónicamente en espacio. Un transpondor en un avión que esté dentro de gama de visión “escucha” la señal de la interrogación de SSR y devuelve una contestación que proporcione la información de aviones. La contestación enviada depende del modo que fue interrogado (véase abajo). El avión entonces se exhibe como icono marcado con etiqueta en la pantalla de radar del regulador en el cojinete y la gama calculados. Un avión sin un transpondor del funcionamiento todavía se puede observar por el radar primario, pero sería exhibido al regulador sin la ventaja de datos derivados SSR.

Se utiliza un faro del cross-band, que significa simplemente que los pulsos de la interrogación están en una frecuencia (1030 megaciclos) y los pulsos de la contestación están en una diversa frecuencia (1090 megaciclos).

Modos

Hay varios modos del transpondor, cada diverso