El DSO de los CB de Raymond Collishaw del mariscal de vicio de aire y la Royal Air Force ( 1893 - DFC DSC OBE de la barra del 22 de noviembre el 1976 del 28 de septiembre ) eran un aviador canadiense que desempeñó servicios en el servicio aéreo naval real (RNAS) y más adelante el Royal Air Force . Él era el as más alto del vuelo que anotaba RNAS y el segundo piloto canadiense que anotaba más alto de la primera guerra mundial . Como miembro de la Royal Air Force durante la Guerra Mundial Segundo, él ordenó la fuerza aérea del desierto en la África del Norte .
Vida temprana
Raymond Collishaw nació en el Nanaimo, Columbia Británica, Canadá en el 1893 del 22 de noviembre . Su padre era Edward Collishaw. Él ensambló los servicios de protección canadienses de las industrias pesqueras como muchacho de cabina en la edad de 15. Como marinero, él estaba onboard el Alcedo del cuando navegó en el Círculo Polar Ártico en busca de la expedición de Stefansson . Desafortunadamente, para la expedición, ella era demasiado atrasada rescatar el Karluk del . Por el 1915, él había trabajado su manera hasta el primer oficial.
Primera guerra mundial
Hacia finales de 1915, Collishaw ensambló el servicio aéreo naval real. Él calificó como piloto en enero de 1916. Él pasó los meses entonces que patrullaban la costa británica, en el 1916 del 2 de agosto, él ensambló el ala del RNAS 3ro que funcionaba en Francia. Él ayudó al acompañamiento los bombarderos del ala hasta el 1917 del 1 de febrero cuando él transfirió a la escuadrilla naval del No. En abril él transfirió a la escuadrilla naval del No.Él ordenó el vuelo famoso del negro del de la escuadrilla naval del No. Esta unidad, todo el canadiense y triplanos de Sopwith del vuelo con el ajuste negro, demandado 87 aviones alemanes destruidos o conducidos abajo en tres meses. Él era el primer piloto de la Commonwealth para demandar seis victorias en un día, ( el 1917 del 6 de julio ). Ha habido las demandas que Collishaw tiró abajo alemán Karl Allmenröder del as, pero se ha disputado esto.
En agosto, Collishaw volvió a Canadá por dos meses se va. Debido al secreto de la marina de guerra sobre sus pilotos, no había publicidad de la visita de Collishaw y él podía viajar alrededor anónimo. En su vuelta, le dieron el comando de la escuadrilla naval del No. 13, que funcionaba desde Dunkirk. En el 1918 del 23 de enero, le dieron el comando de la escuadrilla naval del No. El el el 1 de abril, el RNAS y el RFC se combinó y 3 navales se convirtieron en escuadrilla Royal Air Force del No. Collishaw permanecía en comando con la nueva fila de comandante. Durante la primera guerra mundial, Collishaw fue concedido la cruz de servicio distinguida, la cruz de vuelo distinguida, la orden de servicio distinguido con la barra y el francés Croix de Guerre . Él anotó 60 victorias, los 28 y un " compartidos compuesto; destroyed", 28 y " compartido dos; fuera de control" y un " down." conducido;
Collishaw tenía absolutamente algunos los escapes cercanos durante la guerra. Lo tiraron abajo de varias veces y fueron aterrizado una vez casi en un aeródromo enemigo en niebla pesada - sus ruedas que tocaban la tierra antes de que él realizara su error. En otra ocasión, sus anteojos fueron rotos por el fuego enemigo. Él hizo sus controles inhabilitar por el fuego alemán de la ametralladora y tuvo que una vez montar hacia fuera el vuelo hasta que el plano crash-landed - afortunadamente cerca de los fosos delanteros británicos.
Rusia, 1919
Collishaw estaba en Inglaterra que trabajaba en la formación de la fuerza aérea canadiense real cuando el armisticio fue firmado. Lo promovieron al Teniente Coronel durante este tiempo. Él tomó una cierta licencia en Canadá en diciembre antes de volver a Inglaterra. Él planeaba en intentar volar a través del Atlántico usar un bombardero de la gama larga pero sus planes fueron interrumpidos por acontecimientos.La decisión fue tomada para enviar una escuadrilla para ayudar fuerzas rusas blancas de s de Denikin a general las 'en la guerra civil rusa y Collishaw fue elegido para estar en comando. Esta campaña fue inicialmente bien pero dio vuelta eventual en un retratamiento entonces a una derrota durante la cual la escuadrilla fue retirada. Collishaw agregó otra victoria a su total durante este conflicto, tan bien como manejando hundir una cañonera enemiga con una bomba caída de su camello de Sopwith.
Medio Oriente
Después de que la escuadrilla 47 fuera retirada de Rusia, Collishaw fue enviado a Egipto para ordenar la escuadrilla 84. La escuadrilla fue movida a Persia, que fue hecha un protectorado británico después de la guerra, para defender contra los rusos. En la lista de honores de 1921 Años Nuevos, Collishaw fue hecho un OBE.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Guerra Mundial Segundo, Collishaw logró a fila del Vice-Mariscal del aire después del servicio distinguido que ordenaba la fuerza aérea del desierto en la África del Norte . Él se retiró, involuntario, 1943 de la Royal Air Force en julio.
Años posteriores y herencia
Sus memorias fueron tituladas comando de aire del, historia de un piloto de la lucha y publicadas en el 1973 .Collishaw murió en el 1976 del 28 de septiembre en el Vancouver del oeste, Columbia Británica en la edad de 82.
Estos últimos años, ha habido discusión encima si sus matanzas habían sido minimisadas, debido al servicio aéreo naval real que recibía menos crédito que el cuerpo real del vuelo. Algunos historiadores lo acreditan con 81 matanzas (oficiosas), que lo colocarían en la tapa de los primeros as del vuelo de la guerra mundial delante el " Baron" rojo; y el Imperio británico superior ace a obispo de Billy. Si el uso de una verificación más terminante de la victoria fuera aplicado, sin embargo, su cuenta sería invariable considerablemente menos (como con las cuentas de todos los as de la Royal Air Force, del RFC y de RNAS en la primera guerra mundial).
En el el 1999 del 2 de octubre, el terminal en el aeropuerto de Nanaimo fue nombrado el aeropuerto de Nanaimo-Collishaw en su honor.
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